汽車行業(yè)電動化、智能化是大勢所趨。

全球范圍內(nèi)來看，近年來大資金在不斷涌入電動汽車賽道，不僅是傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛展開布局，特斯拉等電動車企業(yè)也在資本的助推下快速發(fā)展。

近日，MarkLines公布了其統(tǒng)計的2021年全球純電動汽車（EV）銷量前20大企業(yè)和集團排行榜。

從榜單來看，前20企業(yè)中，中國12家，德國3家，美國2家，韓國1家，日本/法國1家，歐盟1家。就企業(yè)上榜數(shù)量而言，中國是一騎絕塵的，這樣的成績也讓我們看到了我國汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車的歷史機遇。

當(dāng)然，企業(yè)數(shù)量位居第一沒錯，但也要正視自身的不足。在銷量上，榜首的特斯拉以93.6萬輛位居榜首，遠超上汽的59.6萬輛、比亞迪的32萬輛。

中國電動汽車行業(yè)

因為歷史因素，我國汽車工業(yè)起步較發(fā)達國家晚了很多。從行業(yè)發(fā)展史來看，我國汽車工業(yè)走的是以市場換技術(shù)的路子，也就是合資廠的模式。

通過合資廠模式，我國獲得了大量國外車企的技術(shù)，盡管不是當(dāng)時最先進的技術(shù)，甚至可能是即將被淘汰的技術(shù)，但確實推動國內(nèi)汽車工業(yè)取得快速發(fā)展，并在數(shù)十年的時間里，使得我國成長為全球性汽車工業(yè)大國。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)的迅速壯大，為我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了夯實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

從現(xiàn)有的資料可以了解到，我國電動汽車行業(yè)發(fā)展大致分為了三個階段，上世紀六十年代至2001年是萌芽階段。這一時期，國內(nèi)電動汽車行業(yè)幾乎處于靜默狀態(tài)，大資金都在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域。

2001年至2007年，國內(nèi)電動汽車行業(yè)迎來研發(fā)培育階段，這個時期，國家層面明確發(fā)布了相關(guān)政策，推動電動汽車行業(yè)發(fā)展。一個行業(yè)要想發(fā)展起來，是少不了國家支持的。這樣的支持使得國內(nèi)電動汽車技術(shù)開始迅速積累，為產(chǎn)業(yè)后續(xù)的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

值得一提的是，在第二階段研發(fā)培育期，比亞迪通過持續(xù)不斷的技術(shù)積累，成功推出了首款電動轎車，這也是其成長為我國民營汽車巨頭、國內(nèi)新能源汽車巨頭的開端。

2007年以來，國內(nèi)電動汽車行業(yè)進入第三發(fā)展階段。在這一階段，我國電動汽車整車產(chǎn)品研發(fā)能力大幅提升，不僅許多傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛展開布局，也涌現(xiàn)了包括蔚來、小鵬、威馬、理想等在內(nèi)的新造車勢力。

2021年，我國新能源汽車（包括純電、混動）銷量達到352.1萬輛，同比大幅增長157.57%。同時，我國已連續(xù)多年保持全球新能源汽車銷量第一的寶座。

在前二十強企業(yè)中，除了上汽、長城、廣汽、長安、東風(fēng)等傳統(tǒng)汽車巨頭，還有比亞迪、吉利等民營車企。蔚來、小鵬、威馬這些新造車勢力亦躋身全球二十強。

美國電動汽車行業(yè)

說起美國汽車，福特、通用等巨頭可謂是大名鼎鼎。在電動汽車領(lǐng)域，特斯拉更是如雷貫耳。

特斯拉現(xiàn)任掌門人是馬斯克，事實上特斯拉也是在后者的帶領(lǐng)下才取得了現(xiàn)在的輝煌成就。

如果往前追溯，美國電動車行業(yè)最早可以追溯至1834年，美國的一位機械工人制造了第一輛由干電池供電、直流電機驅(qū)動的電動三輪車，這一時間節(jié)點甚至比傳統(tǒng)燃油汽車還要早。

在此后的上百年間，美國電動汽車行業(yè)一路磕磕絆絆，技術(shù)實力也在不斷的摸索中慢慢積累著。

因為生產(chǎn)成本、保養(yǎng)成本高，電池續(xù)航里程短且充電便利性差，電動汽車在美國雖然起步早，但發(fā)展卻非常緩慢，這種緩慢一直持續(xù)到21世紀。

進入新世紀后，電池技術(shù)已經(jīng)有不小的突破，再加上日益嚴重的環(huán)境污染問題，使得美國電動汽車行業(yè)開始迎來黃金發(fā)展機遇。在這個時期，特斯拉應(yīng)運而生。

所以，我們可以看到特斯拉之所以能取得現(xiàn)在的成績，其實有一方面的原因要歸功于美國長久以來的技術(shù)積累，以及汽車工業(yè)電動化的歷史性機遇?？梢赃@么說，即使沒有特斯拉，美國也會出現(xiàn)其他電動汽車品牌。特斯拉的發(fā)展壯大，源于占據(jù)了天時、地利、人和。

歐洲電動汽車行業(yè)

整個歐洲大陸，汽車工業(yè)最強的國家是德國，甚至在全球范圍內(nèi)德國汽車工業(yè)也是數(shù)一數(shù)二的，絲毫不遜色于美國。所以，我們要想了解歐洲的電動汽車行業(yè)，首先就要從德國入手。

德國電動汽車的發(fā)展也非常早，上世紀初，德國人費迪南德·波爾舍（保時捷創(chuàng)始人）制造了全球首臺四輪的電動車，世界上首臺混動汽車也是他制造的，可見他有多牛。

我們可以看到，德國汽車工業(yè)一直都是有電動化基因的。正是因為此，所以德國汽車巨頭能抓住全球汽車工業(yè)電動化的機遇。

像大眾、寶馬、奔馳等德國汽車巨頭，很早就推出了電動車型，且銷量都算不錯。2021年，前述三家電動車銷量分別為45.2萬輛、11萬輛和9.9萬輛。

從銷量上看，無論是大眾、寶馬還是奔馳，都遠不如美國的特斯拉。但這些德國車企有一個優(yōu)勢，即在汽車工業(yè)領(lǐng)域有著極為雄厚的技術(shù)積累和資本，以及幾乎是全球“家喻戶曉”的品牌知名度。

日韓電動汽車行業(yè)

前二十強企業(yè)中，只有一家是韓國企業(yè)，即現(xiàn)代汽車集團?，F(xiàn)代汽車，以前在我國的銷量還不錯，但因為韓國自己作，導(dǎo)致韓系汽車在我國越來越不討好。

整體來看，韓國推動汽車工業(yè)電動化的速度并不快，或者是車企本身并不是很積極，只是在大勢之下做了不少電動化的動作。

但這種車企不主動只是相對于特斯拉這樣的企業(yè)比較而言，事實上，隨著電動化趨勢越來越明顯，無論是現(xiàn)代還是企業(yè)，都開始加快電動化步伐?？梢灶A(yù)見，未來現(xiàn)代汽車在全球電動汽車市場將能繼續(xù)保有一定的市場份額。

而日本方面，其實可以說是全球汽車工業(yè)強國中電動化最不積極的一家。在全球二十強中，日本車企上榜的是日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟，而其國內(nèi)最大的車企豐田并未上榜，本田也不在榜上。

豐田的純電動汽車業(yè)務(wù)布局是非常遲緩的，前幾年其領(lǐng)導(dǎo)層更是公開抨擊過電動汽車行業(yè)，認為該行業(yè)發(fā)展沒有必要，燃油汽車行業(yè)前景依舊廣闊。

當(dāng)然，豐田雖然純電布局慢，但其混動車型布局很早，已有二十余年的歷史。在混動領(lǐng)域，豐田可以說做到了日本第一，在全球范圍內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二。

也許是因為燃油和混動都做的太牛了，導(dǎo)致慣性太大，使得豐田轉(zhuǎn)型純電領(lǐng)域的動作非常緩慢，且開始慢慢落后于全球競爭對手。這樣的局面，使得有不少人認為：電動汽車市場留給豐田的時間不多了。

總的來看，未來電動汽車賽道競爭將會愈發(fā)白熱化，我國憑借現(xiàn)有的市場、技術(shù)等優(yōu)勢，有望在該賽道取得最終勝利，實現(xiàn)汽車工業(yè)的彎道超車。