?萬眾期待的新雷凌上市了，11.38萬元~14.88萬元，你看，舞臺上的新車它多新呀！

等等，新雷凌這也叫新？這明明就是個(gè)小改款呀，不就是換了個(gè)燈，換了個(gè)輪圈意思意思而已嘛？

你有所不知，新雷凌之所以新，是都新在一些看不見的地方了。

“第五代智能電混雙擎”

要說新雷凌最值得關(guān)注的地方，起碼我們作為汽車博主最應(yīng)該關(guān)注的地方，就是它所搭載的“第五代智能電混雙擎”了，這名頭一聽可就牛逼大了。

第五代！智能！電混！雙擎。

之所以前面三個(gè)是感嘆號而雙擎是句號，那是因?yàn)橹攸c(diǎn)還是雙擎，這是反向強(qiáng)調(diào)的襯托手法。其實(shí)豐田THS的本質(zhì)是沒有變的，依然是基于行星齒輪組的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的功率分流式混動(dòng)系統(tǒng)。

至于中間的“智能”和“電混”，這都是些讓你不明覺厲的廢話罷了。次重點(diǎn)其實(shí)是前面的“第五代”，這個(gè)“五”很巧妙，隔壁本田的i-MMD剛剛來到第四代，而豐田的好朋友比亞迪現(xiàn)在廣泛普及的DM-i則是比亞迪的第三代混動(dòng)。你三他四我五，一看就是我更深入更成熟。

不過，不管是豐田的THS也好，還是本田的i-MMD也罷，代與代之間的革新程度是不如比亞迪那么大的。但是豐田這次的第五代，確實(shí)有一些不一樣的東西，首先是更換了電池，沿用多年的鎳氫電池?fù)Q成了鋰電池，供應(yīng)商則是好朋友比亞迪。

鋰電池能量密度高，所以放在新雷凌混動(dòng)版身上的動(dòng)力電池，體積、重量都比之前的鎳氫電池降低了不少。只是考慮到豐田雙擎HEV本來就不需要多大的動(dòng)力電池，所以降低的重量只能說是杯水車薪，盡管按百分比來看是降低了44%，接近一半之多。而體積方面，由于這不是完全換代的新車，所以節(jié)省的34%體積在新雷凌這里并沒有太大的意義，用在以后新車上可能會有相對明顯一點(diǎn)的效果。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)也有變化，最顯而易見的就是功率從之前的53kW升級到了70kW，這也讓系統(tǒng)綜合功率從90kW升級到了101kW，落實(shí)到應(yīng)用層面，百公里加速從之前的10秒開外（翻看了一些實(shí)測，基本都是11秒開外）升級到了9秒左右。

WOW，好大的升級，質(zhì)的飛躍！

發(fā)動(dòng)機(jī)則是老面孔，1.8L老掉牙機(jī)器，98馬力，過了。

最終整套動(dòng)力系統(tǒng)的WLTC綜合油耗，從4.36L/100km，降低到了4.07L/100km。我明白，每0.01的數(shù)據(jù)都是工程師的心血，但這變化來到用戶體驗(yàn)層面或許真的很難感知。

THS該迭代還是該革命？

借著豐田推出第五代THS的契機(jī)，我們想聊聊THS這種結(jié)構(gòu)的混動(dòng)，是否該被時(shí)代拋棄，畢竟目前全世界范圍內(nèi)我們能夠看到的功率分流式混動(dòng)系統(tǒng)，都是豐田，以及被豐田授權(quán)的品牌，比如福特?，F(xiàn)如今市面上更廣泛存在的高效混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)是以本田i-MMD、比亞迪DM-i為首的串并聯(lián)混動(dòng)，即便在豐田THS專利期已過的今天，也沒幾家車企來耕耘這種功率分流式混動(dòng)，這是不是說明THS已經(jīng)過時(shí)了？

其實(shí)不是，雖然THS這種以行星齒輪組為硬件結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的混動(dòng)在工作原理上并不好懂，相比之下串并聯(lián)簡單易懂得多，但實(shí)際上，它的結(jié)構(gòu)反倒是更簡單的。串并聯(lián)混動(dòng)需要離合器來實(shí)現(xiàn)直驅(qū)，更別提國內(nèi)廠商腦洞大開的多擋位串并聯(lián)了。

THS難就難在控制方面，這也是它不好懂的原因，講真這套東西我當(dāng)年也花了好些功夫才啃下來，還得每隔一段時(shí)間復(fù)習(xí)一下。而串并聯(lián)“簡單”到我口頭就能跟你說清楚。

論傳動(dòng)效率，串并聯(lián)混動(dòng)在高速工況下切入直驅(qū)模式，所以它們在高速工況下油耗有優(yōu)勢，國內(nèi)廠商做的多擋位串并聯(lián)初衷大多也是希望增加直驅(qū)的占比，這就說明了，直驅(qū)的效率更高；中低速非直驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪模式，效率則沒那么高。

▲串并聯(lián)混動(dòng)示意圖

而THS恰恰是時(shí)刻保持部分或全部直驅(qū)的，所以其實(shí)在中低速工況下，THS仍有效率優(yōu)勢。正當(dāng)你以為串并聯(lián)在高速工況能夠趁THS不注意扳回一成的時(shí)候，一組數(shù)據(jù)表明，THS在中低速工況下效率比串并聯(lián)高13%，而串并聯(lián)在高速工況下效率比THS高3.6%。這組數(shù)據(jù)來自剛才說的那個(gè)“好朋友”，作為參考的串并聯(lián)系統(tǒng)自然就是他們家的DM-i了。

所以只要你不是一出門就跑高速，其實(shí)THS理論上是更省油的。只是它在體驗(yàn)上似乎來得不如串并聯(lián)那么優(yōu)越和高級，主要是因?yàn)門HS匹配的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率都偏小，開起來的電車感自然就不如串并聯(lián)了，既沒人家快，也沒人家順滑。

但這東西是得具體討論的，你看福特銳界L用的也是功率分流式混動(dòng)，運(yùn)作高級感和動(dòng)力性能都比豐田要優(yōu)秀得多。

也正因?yàn)榇⒙?lián)混動(dòng)在中低速下發(fā)動(dòng)機(jī)無法直接對輪輸出，中低速環(huán)節(jié)完全由電機(jī)扛下驅(qū)動(dòng)大任，所以他們需要功率比較大的電機(jī)，這也直接造成了串并聯(lián)混動(dòng)相對來說加速都比THS快的局面。試想一下，如果串并聯(lián)用的電機(jī)功率小了，那么中低速加速?zèng)]力，反而到了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的速度之后，來勁了，這不就成了一種反常規(guī)的動(dòng)力體驗(yàn)嗎？而THS可以時(shí)刻分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的輸出比例，就沒有這個(gè)煩惱。

當(dāng)然了，也有個(gè)別串并聯(lián)混動(dòng)用的電機(jī)是“不夠大”的，所以他們搞了三個(gè)直驅(qū)擋嘛，20km/h就能直驅(qū)，省了電機(jī)的成本，搞了一套開起來很像油車的混動(dòng)，在我看來是本末倒置。大家應(yīng)該知道我說的是誰家了。

扯遠(yuǎn)了，這里要說的是電機(jī)成本，三個(gè)直驅(qū)擋配小電機(jī)能省成本，那豐田這套THS結(jié)構(gòu)更簡單，電機(jī)功率更小，而且發(fā)動(dòng)機(jī)都沒換，那不是應(yīng)該便宜得很？對啊，讓我們繼續(xù)鞭豐田。

好一個(gè)“10萬級”

雷凌這次改款，高舉“10萬級最強(qiáng)電混”的旗幟。前不久比亞迪把秦PLUS DM-i的價(jià)格壓到了9.98萬起，我看到雷凌這“10萬級最強(qiáng)電混”還以為豐田也要卷起來了，也要把混動(dòng)版雷凌價(jià)格放到10萬左右。最終，改款雷凌混動(dòng)版的價(jià)格區(qū)間是13.38萬元～14.88萬元。Well～好吧。

那么問題來了，所謂的“10萬級”到底該如何理解？

也許廠商會認(rèn)為，六位數(shù)1字頭的價(jià)格都算“10萬級”，但我覺得這樣不妥。要知道，預(yù)算10萬購車的消費(fèi)者，對于價(jià)格的敏感程度是相對高一些的，預(yù)算10萬跟預(yù)算15萬都已經(jīng)是完全不一樣的概念了，甚至預(yù)算10萬跟預(yù)算13萬也是兩種概念。

當(dāng)然了，這也是可以圓過去的，雷凌在店頭是有優(yōu)惠的嘛，混動(dòng)版優(yōu)惠兩萬多，就是10字頭了，好像也沒毛病?？扇思仪豍LUS DM-i可是個(gè)PHEV呀，純電續(xù)航55km也有個(gè)8度多的動(dòng)力電池。

說到這里可能會有人說我這是紙上談車，畢竟豐田車在體驗(yàn)上的完善性是價(jià)格、配置表上體現(xiàn)不出來的。這一點(diǎn)我承認(rèn)，TNGA架構(gòu)的豐田每一輛開起來都很完善，好開好用，這確實(shí)是秦PLUS比不上的。但另一方面，TNGA架構(gòu)的豐田在行駛質(zhì)感、NVH這些體現(xiàn)高級感的方面，大多數(shù)都不太行，我當(dāng)然開過改款前的TNGA雷凌，好開，但也真的很廉價(jià)。

如果改款車型在這些方面沒有改進(jìn)，那我認(rèn)為雷凌真就是個(gè)“10萬級”的車了。

智能升級，什么降級？

這次雷凌改款，除了混動(dòng)版首搭“第五代智能電混雙擎”是一個(gè)很大的重點(diǎn)之外，他們也將智能化升級作為另一個(gè)重點(diǎn)來強(qiáng)調(diào)。

比如，雙擎版本全系標(biāo)配TSS 3.0智行安全套裝。我承認(rèn)，豐田TSS在體驗(yàn)上也是很不錯(cuò)的，連堵車的時(shí)候都挺靠譜。但問題就在，改款前雷凌雙擎也已經(jīng)全系標(biāo)配TSS了，只是這次用上了最新版本而已。他們其實(shí)就差一點(diǎn)點(diǎn)就做到了雷凌全系標(biāo)配TSS，因?yàn)橹挥?.5L最低配沒有配備TSS。而一汽豐田卡羅拉那邊，則是真正做到了全系標(biāo)配。

另外，他們也把支持CarPlay、CarLife、HiCar手機(jī)互聯(lián)的10.25英寸屏新車機(jī)作為升級亮點(diǎn)，這個(gè)確實(shí)得說說，以往不少豐田車型都是低配車機(jī)支持這些互聯(lián)，而高配車機(jī)則是豐田自己的系統(tǒng)，不支持這些手機(jī)互聯(lián)。

這次雷凌改款把手機(jī)互聯(lián)的覆蓋率提高了，但偏偏1.2T車型不提供任何手機(jī)互聯(lián)，我看了下1.2T車型的車機(jī)用的是跟改款前一樣的9英寸屏車機(jī)，而1.5L和混動(dòng)版用的是10.25英寸屏的新車機(jī)，并且1.2T版本儀表板也是4.2英寸屏的舊版本，1.5L和混動(dòng)版根據(jù)配置不同配備的儀表板屏幕分別是7英寸和12.3英寸。大概是他們不太想賣1.2T了，畢竟這個(gè)版本的排放比較高。

最后，也是我認(rèn)為最大的一個(gè)變化，1.5L版本從之前的多連桿獨(dú)立后懸，換成了扭力梁。我是從官網(wǎng)配置表發(fā)現(xiàn)這個(gè)變化的，我好像在全網(wǎng)都沒看見其他人提起這個(gè)。

所以豐田卷了嗎？

我本來真以為豐田要從雷凌這款車開始卷起來了，從上市前的預(yù)熱，到聲勢浩大的上市發(fā)布會，都頗有一種王者歸來的氣勢。但仔細(xì)看了看，卻卷了個(gè)寂寞。

當(dāng)然了，雷凌這種車銷量大概還是不會太差的，甚至你要我花個(gè)10萬出頭買個(gè)買菜車，我也還是會選雷凌或者卡羅拉（畢竟是真的好開呀），只是按這個(gè)趨勢發(fā)展下去，應(yīng)該不會有好結(jié)果。