4月份幾乎腰斬的汽車銷量，給了很多相關從業(yè)者當頭一棒。雖然由于疫情的原因，多數(shù)人都做好了銷量下跌的心理準備，但當這些數(shù)字真的公布出來，還是不免讓人覺得憂心。不過隨著疫情的好轉以及疫情區(qū)工廠的復工復產(chǎn)，銷量回暖只是時間問題。但在低迷的銷量數(shù)據(jù)背后，還有一組數(shù)據(jù)更加令人觸目驚心。

平均每天11家4S店退網(wǎng)?

首先還是先來回顧一下4月份的銷量，4月國內狹義乘用車市場銷量為104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%；1-4月份累計銷量595.8萬輛，同比下降11.9%。

由于4月的疫情在全國29個省市都有散發(fā)擴散影響，4月全國零售降幅水平與疫情初期的2020年3月零售降幅相當，大約下降了40%。同時，4月上海地區(qū)的車企生產(chǎn)環(huán)比下降75%，長春地區(qū)的車企生產(chǎn)下降54%，其他地區(qū)也因為疫情影響總體下降了38%。

在新車供應與市場需求均十分低迷的情況下，汽車經(jīng)銷商的庫存預警指數(shù)達到了66.4%，同比上升10個百分點，環(huán)比上升2.8個百分點，庫存預警指數(shù)位來到了榮枯線之上。

與此同時，在中國汽車流通協(xié)會調查的94個城市樣本中，有34個城市的經(jīng)銷商因為疫情防控出現(xiàn)了閉店現(xiàn)象，閉店時間在一周以上的經(jīng)銷商高達60%。閉店導致線下車展的延期/取消，打亂了不少團購、新車上市活動的節(jié)奏，單靠線上營銷效果十分有限。再加上新車交付延期，也有不少經(jīng)銷商出現(xiàn)了訂單流失的情況，現(xiàn)金流也隨之出現(xiàn)了斷裂。

在這樣的情況下，有不少經(jīng)銷商已經(jīng)處于難以為繼的境地。中國汽車流通協(xié)會的調查顯示，今年1-4月，有將近1400家4S店選擇了退網(wǎng)，平均每天就有大約11家4S店關停。如果再算上2021年，在4S店經(jīng)銷商集團之間還發(fā)生過11起整合重組、并購的事件，可以看出，近兩年的汽車流通行業(yè)也一直很不景氣，尤其是經(jīng)銷商更是收到了巨大沖擊。

潰敗還是涅槃？

4S店該何去何從

其實4S店退網(wǎng)的理由很簡單：銷量低迷、開店虧損。一般來說，傳統(tǒng)4S店的利潤來源大致可以分為售前和售后，售前主要是銷售新車帶來的利潤以及廠家的返利，售后則是來自保養(yǎng)、維修甚至續(xù)保和裝潢這些業(yè)務的利潤。

但就像我們在前面提到的，疫情導致廠家生產(chǎn)停滯，經(jīng)銷商閉店，新車銷售的利潤幾乎砍半，不少品牌的廠家返利也遲遲不能到賬；而售后業(yè)務受到的沖擊同樣不少，消費者的保養(yǎng)習慣轉向了收費更低的第三方店鋪，利潤同樣不如從前。

新車賣不出去、售后客戶流失，讓不少經(jīng)銷商的資金鏈出現(xiàn)斷裂，處于虧損狀態(tài)的4S店，除非有資金實力雄厚的集團公司在背后撐腰，否則只能無奈退網(wǎng)。那么在未來的日子里，傳統(tǒng)4S店該如何生存？車企會放棄以往的代理加盟模式，選擇時下開始流行的直營模式嗎？

傳統(tǒng)的4S店模式相比直營模式，區(qū)別在于前者是汽車廠商本身不參與經(jīng)銷商的投資與經(jīng)營，僅僅是將車輛批售給經(jīng)銷商；而后者則是廠家直接投資運營店面。雖然直營模式能夠降低資金對于店面生存的影響，并能更好地打造品牌形象、提升用戶體驗，但一旦銷量上升，車企恐怕也沒有那么多資源和精力做直營店。

對于傳統(tǒng)4S店來說，改變以往的經(jīng)營思路才是重中之重，如何順勢而為、化挑戰(zhàn)為機遇至關重要。比如商超體驗店、線上訂車/看車，以及注重用戶體驗感的服務模式，就是將直營店和傳統(tǒng)4S店有機融合的有效辦法。同時，傳統(tǒng)4S店在維修、保養(yǎng)方面的專業(yè)度，仍舊是最大優(yōu)勢所在。此外，近兩年興起的俱樂部模式憑借其獨特的社交屬性，同樣受到了用戶的青睞，對于提高用戶黏度有著重要作用，非常值得傳統(tǒng)4S店學習。

車叔總結

車市低迷的銷量，直接導致了經(jīng)銷商的“大潰敗”。但同時，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商也要清醒地認識到，當下的危機也正是“涅槃”的好機會。直營模式的優(yōu)勢應該成為傳統(tǒng)4S店學習、借鑒的東西，通過互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化的運營模式，提升用戶的購車體驗，同時完善售后服務的水準、專業(yè)度，發(fā)揮自身的最大優(yōu)勢，才是未來傳統(tǒng)4S店的生存之道。