又到一年盤點(diǎn)季，誰(shuí)家歡喜誰(shuí)家愁？

就豪華品牌而言，長(zhǎng)期占據(jù)統(tǒng)治地位的德系三強(qiáng)BBA，年銷量均躋身70萬(wàn)輛俱樂(lè)部，繼續(xù)玩著“無(wú)聊”的前三甲排位賽。

二線豪華陣營(yíng)，風(fēng)云變幻斗轉(zhuǎn)星移，有人黯然下場(chǎng)有人后來(lái)居上，看點(diǎn)明顯更足。

美系翹楚凱迪拉克，借助高效國(guó)產(chǎn)和“瘋狂”降價(jià)，以年銷逾23萬(wàn)輛的亮眼成績(jī)，成功摘得二線豪華銷量冠軍；

迄今仍未國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯，則一如既往地“穩(wěn)如狗”，憑借年銷超20萬(wàn)輛的成績(jī)，即便與冠軍失之交臂、卻依舊穩(wěn)居二線豪華前三強(qiáng)。

中國(guó)一汽國(guó)車紅旗就不多說(shuō)了，徐留平強(qiáng)人領(lǐng)導(dǎo)下紅旗加速?gòu)?fù)興，憑借密集的新車投放、親民的價(jià)格，以及強(qiáng)勢(shì)的聲量，年銷量闖入20萬(wàn)輛大關(guān)。

不過(guò)品牌主銷車型價(jià)格，基本在30萬(wàn)、甚至25萬(wàn)元以內(nèi)，與豪華洋品牌售價(jià)尚存在一定差距。革命尚未成功，徐留平同志依舊得勵(lì)精圖治。

銷量排名再往下，沃爾沃年銷量為16萬(wàn)輛級(jí)別，前些年氣勢(shì)恢宏的捷豹路虎近兩年遭遇“滑鐵盧”，銷量成績(jī)單都不敢開誠(chéng)布公，預(yù)計(jì)年銷量跌落至10萬(wàn)輛以下。

至于英菲尼迪、謳歌等，年銷量規(guī)模已經(jīng)被新造車勢(shì)力蔚來(lái)們反超。

原以為，上述這些代表品牌梳理完，整個(gè)豪華品牌的大致狀況與競(jìng)爭(zhēng)格局，基本就這樣兒了。

何曾想到，過(guò)去一直默默無(wú)名、入華不過(guò)六七年時(shí)間的林肯，突然一躍而起以“大黑馬”姿態(tài)闖入人們視線！

數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的2020年，林肯銷量首次突破六萬(wàn)輛，達(dá)到61761輛，同比大漲32%。創(chuàng)造了林肯品牌自2014年入華以來(lái)的最高銷量記錄。

憑借如此強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，林肯已然成為了2020年中國(guó)豪華車市的一個(gè)“現(xiàn)象級(jí)”話題。

而掌舵林肯中國(guó)這艘新銳戰(zhàn)艦的毛京波女士，也由此被不少業(yè)界媒體推上了“女王寶座”，極力為其唱贊歌。

福特中國(guó)一把手陳安寧博士，也不止一次公開對(duì)毛京波團(tuán)隊(duì)點(diǎn)贊，并給出了120分的超高評(píng)價(jià)。

無(wú)須諱言，作為林肯中國(guó)的新晉掌門人，林肯品牌能夠在短短兩年多的時(shí)間里，發(fā)生如此大的變化并取得如此銷量成績(jī)，毛京波自然功不可沒(méi)。

事實(shí)上，在2018年7月正式加盟福特中國(guó)、操盤林肯品牌之前，毛京波早已經(jīng)是蜚聲業(yè)界的知名公關(guān)&營(yíng)銷大咖。

從媒體到公關(guān)，再到加盟奔馳擔(dān)綱企業(yè)和品牌營(yíng)銷，毛京波的每一次華麗轉(zhuǎn)型，都被視為同行們的樣板楷模。

凡此種種，事實(shí)勝于雄辯，對(duì)于毛京波個(gè)人的綜合能力和職業(yè)素養(yǎng)，無(wú)需多言。

只是，如果一味地將林肯在中國(guó)取得的上述成績(jī)和突破，都?xì)w功于毛京波難免有失偏頗。

一如毛京波的好伙伴&好閨蜜柳燕，在其公開發(fā)表的《柳燕：我和我的閨蜜之毛京波的120分林肯成績(jī)單》一文中談到：

成就她們這樣的職業(yè)經(jīng)理人的“價(jià)值實(shí)現(xiàn)”，既取決于職業(yè)經(jīng)理人實(shí)力和努力，也有運(yùn)氣的成份，后者往往可遇不可求。

顯而易見，同為圈內(nèi)知名女高管職業(yè)經(jīng)理人，同樣有著光鮮的工作履歷，同時(shí)在2018年進(jìn)行重大工作變動(dòng)的她倆，在現(xiàn)實(shí)操盤中，結(jié)果還是相差挺大的。

其中“運(yùn)氣”、“際遇”等成分，不容忽視。

只是外界尤其不明真相的吃瓜群眾，更多的只是看到了結(jié)果，習(xí)慣性“造神”和“毀神”。

樂(lè)逗觀察：

客觀地講，林肯去年在中國(guó)市場(chǎng)取得年銷6萬(wàn)輛的成績(jī)，除了毛京波領(lǐng)導(dǎo)的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)非常努力和給力外，也與以下幾大方面不無(wú)關(guān)系：

其一、豪華車市大環(huán)境向好，包括BBA這些已經(jīng)高位運(yùn)行的品牌，尚且依舊能夠百尺竿頭更進(jìn)一步。

同為美式豪華的凱迪拉克，更是一舉超過(guò)雷克薩斯成為二線豪華新霸主，進(jìn)一步反應(yīng)了中國(guó)車市的沃土，給這些豪華品牌提供了發(fā)展的大好機(jī)遇。

其二、林肯的國(guó)產(chǎn)，大幅度降低了林肯的成本和門檻，譬如主銷產(chǎn)品中型SUV冒險(xiǎn)者指導(dǎo)價(jià)下探到了25-30萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間。

事實(shí)上，結(jié)合官方數(shù)據(jù)來(lái)看，冒險(xiǎn)者一款車就貢獻(xiàn)了林肯品牌超一半的銷量。

其三、林肯本身就有著百年的品牌歷史和豪華底蘊(yùn)，尤其源自美國(guó)這樣的“燈塔國(guó)”。

需要指出的是，盡管林肯過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里在中國(guó)銷量很少，但在電視及各種影視劇中出現(xiàn)的頻率并不低，慣常給人的印象就是米國(guó)總統(tǒng)座駕、霸道總裁座駕之類的。

無(wú)形中給中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知，好像挺高檔挺NB的。

事實(shí)上，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“美式”品牌的追捧，不是一兩天的事兒了，各行各業(yè)不止汽車。

很多其實(shí)很一般的美式品牌，到了中國(guó)市場(chǎng)給人的趕腳就像“高人一等”，品牌溢價(jià)無(wú)形中被高估。這里面有歷史等原因，是另一個(gè)話題。

不然，換一個(gè)法式/韓式豪華品牌試試，估計(jì)任誰(shuí)短時(shí)間內(nèi)都不會(huì)有大的起色，不好使！

此外，我們也要清醒地意識(shí)到，去年是林肯國(guó)產(chǎn)化的元年，不到半年時(shí)間里林肯一口氣推出了冒險(xiǎn)家和飛行家兩款國(guó)產(chǎn)車型，基數(shù)小、國(guó)產(chǎn)新車的拉動(dòng)效應(yīng)明顯等因素疊加，共同造就了“林肯現(xiàn)象”。

銷量沖到6萬(wàn)輛之后呢？

接下來(lái)林肯在中國(guó)市場(chǎng)的勢(shì)頭，能否保持和延續(xù)，值得商榷！

你看，諸如英菲尼迪、捷豹路虎等二線豪華品牌，也都曾擁有過(guò)一段時(shí)期的高光時(shí)刻，但實(shí)踐證明它們均未能保持，高位時(shí)急轉(zhuǎn)直下防不勝防。

開啟國(guó)產(chǎn)化、年銷量規(guī)模邁上6萬(wàn)輛臺(tái)階，接下來(lái)能夠一鼓作氣穩(wěn)中求進(jìn)，給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多的好的產(chǎn)品與服務(wù)，銷量規(guī)模能夠邁上10萬(wàn)輛甚至20萬(wàn)輛新臺(tái)階？

我想，這些才是真正考驗(yàn)陳安寧和毛京波團(tuán)隊(duì)，作戰(zhàn)能力的試金石。