在昨天的推文中，瀚海狼山（匈奴狼山）談到航母的吃水段艦體，也就是2甲板以下在干船塢內(nèi)合攏時，一般一開始不會把球鼻艏段完全焊接上去。也就是說整個船體吃水段前面是留著接頭開口的，沒有完全封死；這么做的主要目的并不是要在施工中通風換氣。雖然也不能說完全沒有通風換氣的目的。但是像航母這種巨型超級船舶。在施工過程中，都是從頂部有大量的施工通風機和塑料通風管道往內(nèi)部的施工現(xiàn)場進行強制通風。這種通風系統(tǒng)在其他大艦的建造過程中也可以看到。如果發(fā)現(xiàn)這種管道還是非常飽滿的鼓起來，就說明艦船內(nèi)部的建造焊接施工、管道布設和其他舾裝施工還在進行。如果發(fā)現(xiàn)這種管道大量的癟了，就說明外部的強制通風機已經(jīng)關(guān)停，大艦內(nèi)部的空調(diào)和新風系統(tǒng)已經(jīng)開始運轉(zhuǎn)，那么也代表舾裝工作已經(jīng)到了尾聲。

系泊試驗的試航馬上就要展開。巨型航母內(nèi)部由于體量巨大，結(jié)構(gòu)復雜，內(nèi)部的各種艙室隔艙多達3000多個，因此施工期間就需要上百個各種強制通風管道。才能確保內(nèi)部施工時不缺氧，而且內(nèi)部焊接等作業(yè)產(chǎn)生的廢氣可以立即被強制排除。航母吃水船體前部即使不被封閉，但是由于此處相對橫截面已經(jīng)很窄小，而且有眾多的內(nèi)部隔艙阻隔，因此并不能起到施工期間的自然通風作用。這里一開始不封閉，主要就是激光校準確保焊接精度的作用。只有全船90%的吃水段已經(jīng)焊接完畢，上層施工到機庫部分時。球鼻艏才開始考慮最終焊接上。這里必須再提到一個常識。就是航母的主甲板不是飛行甲板，而是機庫地面的甲板。這在于二戰(zhàn)以前的航母，大多是在大型貨船或者戰(zhàn)列艦的主甲板以上，再“搭個大棚子”，棚子的頂上就是飛行甲板。

因此全球第一艘航母蘭利號的外號就叫“蓬馬車”。直到后來飛行甲板才被不斷的強化擴大，感覺好像成了航母的主甲板。其實航母的主甲板一直都是機庫的地面甲板。機庫的地面甲板以下，每隔2.8米或3米是一層甲板。機庫以下的第一層甲板就叫2甲板；再往下叫做3甲板，以此類推。而飛行甲板就一直叫飛行甲板。在航母入塢合攏時，有的大國喜歡先施工到機庫以下的3甲板。也就是機爐艙防雷結(jié)構(gòu)的頂部；而有的國家則施工到2甲板，也就是防雷結(jié)構(gòu)再往上一層的兩側(cè)邊緣艙室。這兩種施工模式差距不大，完全看不同船廠的施工習慣，自己覺得怎么方便怎么來。除了大家在航母吃水艦體合攏的早期都不焊接上球鼻艏外，似乎還有另一個習慣也是有共性的。這就是在航母的機爐艙再往后的“后腰”位置，也就是后機爐艙和全艦尾部的2大模塊之間。有一段大約50米的船身，在合攏早期，是都沒有焊接上兩側(cè)的船幫模塊的。

這么做其實也有明確目的。不管常規(guī)動力航母還是核動力航母，在船體合攏早期都有這個習慣。其實看看福特號在合攏期這個階段的圖片，就知道其工程目的了。通過福特號當時的圖片，可以清楚的看到?jīng)]有焊接上吃水船體后腰部位船幫時，可清晰的看到航母左舷內(nèi)部的2根大軸。大型航母都是4根大軸推進。在這個階段不焊接上船幫，就是方便大軸的安裝和早期調(diào)整；幾乎完全可以觀察整根大軸的安裝細節(jié)。如果船幫此時全焊接上，從外面就無法觀察和近距離調(diào)整了。大軸的安裝精度是一艘艦船建造成功與否的重要方面。如果安裝精度不佳，服役后就會出現(xiàn)磨軸漏水等低級問題。女王號的大軸套漏水就赫赫有名。因此在大軸的安裝早期可以直接從側(cè)面觀察和微調(diào)，是確保軸系高精度安裝的工序之一。