曾幾何時，韓系汽車在我國的銷量是相當(dāng)拿得出手的，不僅在我國銷量出色，而且在國際上銷量也特別猛。那么問題來了，韓國這個小小的國家為何能夠銷售出如此多的汽車，并且在全世界都能大賣呢？

有這么一種觀點，我覺得非常正確，那就是韓系汽車或者韓系手機(jī)的發(fā)家歷史都是采用的跟隨戰(zhàn)術(shù)，在美國市場跟隨的就是日本車，新車的配置，定位和某一款熱賣的日系車很類似，但是價格又便宜不少，所以能用這種低價傾銷的方式快速占領(lǐng)市場，其實在我們國內(nèi)也是類似的銷售套路。

傾銷以后憑借著售后以及品牌影響力又能獲得一波利潤，這就是韓系汽車快速獲得銷量的方法。大家仔細(xì)回想一下，起亞K5這款車型是不是就是針對的豐田凱美瑞？配置類似，定位類似，但是價格卻便宜了一大截。

為何韓系汽車這兩年銷量開始下滑了呢？主要原因就是現(xiàn)在電車技術(shù)更新迭代太快，韓系車無法快速消化，而且國產(chǎn)車發(fā)布的速度越來越快，廠家也越來越多。以前市面上就那么幾款熱賣車型，只要模仿其中一款就沒問題，現(xiàn)在可不一樣，出現(xiàn)了百花爭鳴的態(tài)勢，所以想要靠模仿低價傾銷幾乎不可能了。

就在前幾日，起亞中國首席運營師楊洪海說，起亞兜里有很多的鈔票，也有很深的技術(shù)壁壘，等到中國國內(nèi)車企燒完錢倒閉后，韓系車再進(jìn)來收割。

有很多小伙伴比較好奇，楊洪海到底是何許人也？你可別以為這他是天方夜譚，楊洪海以前是通用品牌方的高管，別克，雪佛蘭，凱迪拉克都是其管理的，現(xiàn)在任職起亞運營官，所以這個人并非是蠢。有觀點表示這番話，其實是說給起亞官方聽的，保住自己的飯碗。

對于起亞汽車來說，中國汽車市場確實顯得不是那么的重要，因為在今年第一季度起亞的銷量再次突破新高，凈利潤高達(dá)21億美元，而且韓系車一直以來也是全球汽車銷量前五。

可問題在于中國汽車市場真的能放棄嗎？我們來看一組數(shù)據(jù)，2022年中國汽車的銷量達(dá)到了2686萬輛，而同期美國，歐盟，日本全部加起來的銷量也僅僅只有2700萬輛左右。數(shù)據(jù)一對比，你就能知道中國汽車市場重大的影響力了。

這位楊洪海還表示起亞電動車將快速彎道超車，成為全世界電動汽車第二名。他的意思是起亞電動車將會超越比亞迪，成為電動車領(lǐng)域新的霸主。但問題在于今年五月份，起亞汽車在中國的銷量突破了新高，達(dá)到了兩萬輛，同期比亞迪的銷量是其24倍，所以這兩者根本就沒有什么可比性。

再說海外市場，今年第一季度中國汽車向國外出口的汽車銷量正式超越日本，登頂全球冠軍。如果海外汽車市場真的放下偏見，公平的競爭，那么中國電動汽車的銷量還會再上一個新的臺階。

說起這里，我想起了曾經(jīng)的諾基亞。當(dāng)初被智能手機(jī)打得節(jié)節(jié)敗退的時候，諾基亞依然手握著大量專利，大量資金以及雄厚的技術(shù)，結(jié)果兩到三年，諾基亞徹底在手機(jī)市場消失。都說百足之蟲死而不僵，但其實轟然倒塌的大廈比我們預(yù)想的還要快。