作者 —— 咖加用戶：內(nèi)燃茶館

車叫亞洲龍，但其實是輛美國車

最早認識亞洲龍，是2010年在上海街上見到一輛軍牌初代亞洲龍MCX10，然而那時我并不知道這老豐田究竟是個啥，甚至覺得有點丑。直到四年之后去烏蘭察布旅行，酒店樓下停著一臺二代亞洲龍MCX20，在搜索了Avalon這個名字之后，我才知道這車的中文名叫亞洲龍。

國人熟悉亞洲龍基本上是通過上圖這款生產(chǎn)于1999-2004年的第二代亞洲龍，在皇冠155停產(chǎn)到十二代皇冠國產(chǎn)的這幾年空檔里，亞洲龍成為了彼時豐田在大陸銷售的旗艦轎車，售價高達六十多萬。

風水輪流轉(zhuǎn)，沒想到十幾年后的今天，在皇冠停產(chǎn)之后，亞洲龍再次成為了豐田品牌在大陸銷售的轎車旗艦。

筆者體驗的這代一汽豐田亞洲龍屬于亞洲龍的第四代車型，2019年初在國內(nèi)上市，而這輛2.0自然吸氣版本則屬于去年年底才上市3的中國特供車型，具體車型為指導價19.98萬的2.0進取版，也就是丐版。在體驗亞洲龍2.0之前，我的內(nèi)心是有兩大疑問的。一是亞洲龍能否撐起豐田旗艦轎車這面旗幟，二是雷克薩斯ES200究竟是不是換殼亞洲龍2.0。

何為旗艦？

帶著疑問，我拿到了亞洲龍的車鑰匙。不可否認，這代亞洲龍在靜態(tài)方面我認為是不錯的，除了前臉的線條會讓不少人覺得有點猙獰，但側(cè)面尤其是尾部的設計整體還是到位的。在這個15代皇冠都摒棄寬C柱設計的年代，亞洲龍的尾部設計用新線條勾勒出了old school味道的豪華感，我很喜歡。

車長4975mm，軸距2870mm，側(cè)面視覺效果被215 55 R17的小腳毀了。

坐進車內(nèi)，方向盤的設計和凱美瑞一樣，中控的布局多了一絲北美風味的粗獷。那個幾乎不存在什么UI設計的中控大屏連同空調(diào)面板以生硬的方式杵在那兒了，相比之下我還是喜歡凱美瑞的中控設計。至于剛上市時很多人提到的做工粗糙問題，我覺得還行，可能是后續(xù)有所改進，但擋桿兩側(cè)那個手感極其粗糙的硬塑料還是相當?shù)魞r的，包括中控臺下方的用料質(zhì)感也是一般。雖然整體設計很粗獷，但是用起來還是順手的，畢竟豐田在人機工程學方面還是一向令人省心的。

內(nèi)飾整體及格線以上，好用，并沒有什么令人值得稱贊的地方。木紋裝飾提升了不少檔次感，但筆者還是更加懷念皇冠那種優(yōu)雅的亞洲式豪華?？磮D片亞洲龍的高配車型內(nèi)飾的設計和用料是不一樣的，不知道高配車型實際體驗如何。

筆者體驗的這臺2.0丐版是手動絨布座椅，前排的柔軟程度和坐墊尺寸都可以給好評，足夠舒適，但包裹性差了點。至于坐姿高，這也是豐田系轎車的一貫傳統(tǒng)了，雖然我身高180cm頭部空間是夠用的，但是調(diào)節(jié)范圍可以做大一些，很多人喜歡把座椅調(diào)到很低。后排的乘坐舒適性同樣好評，不會覺得有任何不夠用的情況。圖中主駕座椅是筆者的駕駛坐姿，已經(jīng)相當靠后了，后面再坐個我也是不成問題的。

當我把亞洲龍開起來之后，動態(tài)表現(xiàn)立刻告訴我，這不是一輛豐田旗艦該有的水平。亞洲龍2.0搭載了代號M20A的2.0自然進氣混合噴射引擎，馬力178PS扭矩210N·m，變速箱是模擬10個擋位的CVT。推動車重1575kg的亞洲龍，其實這車的動力夠了。

中低轉(zhuǎn)速區(qū)間下，亞洲龍2.0的整體響應速度很棒，加速很輕快。你讓它加速有多么快是不現(xiàn)實的，但是至少不會讓人覺得動力捉急，完全夠絕大多數(shù)人用了。但是大油門下的中高轉(zhuǎn)速，這車的運轉(zhuǎn)質(zhì)感就一般了。當你深踩油門想要獲得更多的動力輸出，這車的整體響應速度一般，油門踩下去，轉(zhuǎn)速拉上來，大概在1秒鐘之后你才能感受到輪上有動力輸入。我開CVT的車比較少，不知道這點問題是不是變速箱的鍋。此外，亞洲龍的靜謐性控制一般，時速60kph之后就有胎噪傳入車廂了，考慮到輪胎是跑了一萬公里的普利司通泰然者，這個水平不應該。

還有一點，亞洲龍2.0在起步加速至大約1500rpm、20kph左右的時候會有莫名其妙且明顯的頓挫，類似傳統(tǒng)老舊AT變速箱升擋的感覺。我了解了一下，估計是Direct Shift-CVT起步低速走齒輪，之后走鋼帶，二者切換導致的頓挫。論壇中凱美瑞2.0的車主也有類似問題的反饋，但我問了幾個開過現(xiàn)款ES200的朋友，他們表示沒有這個問題，看來得去凌志店開一下對比才能下定論。

從舒適角度講，亞洲龍的底盤質(zhì)感不錯，濾震軟中帶韌，很舒服，符合亞洲龍的定位。但轉(zhuǎn)彎時，車身動態(tài)跟隨性一般，瞬間給人一種大車的感覺。加上祖?zhèn)骼县S田味的轉(zhuǎn)向手感，回正力矩和增益讓人挑不出什么硬傷但是并不會給人駕駛的欲望，另外十分松散的阻尼讓我很不喜歡。找回記憶中的碎片，我記得六代凱美瑞也是這個手感，而印象中前年開過的混動八代凱美瑞轉(zhuǎn)向手感要更加細膩。

結(jié)合以上，我認為亞洲龍除了更大，并沒有與同屬GA-K架構(gòu)下的凱美瑞拉開什么差距，更沒有當年皇冠的質(zhì)感所在，所以亞洲龍作為豐田在大陸銷售的旗艦轎車，只能憑借尺寸了。

美式大披薩

我想起來前陣子吃的Costco大披薩，便宜量足且好吃，18寸只賣68元，又想起多年之前聽一個精神意大利人說過他對米國披薩的種種不屑：

只有在那不勒斯窯爐烤制且使用Mozzarella芝士的做法才能被稱之為"披薩"，米國大披薩只是窮人拿來充饑的工具罷了。

我覺得豐田亞洲龍其實就是一塊美式大披薩，實惠，料多，適合一家人一起食用，但總感覺不是那么精致和考究。

眾所周知，豐田有大量產(chǎn)品是針對北美市場開發(fā)，并主力市場基本都在北美，比如塞納、漢蘭達，以及本文的主角亞洲龍。早在1994年初代亞洲龍發(fā)售之時，亞洲龍就是一款徹頭徹尾為北美市場量身打造的中大型前驅(qū)轎車。第一代亞洲龍甚至可以選裝懷擋+大通鋪前排座椅，這么美國的東西出現(xiàn)在一輛豐田轎車上，你是不是沒想到？

一直以來，亞洲龍和核心競爭力就是一款乘坐舒適、空間夠大、價格實惠的大轎車，現(xiàn)在也是。我認為這種日本品牌尤其是豐田為北美市場量身打造的產(chǎn)品，都有一種說不出來的粗糙感。比如塞納本身是一款好開好用的居家MPV，但在設計上總沒有普瑞維亞身上那種歷久彌新的感覺。這東西有點玄學，可能是我精日，我就是不喜歡這種豐田logo的美國車。

不可否認，亞洲龍肯定可以成為一臺稱職的工具車，但你如果想在它身上找到點信仰之類的東西，那是不可能的，這不是一臺皇冠。再提一點，亞洲龍在北美市場的主力車型是3.5V6自吸和2.5混動。

說到工具車，亞洲龍2.0的油耗表現(xiàn)倒是挺出色的。我一天開了一百多公里，通暢高架路況、清晨上海市區(qū)通暢路況、下午上海市區(qū)擁堵路況各三分之一，表顯油耗如下。

豐田旗下最為正統(tǒng)的那不勒斯披薩，還得是皇冠，亞洲龍就是Costco里面物美價廉的大披薩。

關(guān)于換殼論

有人說亞洲龍是換殼ES，包括不少一汽豐田銷售，可趕緊拉倒吧。

確實，亞洲龍2.0和雷克薩斯ES200車長一樣，軸距一樣，都是M20A+CVT的配置，亞洲龍的參數(shù)還高了一點，你一個凌志標就值十萬？

值，太值了，咱們來算筆賬，這十萬你能買到啥。我們拿指導價19.98萬的亞洲龍2.0進取和29萬的ES200卓越來進行對比，結(jié)合我此前開過的18款國五ES200（6AR引擎+6AT）和幾位開過國六ES200朋友的觀點。

1.更加精致的外觀和內(nèi)飾，說ES比亞洲龍好看以及內(nèi)飾更精致應該沒人會反對吧？

2.配置方面多了點電皮椅電方向盤、雷達影像這些有的沒的，相差不算太大。

3.更好的駕駛體驗，轉(zhuǎn)向不再是類似六代凱美瑞的那種松垮，底盤跟隨性更好，沒什么大車感。

4.更好的底盤質(zhì)感和靜謐性，ES200一開就能感受到有高級感，亞洲龍沒有。

5.這款CVT低速頓挫的問題據(jù)說在國六ES200上幾乎沒有，但我沒開過，反正在亞洲龍上挺明顯的，這車才一萬公里。

6.ES200會讓人喜歡聽著音樂舒舒服服慢慢開，亞洲龍沒有這個魔力，這簡直是玄學。

總之，我認為說買ES200就是多花錢買換殼亞洲龍的人非蠢即壞。

亞洲龍不是一輛不值得購買的轎車，但是對我而言實在是沒有什么吸引力。優(yōu)惠完18.x萬的售價不算太便宜，而除了尺寸大一點之外也并沒有跟同門車型凱美瑞拉開什么本質(zhì)上的差距，更別提綜合實力強悍的雅閣了。