和樂高街景套裝一樣，為Creator Expert（創(chuàng)意百變高手系列）添加新的大型車輛已經(jīng)成為了樂高每年的傳統(tǒng)。這些車輛的選題范圍很廣，但都有一個共同點，那就是極具標(biāo)志性。因此今年的入選車型也毫不意外的延續(xù)了這個傳統(tǒng)，復(fù)刻了有史以來最具標(biāo)志性的跑車之一，不管你對汽車了解多少，也幾乎可以立刻認(rèn)出來。這輛10295保時捷911 Turbo&Targa套裝在兩周前剛剛亮相，在一個套裝中為我們帶來了不僅一款，而是兩款經(jīng)典跑車。套裝包含1458片顆粒，用以拼搭出裝備有渦輪增壓發(fā)動機的Turbo車型，或者顏值在線的可拆卸敞篷Targa版。套裝售價為1199元，從2月16日起開始面向VIP發(fā)售，將于3月1日上市零售。那這款套裝具體表現(xiàn)如何呢，接下來就讓我們跟著The Brothers Brick來看看吧！

包裝和內(nèi)容

作為重新定義的Creator Expert系列的一部分，保時捷911的盒子采用了現(xiàn)在大家熟悉的黑色包裝風(fēng)格，底部有著灰色的積木條修飾，而且包裝上并沒有提及Creator Expert主題。包裝正面展示的是Turbo版本跑車，而背面則是展示的Targa版本跑車以及車輛的玩法。

這款車的尺寸與前幾年生產(chǎn)的更大一些的Creator Expert車輛相近，比如2019年發(fā)布的福特野馬，但從零件數(shù)量上來看，它卻是其中當(dāng)之無愧的冠軍。打開包裝之后，你將會得到11個零件包，分為了1-10的編號，另外還有一個裝著輪胎和車玻璃的袋子。拼搭說明書裝在單獨的密封袋中。值得一提的是，這個套裝是沒有貼紙的，所有的裝飾元素都是印刷的，按照以往的經(jīng)驗，這會讓這個套裝性有著更多的溢價空間。

厚達(dá)268頁的說明書封面上醒目地印著Turbo及Targa兩種車型的設(shè)計。說明書最初有五頁來介紹套裝，簡單介紹了保時捷911，以及兩種車型的信息，然后是樂高設(shè)計師Mike Psiaki的一些幕后信息。Mike是大家熟知的AFOL，在加入樂高成為設(shè)計師之前，一直是一位頗有激情的粉絲。他說在樂高和保時捷決定將其轉(zhuǎn)化為官方套裝之前，他最初將這輛保時捷911當(dāng)成個人的愛好項目來設(shè)計。有趣的是，介紹部分并沒有提及樂高911模型所來源的原型車的具體型號及年代，盡管承認(rèn)樂高911 Trubo版本是基于原始930型號，該型號是在1975年至1989年之間生產(chǎn)的，Targa版本自然也會來自同一時代，因為樂高設(shè)計的兩種版本車輛是共享了大部分車身。

在911套裝中有一些新的零件，它們應(yīng)該就是專門為這個套裝所設(shè)計的——相信很快我們就會在其它套裝中看到它們了。兩個全新的元素其中一個是四分之一圓的斜坡顆粒，有著光滑的表面以及不帶螺柱的頂部，用來做Turbo車型的輪胎上方擋泥板造型，套裝中含有四個這種元素，它們也讓人想起了之前頂部帶三螺柱的老元素。另一個新的元素是一個光滑彎曲斜坡，也有些像之前的元素，但它的曲面是更順暢的，套裝中有一對這個新元素。

另外也還有一些現(xiàn)有元素的新顏色出現(xiàn)，我并沒有全都檢查一遍，這里有一些我挑選出來的，尤其是這些得到了很好升級的深橙色元素。一些去年剛出現(xiàn)的新元素也得到了新的顏色，比如2x4圓角磚塊和彎曲的3x3拐角元素。曾在2019年隨Creator Expert野馬套裝一起出現(xiàn)的輪轂也采用了新的黑色，是這個輪轂的第二次出現(xiàn)。

最后，讓我們來看看印刷元素。除了儀表盤的斜坡和圓形顆粒之外——這些是2021年的新圖案但不是911獨有的，其余的大多數(shù)都是這個套裝獨有的，其中1x1圓形顆粒還有一個備用的。像之前大部分Creator Expert車輛一樣，你會有多種車牌可供更換，提供有歐洲、日本及美國車牌，這個我們稍后再講。

拼搭過程

像現(xiàn)在很多的樂高模型一樣，保時捷911從一個簡單的科技框架開始。用紅色、藍(lán)色以及黃色來進(jìn)行顏色區(qū)分，以便讓你能方便的區(qū)分前后，會一直到你搭建到足以區(qū)分前后的時候（黃色是前部）。就像拼搭Creator Expert野馬一樣，剛開始的時候并不會讓你決定拼哪個版本的汽車，因為開始時車身大部分拼搭是相同的。

接下來是黑色的底盤和座椅連接部分，以及外部車體裝飾板的第一部分——車門下的弧形底板。這里有一個小小的問題，就是你可以看到副駕駛腳墊下露出來的1x2紅色小顆粒——不過這個你也可以忽視掉，或者要想修復(fù)起來也很容易。

在第二袋零件拼搭的結(jié)尾，車體框架已經(jīng)延伸到了后保險杠的底部。車頂后部用科技元素以一定角度與底盤相連接，在這里運用了很棒的樂高拼搭技巧——利用獨特的2x4圓角元素來將車頂尾部與底盤銜接。在下面的圖片中可以看到，2x4圓角元素位于五個灰色螺柱上方，并且圓角使得它并不會干擾到左上角。

后輪上面的擋泥板在整個機體中的外側(cè)，并且也有著有趣的拼搭技巧。因為寬擋泥板是Turbo版本的獨有部分，在Targa版本中并不存在，所以這部分必須要易于拆卸和更換。這意味著樂高必須想出來一個辦法，使連接擋泥板的雙頭螺柱朝外。解決方案是一個有趣的拼搭方式，利用科技1x5平板以及1x1灰色帶細(xì)小圓柱的圓形顆粒，將它們合起來使用，方便911兩個版本之間擋泥板的切換。

復(fù)雜的后保險杠基本上是作為一個獨立的單元連接到主體框架上的。第一批印刷元素在這里會用到，紅色的1x8保時捷LOGO平板橫跨尾部，兩側(cè)則是兩塊透明的紅色1x2顆粒。夾在橙色大轉(zhuǎn)向燈和紅色尾燈之間1x2顆粒露出部分形成了白色小倒車燈。

在準(zhǔn)備開始拼一些白色車身擋板的時候，我發(fā)現(xiàn)拍照時候的淺灰色背景可能無法提供足夠的對比度，所以我換成了藍(lán)色背景布，這也使得911的白色外觀更加醒目。最后，我們準(zhǔn)備給這只猛獸一個馬達(dá)，盡管馬達(dá)現(xiàn)在看起來有些孱弱。這是因為這個馬達(dá)是作為一個基礎(chǔ)發(fā)動機缸體，放入車身中后，會覆蓋更多的組件，用以創(chuàng)建帶或不帶渦輪增壓的3.0風(fēng)冷式水平對置 6 缸發(fā)動機。引擎從技術(shù)角度來講并沒有安裝到車身上，它只是放到了插槽中，但一旦將所有配件放置中它上方，就可以很好的將其固定到位。在這里你還可以看到構(gòu)成911后部車身角度的新元素。

現(xiàn)在讓我們向前移到駕駛艙，先從座位開始。座椅非常簡單，但是它們利用了新的3x3弧形彎曲板，這比以前車輛中的類似設(shè)計具有更加平滑的外觀。深橙色和牛軋?zhí)巧慕M合看起來很漂亮，可以模仿出華麗的皮革內(nèi)飾效果。接下來是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這是一個非常簡單的系統(tǒng)，可以使方向盤上轉(zhuǎn)向工作。它是一個單獨的模塊，可以通過科技銷卡入車體，并且前保險杠模塊也采用了相同的方式。

接下來是車門和擋風(fēng)玻璃。車門采用了經(jīng)典的板式鉸鏈，沒有像野馬車門上那樣的擋塊，因為它們可以完全伸展以接觸到前擋泥板。擋風(fēng)玻璃在中部用一對夾子連接到一個中號的藍(lán)色把手上，以使其處于適當(dāng)?shù)慕嵌?。但是它最終還是會沿著這個軸出現(xiàn)一定的搖晃，用力按緊所有零件可以暫時解決這個問題，但任何壓力下都會使其松動。

前輪部分并不需要像后輪那樣的解決方案，因為沒有Turbo版的寬擋泥板需要更換。然而，狹窄的輪艙必須容納轉(zhuǎn)向車輪，所以仍然有一些螺柱向外凸出，以形成狹窄的擋泥板。這需要一個聰明的小結(jié)構(gòu)，由包括一個1x2x3面板和一個望遠(yuǎn)鏡組成，來提供一點點額外的間隙。

由于增加了引擎蓋、前擋板和前大燈，這輛車終于開始看起來像保時捷了。這也是在選擇你所要拼哪個版本車輛之前所要做的了。不同于野馬的不同版本，保時捷911需要相當(dāng)龐大的結(jié)構(gòu)才能在Turbo和Targa版本之間切換。這兩個版本之間所用零件也有一部分重疊，你將使用8號和9號零件袋來拼搭Turbo版本，而Targa版本則需要8號和10號零件袋。

我準(zhǔn)備先從Turbo版本入手，這不僅僅是因為它是拼搭說明書中的第一個車型，而且還因為Targa一直是我最喜歡的911版本，我要拼完兩個版本，所以我希望當(dāng)我最終完成的時候，能得到的是輛Targa版。Turbo版本所需要更換的一些部分是模塊化的，所以很容易像寬體擋泥板一樣更換，但是后擋風(fēng)玻璃和發(fā)動機組件與汽車其它部分相連。說明書（第195頁）中也有一個錯誤，錯誤的現(xiàn)實了印刷元素應(yīng)該在右側(cè)，其實應(yīng)該在左側(cè)。一旦固定了后面的車玻璃和升級后的發(fā)動機，車頂和擾流版就可以作為一個整體輕松的夾上了。

不過你可能在汽車的最后一張照片中發(fā)現(xiàn)了一件奇怪的事情——沒有車輪軸。這是我在想如何將車從基礎(chǔ)911升級到Turbo版本時都沒有發(fā)現(xiàn)的問題，Turbo的寬大車身意味著擁有較寬的后橋輪距，因此車軸連接點自然會與標(biāo)準(zhǔn)911有所不同。通過更換整個輪軸來實現(xiàn)這個，你只需要根據(jù)要拼搭的911版本，用兩個螺柱將其加長或縮短，然后再將其卡入位置。盡管只用了兩個螺柱固定，但很牢固并不覺得松動。

現(xiàn)在添加上寬體擋泥板和黑色輪轂，你的911 Turbo版本就完成了。

不過在花時間評價整體模型之前，我們先回去再拼完Targa版本。令人吃驚的是，Targa是一個更簡單的模型，并且其大部分零件都是模塊化的。有一些零件附加到汽車上，以便安裝大的模塊。發(fā)動機也進(jìn)行了改造，但其大部分零件也都可以分開。

不過，車型之間的切換可能是我對套裝最大的失望。套裝看起來好像野馬版本一樣可以“熱插拔”——只需要幾個關(guān)鍵的部位的更換，你很快就可以在Turbo和Targa版本之間變換，但其實在切換過程中你會遇到一些問題，比如輪胎的變化，你需要把輪胎放到輪轂上，這個拆解過程就很麻煩，而套裝只提供了一套輪轂。圖片中是一些拼完Targa版本之后剩下的零件，可以看出來，想拼成Turbo版本也不會是很快的一個過程。

但Targa版的大后擋風(fēng)玻璃和車頂勾勒出了漂亮的曲線。

成品模型

我承認(rèn)，作為保時捷的粉絲，我傾向于喜歡保時捷的蟲眼外形，但樂高保時捷911是一輛漂亮的模型，帶角度的大燈和前后保險杠被完美的還原了，無論從正面還是背面，都有著標(biāo)志性的911的外觀。

當(dāng)然還有所有通常具備的功能，包括可以打開的行李箱、發(fā)動機艙和車門，以及可轉(zhuǎn)向燈方向盤。

Targa（左邊的）和Turbo版本都有著獨特的后置發(fā)動機外觀，這使得911在高性能跑車中很特別。

Targa車型還具有可拆卸的頂部敞篷，就像在真實的汽車上一樣，拆下來的部分可以放在前行李箱中。

深橙色的內(nèi)飾看起來很棒，像真實汽車一樣，前排座椅可以傾斜，使得人可以進(jìn)入擁擠的后排。

在車前面你會得到緊急制動、換擋桿，當(dāng)然還有方向盤。確實有一些小毛病，首先換擋桿應(yīng)該是黑色的而不是灰色的——當(dāng)然這是因為這個元素現(xiàn)在沒有黑色的，只有灰色的，在1200塊錢價位的套裝中這也很正常。更重要的是迄今為止保時捷以其標(biāo)志性的五個表盤儀表盤而聞名，而不是這里的四個表盤。表盤下面的灰色元素也都是黑色的了。

最后門上有幾個別扭的螺柱暴露在外，使它看起來像未完成一樣。我在上面放上了1x2白色顆粒來試試效果，看起來非常合適，因此并不是設(shè)計上的原因是其露著外面，也許是一種節(jié)省成本的方式，或者是樂高彰顯品牌的方式，但不管什么原因，它們蓋起來都更好看一些。

前后橙色轉(zhuǎn)向燈的不匹配也讓人有些失望，我覺得兩種設(shè)計都很不錯——前信號燈的透明橙色或者后信號燈的不透明橙色，但既然復(fù)刻原車，那應(yīng)該也和原車相匹配。

整體造型很棒，雖然最終稍微扁平了一些，比起上世紀(jì)七八十年代更高更瘦長的車型更接近現(xiàn)代的911車型。

但是這些都沒有明顯降低我對這款車型的看法，對于一輛以曲線著稱的汽車來說，這仍然是一個非常漂亮的設(shè)計。多年來，車迷們一直在打造令人驚嘆的保時捷911車型，但將其變成適合銷售的套裝則完全是另外一回事兒，它要求結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，其結(jié)果就是這是一輛一流的車輛模型。

這不是樂高保時捷911的第一輛車，實際上，它甚至不是最大的。盡管這輛車很大，長35厘米，但對于樂高來說它只是第三大的911模型。旁邊是兩個更大的機械系列模型，42056保時捷911 GT3 RS和42096保時捷911 RSR。有趣的是，白色機械911僅比這個模型多了122片顆粒。

讓我們再談?wù)劻硪粋€細(xì)節(jié)：車牌。樂高車上的車牌部分是常埋有彩蛋的地方，這輛也不例外。有個日本車牌是從群馬縣來的，猜想它是否和頭文字D有關(guān)，因此我們和套裝設(shè)計師Mike Psiaki取得了聯(lián)系，以進(jìn)一步了解套裝的背景，當(dāng)然車牌號和這個套裝的編號是一樣的。Mike告訴我們：

我和保時捷談了他們對車牌的想法，他們提到930是一款幫助他們打入日本市場的汽車，渦輪增壓發(fā)動機的獨創(chuàng)性中那里顯然非常受歡迎。我認(rèn)為日本車牌是一個很酷的致敬方式，我覺得我們有時在創(chuàng)造的產(chǎn)品中忽視了日本的粉絲，我們也許可以做出比車牌更好的方式，但這至少是一次良好的嘗試。群馬縣更像是對山路致敬，我一次又一次看到在群馬縣山路上的速度激情，尤其是對于后驅(qū)的怪獸比如930。Haruna作為群馬縣山路知名地，來源于動漫頭文字D中，因此我想將它們聯(lián)系在一起。

說到車牌，那橙色的紐約車牌怎么樣？它寫著P51AK3，這對許多粉絲來說并不陌生，它最初是由Mike Psiaki的姓氏轉(zhuǎn)換而來的，這是它第三次出現(xiàn)。之前兩個Creator Expert車輛大眾甲殼蟲和福特野馬上的車牌分別是P51AK1和P51AK2。

總結(jié)與建議

保時捷911 Turbo&Targa并不是完美的樂高車輛，但卻幾乎是了。正如上面你讀到的，我有我的不滿之處，但這是一套華麗的套裝，充滿了巧妙的拼搭技巧，無論是連接方式獨特的擋泥板，或者是可以更換的后輪軸。雖然我發(fā)現(xiàn)在Turbo和Targa車型之間的切換有些笨拙，但有就比沒有強。樂高可以很容易的選擇更具標(biāo)志性的911 Turbo，并將其固定在這一形態(tài)上，甚至可能還是以這個價格銷售。如果他們這么做了，我可能仍然會覺得這是一個值得購買的套裝。但是，可以轉(zhuǎn)換成另一個車型，增加了套裝的許多價值，也使得拼搭體驗更豐富了。如果作為一個MOC零件補充包，這個套裝的價格是常見的顆粒均價，你會得到各種各樣有用的元素，尤其是白色的顆粒。但你真的舍得把這么華麗的一個套裝用來當(dāng)成零件包嗎？

因此，如果你想知道保時捷911是否對Creator Expert車輛系列做出了很好的補充，那答案很明顯是肯定的。大眾貨車和甲殼蟲汽車已經(jīng)很好的代表了德國工程技術(shù)，但是如果沒有“最德國”的跑車911的話，那它的產(chǎn)品陣容就是不完整的。