2020年對于每一個汽車品牌來說，都極具挑戰(zhàn)，當然這樣的挑戰(zhàn)不僅來自于疫情壓力，還有汽車市場增量放緩。在此大環(huán)境下，可以看到很多車型銷量出現(xiàn)大幅下滑，當然也有車型實現(xiàn)銷量突破。今天就和大家盤點一下2020年表現(xiàn)最失意的車型，看看有沒有你心目中的那一款。

大眾帕薩特

2020年批發(fā)量：129015

2019年批發(fā)量：193502

年批發(fā)量環(huán)比：-33.33%

帕薩特是中高級車的經(jīng)典標桿，有著不錯的銷量和用戶口碑，尤其是在十代雅閣、八代凱美瑞到來之前，偶爾能打敗它的，只有同門兄弟邁騰。

可是19年10月份的中保研碰撞試驗，A柱斷裂，氣囊發(fā)生位移，讓消費者對帕薩特的安全性產(chǎn)生了懷疑，一時間名譽掃地。“買車送頭盔”成為了帕薩特新的代名詞，再加上上汽大眾的一系列蜜汁操作，即便是后期對A柱進行升級，重新測試，也沒有挽回消費者的信任。

數(shù)據(jù)顯示，帕薩特2020年批發(fā)量為129015輛，相比2019年環(huán)比下降33.33%，下滑還是比較明顯。而且值得一說的是，帕薩特2020年的實銷量與批發(fā)量也有近1萬輛的差距，這說明終端還有1萬輛的庫存等待經(jīng)銷商消化。

何時帕薩特銷量才能重回以往風(fēng)采，估計只有時間才能給我們答案，畢竟中國消費者的忘性還是比較大的，這不帕薩特12月銷量不就破2萬，創(chuàng)下全年新高了?。。?/p>

寶駿510

2020年實銷量：75057

2020年批發(fā)量：60570

2019年批發(fā)量：158201

年批發(fā)量環(huán)比：-61.71%

作為唯一打敗國民神車哈弗H6的SUV車型，寶駿510自己都沒有想到，銷量會出現(xiàn)斷崖式下滑。數(shù)據(jù)顯示，寶駿510的2020年批發(fā)量為60570輛，相比2019年環(huán)比下降61.71%，其實進入2019年，寶駿510的銷量就已經(jīng)后增無力。

猶記得寶駿510剛剛上市，無論是外觀、設(shè)計、配置還是動力等各個層面，都還算跟得上時代的潮流，而且價格也比較便宜，成為那時預(yù)算有限，但又渴望擁有一輛自己的座駕的消費者的首選。隨后幾年時間，寶駿510銷量不斷攀升，成為每月SUV銷量前三車型，甚至超過了哈弗H6。

不過隨著消費的升級，年輕消費者的崛起，低端入門小型SUV市場不斷被壓縮，其實不僅是寶駿510，包括遠景X3、瑞虎3x在內(nèi)的多款國產(chǎn)小型SUV均出現(xiàn)了下滑。

當然這與寶駿510的產(chǎn)品力下滑占據(jù)很大的關(guān)系。目前寶駿510的升級革新基本就是換湯不換藥，更關(guān)鍵的是在寶駿內(nèi)部，品牌資源重心都已經(jīng)放在了新寶駿品牌身上，也就是其寄予希望的RS系列、RC系列、RM系列，所以每次都不會有太大的提升，甚至不排除未來有停產(chǎn)的可能。

大眾POLO

2020年實銷量：47947

2020年批發(fā)量：45071

2019年批發(fā)量：73459

年批發(fā)量環(huán)比：-38.64%

大眾polo的失敗，真的可以說是上汽大眾自己“作死”，從換代前月銷上萬，到現(xiàn)在的三四千，最高峰12月也就6539輛，整個2020年批發(fā)量為45071輛，相比2019年環(huán)比下降38.64%，好在實銷與批發(fā)量基本持平，終端沒有太多庫存。

大眾polo到底有多大變化呢？首先就是車長和軸距得到增加，后排的短板得到一定程度的改善，但是受限于高高的地臺，實際體驗依然是不盡人意。而且在載物情況下，新Polo后排只能整體放倒，壓縮了收納空間，旅行箱裝載能力甚至不如上一代車型。

另外一點配置依然不夠誠意，而且價格卻是有所增加。全系1.5L發(fā)動機，后輪全系鼓剎，全系機械手剎，除了頂配都是15寸輪轂，倒車影像頂配才有，全系不帶透鏡的鹵素大燈，全系手動空調(diào)等等，花10多萬買新Polo到底得到的是啥？現(xiàn)在都是2020年了，國產(chǎn)品牌10萬元級的車都開始以L2級主動駕駛為標配了。

大眾朗逸

2020年實銷量：443277

2020年批發(fā)量：417332

2019年批發(fā)量：526291

年批發(fā)量環(huán)比：-20.70%

曾幾何時，中國特供德原朗——大眾朗逸的轎車霸主地位，是誰都無法撼動的，即便軒逸終端優(yōu)惠再大，卡羅拉、雷凌一群對手虎視眈眈。誠然從18年開始，朗逸的銷量就出現(xiàn)了一定的下滑，隨后就是將冠軍妥妥交給了軒逸。

朗逸2020年批發(fā)量為417332輛，相比2019年環(huán)比下降20.70%，不過值得注意的是，朗逸2020年實銷達到443277輛，高出全年批發(fā)量，說明朗逸2020年去庫存完成的不錯。

朗逸為什么銷量賣不過軒逸？筆者認為日產(chǎn)雖然技術(shù)和質(zhì)量都不如日系兩田，但相比大眾，還是比較懂用戶心理的，底盤軟，空間大，座椅舒適，再加上設(shè)計上是要比大眾更受歡迎，當然終端還有比較大的優(yōu)惠。

另外一方面，2020年朗逸的下滑，多少也會受到了帕薩特A柱風(fēng)波的影響，畢竟大哥都要開車戴頭盔，小弟朗逸到底有多安全，消費者不得不考慮。

與此同時，基于TNGA架構(gòu)打造的卡羅拉、雷凌產(chǎn)品力得到進一步提升，再加上豐田的影響力，朗逸的受眾不斷被蠶食。而且在此級別，自主品牌打造的具備顏值更高、動力更強、配置更豐富等優(yōu)勢的車型開始走進消費者的視線，選擇性更大。

現(xiàn)代菲斯塔

2020年批發(fā)量：34207

2019年批發(fā)量：99404

年批發(fā)量環(huán)比：-190.60%

菲斯塔和車市很多“網(wǎng)紅車”一樣，上市火爆了一段時間，1月還銷量破萬，但畢竟要與思域這樣的運動老炮并駕齊驅(qū)，難度還是有些大的。

數(shù)據(jù)顯示，思域2020年批發(fā)量為34207輛，相比2019年環(huán)比下降190.60%，這樣的下滑幅度應(yīng)該在整個車市都不多見。不過實銷卻為47996輛，高出批發(fā)量1萬3千多輛，說明2020年菲斯塔去庫存完成的非常不錯。

那么菲斯塔為什么賣不好？個性的外觀、豐富的配置加上不俗的動力系統(tǒng)，其實也很受年輕消費者的喜歡，但是這款中國特供車在安全性方面真的還有待提升。菲斯塔在中保研和中汽協(xié)的碰撞表現(xiàn)，著實有些差強人意，就連帕薩特都扛不住“A柱門”影響，履歷尚新的菲斯塔當然也不例外。

當然菲斯塔銷量下滑，也很有可能是受到第七代伊蘭特的影響。作為現(xiàn)代A級車市場的鼎力之作，第七代伊蘭特基于現(xiàn)代第三代技術(shù)平臺i-GMP打造，采用了新Smart Stream動力系統(tǒng)和大量最新智能科技，上市以來，銷量持續(xù)提升，去年12銷量已經(jīng)得到近2萬輛，足見消費者對Ta的喜愛。

寫在最后：
正如開頭所說，2020年是比較艱難的一年，很多車型因此折戟，但有的車型卻可以跑贏車市大盤，甚至創(chuàng)下歷史新高。風(fēng)光銷量的背后，或許更值得其他車型注意。新年伊始，萬象更新，希望在新的一年，各款車型都可以向陽而生，取得更高的銷量。

以下是2020年另外幾款比較失意車型：