6月12日，機(jī)動(dòng)車排放數(shù)字化管理專題研討會(huì)在京召開，與會(huì)專家圍繞機(jī)動(dòng)車排放數(shù)字化管理的專業(yè)理論、技術(shù)支持以及可操作性等主題內(nèi)容展開討論，旨在促進(jìn)機(jī)動(dòng)車排放管理的可量化、數(shù)字化，進(jìn)而有效控制排污總量，促進(jìn)行業(yè)的綠色低碳發(fā)展，為我國(guó)生態(tài)文明與環(huán)境保護(hù)的數(shù)字化治理提供支持。

污染排放需數(shù)字化

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2022年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.17億輛，總量居世界第一，龐大的保有量導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車污染排放總量穩(wěn)步增長(zhǎng)，對(duì)城市環(huán)境空氣造成了污染。

北京建筑大學(xué)副教授姚圣卓說：“機(jī)動(dòng)車污染物為主移動(dòng)源污染已成為中國(guó)大中城市空氣污染的重要來源，加強(qiáng)移動(dòng)源污染治理的緊迫性日益凸顯。而大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等數(shù)字技術(shù)，正在為機(jī)動(dòng)車污染物排放的監(jiān)管和治理提供新路徑?！?/p>

其他專家亦表示，發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要站在發(fā)展的高度去看待機(jī)動(dòng)車排放管理的數(shù)字化，包括能否在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車碳交易，其碳交易有什么條件等，都是值得研究的。此外，機(jī)動(dòng)車排放數(shù)字化管理與城市碳排放的核算、核查和最后的評(píng)估緊密相關(guān)。

專家認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車排放數(shù)字化管理技術(shù)已經(jīng)成熟，要充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)車物聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)的動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)，賦能機(jī)動(dòng)車排放管理轉(zhuǎn)型升級(jí)，機(jī)動(dòng)車排放數(shù)字化管理符合數(shù)字強(qiáng)國(guó)建設(shè)的要求。?

了解排放克數(shù)做精準(zhǔn)管理

北京建筑大學(xué)副教授姚圣卓表示，機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)大氣污染的貢獻(xiàn)率需要用數(shù)字說話，這就要求我們前提要做好底層的檢測(cè)設(shè)備，嚴(yán)格掌握住每一輛汽車，特別是汽油車排放的真實(shí)克數(shù)，才能為數(shù)字化建設(shè)做服務(wù)。

研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，《真車數(shù)汽車排放物聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)告》發(fā)布，該報(bào)告對(duì)2023年4月30至5月31日，北京市內(nèi)行駛的739輛輕型汽油車尾氣排放進(jìn)行了物聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)采樣工作。該報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，北京市6年免檢的車輛數(shù)占比64.68%，排污量占比44.81%；10年兩檢的車輛數(shù)占比為88.77%，排污量占比為74.28%。

此外，在報(bào)告中，二氧化碳排放量在200-300克/公里的車輛數(shù)占比76.05%，小于200克/公里的車輛數(shù)占比6.09%，大于300克/公里的車輛數(shù)占比17.86%。

萬精（北京）車輛數(shù)據(jù)技術(shù)研究執(zhí)行院長(zhǎng)顏梓清認(rèn)為，碳交易、碳達(dá)峰最終是要在數(shù)字的支撐下才能實(shí)現(xiàn)?！拔覀兘ㄗh將來實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車碳交易，低于200g/km的車可以排放，高于300g/km的車輛一定要有所代價(jià)購買碳才能出行，才能降低碳排放，那我們碳排放的目標(biāo)就實(shí)現(xiàn)了?！彼f。

當(dāng)天，與會(huì)專家還觀摩和調(diào)研了真車數(shù)機(jī)動(dòng)車排放數(shù)字化管理檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)情況。

檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，車輛駛?cè)霗z測(cè)底盤測(cè)功機(jī)上后，系統(tǒng)通過瞬態(tài)工況主控機(jī)發(fā)出指令，車輛加載測(cè)試子系統(tǒng)微處理器和氣體質(zhì)量分析子系統(tǒng)微處理器，瞬間同步響應(yīng)、協(xié)同運(yùn)行，模擬車輛在道路上行駛狀態(tài)下，控制車輛在同時(shí)速、同功率、同時(shí)點(diǎn)的條件下測(cè)試，分析每一秒采集車輛排放的碳?xì)浠衔?、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物污染物等，通過射頻感應(yīng)器、互聯(lián)專網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)互動(dòng)，對(duì)檢測(cè)過程數(shù)據(jù)（克/秒）進(jìn)行實(shí)時(shí)管控，通過電子大屏可視化，杜絕人為作弊和確保檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量的前提下，分析計(jì)算出每公里排放多少克污染物。

顏梓清說：“我們大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)每個(gè)檢測(cè)線進(jìn)行圖像監(jiān)管和數(shù)據(jù)監(jiān)管‘雙監(jiān)管’，并且設(shè)備已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了智能化控制，還可以有效防作弊，實(shí)現(xiàn)異樣數(shù)據(jù)的檢測(cè)報(bào)警，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)真實(shí)有效，每一秒的檢測(cè)狀態(tài)也可以看到，檢測(cè)人員不能操作儀器，這個(gè)儀器全是自動(dòng)化控制，為了保障數(shù)據(jù)采樣的真實(shí)和有效?！?/p>

機(jī)動(dòng)車排放數(shù)字化管理需推廣

專家表示，可在地方建設(shè)并試點(diǎn)相關(guān)汽車尾氣排放數(shù)字化的檢測(cè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

但針對(duì)精準(zhǔn)化車檢數(shù)據(jù)的應(yīng)用、推廣，目前仍面臨一些挑戰(zhàn)。專家表示，第一是在現(xiàn)行六年免檢的條件下，如何將精準(zhǔn)化的車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)在環(huán)保系統(tǒng)推進(jìn)，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)；第二是如何用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，把實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的檢測(cè)系統(tǒng)融入到全國(guó)的檢測(cè)系統(tǒng)中，也涉及到檢測(cè)方法、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、信息化融入的方法和標(biāo)準(zhǔn)等諸多方面的改革和協(xié)調(diào)。

計(jì)量認(rèn)證體系核心還是要保證能夠溯源，檢測(cè)的數(shù)能夠溯源到真正的標(biāo)準(zhǔn)上去。

在專家們看來，通過大數(shù)據(jù)分析可視化的數(shù)值，一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔镆呀?jīng)很清楚了，下一步需要做數(shù)據(jù)的累計(jì)和應(yīng)用。比如，每年檢測(cè)到一定程度的數(shù)據(jù)后，實(shí)時(shí)發(fā)布數(shù)據(jù)報(bào)告，助力政府決策。

作為廣大機(jī)動(dòng)車車主代表之一，桔數(shù)（上海）信息科技有限公司參會(huì)代表對(duì)機(jī)動(dòng)車數(shù)字化精準(zhǔn)檢測(cè)表示支持。他說：“通過尾氣排放檢測(cè)，真正給汽車做一個(gè)內(nèi)部體檢，相當(dāng)于從動(dòng)力總成到變速箱，做內(nèi)部的檢測(cè)，真正給到所有的車主安全性的保障。”?