譚本宏“試駕”阿維塔11：真智能，才安全！
電動(dòng)車在經(jīng)過幾年的發(fā)展后，人們對(duì)它的要求也越來越高。其中比較有代表性的例子，就是智能和安全。2022年11月，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏與華為智能汽車解決方案BU首席運(yùn)營官、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍一起，親自體驗(yàn)了CHN首款智能座駕阿維塔11的智駕能力。
譚本宏試駕的這段路其實(shí)很有講究，上下高速都需要連續(xù)駛?cè)腭偝鲈训?。不僅如此，這段路車流量也非常大，意味著車輛會(huì)在復(fù)雜場(chǎng)景下面對(duì)高難度挑戰(zhàn)，可見譚本宏對(duì)阿維塔11智駕系統(tǒng)的信心。在譚本宏在體驗(yàn)阿維塔11智駕系統(tǒng)的過程中，我們能發(fā)現(xiàn)它基本解決了現(xiàn)階段智駕系統(tǒng)的痛點(diǎn)和安全問題。
首先，阿維塔11方向盤采用了電容觸摸方案?，F(xiàn)在很多智駕系統(tǒng)開啟后，為確保駕駛員時(shí)刻做好接管的準(zhǔn)備，就需要他們不定時(shí)扭動(dòng)一下方向盤，否則智駕系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。雖然這個(gè)設(shè)計(jì)的初衷沒問題，但無論是檢測(cè)還是作弊手段，都存在安全隱患。
如果駕駛員扭輕了，系統(tǒng)就會(huì)識(shí)別不了。而如果駕駛員扭重了，車輛方向可能就會(huì)偏離導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。而阿維塔11方向盤的電容觸摸方案，只需譚本宏把手輕輕地搭在方向盤上，系統(tǒng)就會(huì)知道他做好了接管的準(zhǔn)備。并且，這種方案還很難破解。
除了電容方向盤的設(shè)計(jì)之外，阿維塔11智駕系統(tǒng)的完成度也極高，這既得益于硬件本身超強(qiáng)的信息采集、分析和處理能力，還得益于高精度地圖的應(yīng)用。阿維塔11有34顆智能傳感器，其中激光雷達(dá)探測(cè)距離能達(dá)到200米，搭配芯片與算法還能做到0.3米每秒的測(cè)速精度。
因此，在連續(xù)駛?cè)朐训罆r(shí)，阿維塔11就能準(zhǔn)確得知左側(cè)車道有無車輛駛來，以及車輛的具體速度。在確定具備匯入條件后，阿維塔11就會(huì)果斷完成并線變道等操作?！昂芄麛?！”阿維塔11在連續(xù)變道匯入主道路后，譚本宏評(píng)價(jià)道。而在通過匝道駛出高速時(shí)，阿維塔11就會(huì)通過高精度地區(qū)得知具體路線，要么在曲率較大的外側(cè)車道，提升傳感器的探測(cè)范圍，最大程度確保安全。要么行駛在內(nèi)側(cè)車道，減少不必要變道的次數(shù)。
“用上這樣的功能，我覺得我們用車的疲勞感，會(huì)降低非常多。”在試駕快結(jié)束時(shí)，譚本宏高興又堅(jiān)定地表示：“真智能才安全，你一旦把方向、油門都交給了機(jī)器，它必須做到足夠的安全！”事實(shí)上，人們對(duì)純電車智能和安全的訴求，就是希望在保證安全的基礎(chǔ)上，盡可能把智能化水平做得更高。而通過這次阿維塔科技CEO譚本宏親自展示的試駕，我們不難發(fā)現(xiàn)阿維塔11就是最接近用戶訴求的車型。
