創(chuàng)新純電動BMW iX3是我2020年里最后一臺試駕的寶馬，想來也巧，一方面最近正打算放松一下，另一方面這又是臺難得的純電動車。趁此機會，小編決定開啟一場蘇州-無錫-常州的自駕之旅，在這來回近600km的路程中，好好地測試下iX3的實際續(xù)航、電耗、舒適性等等，可能你所關(guān)心或疑惑的剛好就在本文...

一、全系標配的自駕游神器，用上就離不開！

由上海出發(fā)前往蘇州太湖風景區(qū)100km左右的行程中，除了出城的高架、市區(qū)道路之外，全程幾乎都是高速路段，所以必然碰上兩大問題：一是出城高架堵車，二是高速路段長時間駕駛易疲倦，但這恰好就是iX3的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro的最好應(yīng)用場景，這不光是寶馬唯一一款全系標配該系統(tǒng)的車型，更是自駕游神器般的存在。

當遇到出城高架堵車，自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro中的“交通擁堵輔助”功能可謂最佳拍檔，開啟后，iX3能夠自動跟隨前車行進（不超過60km/h時），且自動保持車道，這時就可以暫時放開雙手手腳稍作休息了，目視前方即可，剩下的都交給iX3。

最厲害的是，即便前方道路沒有清晰的車道標識線，iX3也能夠?qū)W習前車行駛路線并作出模仿，直到去到清晰的車道標識線區(qū)域。

江浙滬一帶的高速公路都是一馬平川，不像西部地區(qū)那樣全程穿山越嶺，所以長時間的巡航駕駛極容易讓人疲勞。對此，iX3的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro中的主動巡航控制功能可以實現(xiàn)智能跟車，而由于iX3全車具備25個傳感器及攝像頭，所以在識別前車與相鄰車道車輛時很讓人放心，甚至儀表盤上還用鳥瞰圖的形式顯示附近車輛，并且能夠區(qū)分大貨車、小車、摩托車。

此外，iX3的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro中的“變道輔助”功能能夠在不低于70km/h的速度時通過輕撥轉(zhuǎn)向燈撥桿實現(xiàn)車輛自動變道，整個過程非常自然舒適，幫我減輕了一點負擔。

要強調(diào)的是，配合iX3諸多精密雷達，當我不小心在旁邊車道有并排車的情況下打轉(zhuǎn)彎燈變向時，iX3外后視鏡上便有醒目的三角開始閃爍，提醒我不要變向。人多少也有疲倦的時候，科技往往能幫上至關(guān)重要的忙，所以開著iX3出門，絕對讓人大呼輕松。

二、續(xù)航里程越開越多，這是為什么？

續(xù)航里程是純電車的關(guān)鍵指標，對于這一點，有的品牌車型續(xù)航堪稱“快樂表”，一開始顯示很多，后面越開越掉…而在iX3上，實時顯示的續(xù)航里程以更加科學的形式呈現(xiàn)，屏顯續(xù)航里程更真實，更讓人心安。在接下來的駕駛過程中，我們體會到了續(xù)航里程逐漸增加的樂趣，而下文也會詳解第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)帶來超長續(xù)航里程的原因。

環(huán)境溫度對純電車型的考驗是很大的，7℃在南方算比較冷了，一開始我真擔心一路上開空調(diào)會不會讓續(xù)航大打折扣...但事實上我的擔心是多余的，即便是在低室外氣溫，開空調(diào)的情況下，iX3的續(xù)航里程還是在出發(fā)后逐漸增多。

因為純電動車型不僅要考慮電池的性能表現(xiàn)，也要關(guān)注電池的熱管理系統(tǒng)，iX3應(yīng)用了整合的熱泵系統(tǒng)，即使在出發(fā)時較低的溫度下啟動車輛，也能快速達到該有的工作溫度，并且可以有效回收驅(qū)動系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，用作空調(diào)供暖，所以開iX3時完全不會出現(xiàn)犧牲舒適性來滿足續(xù)航的情況。

不得不說環(huán)太湖的景色很漂亮，即便在天氣并不十分晴朗的當下，這些山山水水，開闊的視野讓人非常放松，而且一開始的續(xù)航里程焦慮也拋之腦后，在完成上海-蘇州的100km旅程后，iX3的表顯續(xù)航里程還剩有307km。

這么來看，400km+的續(xù)航表現(xiàn)是沒問題的，當然這也歸功于iX3的自適應(yīng)能量回收設(shè)置，能夠根據(jù)攝像頭、雷達、電控剎車來采集駕駛信息，以根據(jù)實時情況做出最適當?shù)闹苿?，對續(xù)航有很大幫助。

三、運動模式照樣用，“B”檔神器在手續(xù)航不用怕

由于一路的續(xù)航顯示都比較給力，我便忍不住開始了騷操作...呼喚一聲：“你好寶馬，切換運動模式”，iX3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與電機就會進入更激進的工作狀態(tài)，動力響應(yīng)更加明顯直接，自然“地板油”是少不了的。與燃油車不同的是，加速快并非是衡量純電車好壞的標準，因為電動車想要做得加速快是比較容易的，怎樣去平衡加速度與舒適性才是重要的。

隨時隨地踩下“油門”后帶來的峰值扭矩體驗推背感十足，沒有突兀或是令人眩暈的加速體驗，一切都恰到好處，加上iX3的電池包整體置于底盤中央位置，總結(jié)一句話就是：駕駛iX3有著快且輕盈，令人感到舒適的體驗。

當然，短暫的快樂之后還是要為續(xù)航考慮一下的，畢竟第一次和純電動伙伴長途自駕。除了上面提到的自適應(yīng)動能回收之外，iX3還有一個“B”檔位，這便是iX3能量回收程度最高的模式，該模式下，我僅僅只用控制一個“油門”踏板即可，當踩下時，迅猛的動力響應(yīng)立刻接上，而松開踏板時，動能回收的程度甚至能直接把車停住，故得名“單踏板模式”。

而單踏板模式不僅因為高能量回收帶來的里程加成，也因為其便利性和實用性，我在體驗過后越來越愛不釋手，有時感覺比開寶馬燃油車的“M/S”還要好玩。

一通操作過后，當我來到無錫的黿頭渚風景區(qū)時，iX3又行駛了大約100km，即便這個過程中有我多次使用運動模式的場景，但續(xù)航仍舊剩余203km，甚至電耗已經(jīng)優(yōu)于官方宣稱的數(shù)據(jù)，顯示為16.5kWh/100km，對于一臺純電動SAV，這樣的能耗已經(jīng)做到了某些純電轎車的水平。

黿頭渚是橫臥無錫太湖西北岸的一個半島，因為形象類似于神龜昂首而得名，有著超過100年的歷史，駕駛iX3環(huán)繞湖邊，我可以盡情享受加速的快感而不會發(fā)出燃油車那樣的引擎轟鳴，有的只是在萬籟俱寂中享受這美景。

不過切換至運動模式時，iX3將會啟用特別的音效，是從車外發(fā)出的模擬引擎聲浪的音效，由奧斯卡配樂大師漢斯·季默創(chuàng)作，在這仙境里，仿佛回到未來般令人沉醉。

四、舒適體驗讓人印象深刻

在一些純電車型上，過分強調(diào)超高續(xù)航里程勢必導致電池的增多，空間的占用，重量的增加。在iX3上，一切本著實用性出發(fā)，74kWh的電池包布局于底盤，最大程度地減少了車輛空間和重量的占用，所以iX3能夠做到同級中優(yōu)異的車重，也能帶來與燃油車相差無幾的空間體驗。

后排座椅加厚且配備舒適頭枕、后排座椅靠背調(diào)節(jié)、后排空調(diào)、后排座椅40:20:40比例放倒，這些都是iX3對舒適性的宣言，510-1560升的后備箱容積與燃油版相差無幾，尤其是當座椅放倒后，晚上拍照頻繁挪地方時，三腳架都暫時不用收起來，直接放進去完事。

而在前往此次自駕游最后一站常州時，冬季的夜晚來得更早一些，但夜幕降臨后也讓我對iX3有了更好的感受，由于配備的并非防爆胎，所以尋常寶馬上惱人的胎噪聲瞬間沒了蹤影，并且iX3還配備前風擋雙層隔音降噪玻璃，動態(tài)舒適性非常明顯。

當?shù)诌_常州天目湖景區(qū)時，夜晚的湖邊步道正是散步的好地方，南方不僅風景好，環(huán)境氣溫也不會低到讓人有刺骨感。

回到純電車最關(guān)心的續(xù)航里程上，在完成上海-蘇州-無錫-常州的單程行駛約300km，達到常州天目湖景區(qū)附近時，iX3顯示續(xù)航里程仍剩余近100km，也就是說iX3在這樣的冬季狀況下是能夠達到400km+的實際續(xù)航的，考慮在途中有數(shù)段激烈駕駛的情況下，這樣的表現(xiàn)還是不錯的。

五、iX3實際充電體驗如何？

從常州直接返回上海的路程，我們選擇在沿途服務(wù)區(qū)進行充電，來體驗一次iX3的充電服務(wù)。比較貼心的是，當你設(shè)置導航后，iDrive系統(tǒng)會為你計算出更節(jié)能的行駛路線，也會提醒你規(guī)劃充電。

iX3有兩種充電方式，一種是左前翼子板的交流充電口，另一種是右后車身的直流充電口，前者為11kW交流慢充，大概需要7.5小時完成0-100%充電，后者則是最大支持100kW的直流快充，最快支持45分鐘完成0-80%充電（100kW）。

而在這樣的自駕出游時，自然是選擇快充了，由于寶馬接入了中國國家電網(wǎng)“十縱十橫兩環(huán)”高速城際快充網(wǎng)絡(luò)，充電網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過5萬公里高速公路，所以一路上都能找到國網(wǎng)的快充點，可以說加油站在，充電站就在。

由于iX3是支持最大100kW的直流快充，這不僅能夠?qū)崿F(xiàn)最快45分鐘完成0-80%充電，同時也保證兼容公共充電樁的不同充電功率，所以并不需要擔心某個充電點會不支持iX3。

iX3開始充電時將亮起藍色燈，而一旁的指示圖也清晰明了各種充電狀況，接下來便可以去吃點東西，或是坐進車里，看看西瓜視頻消磨一下時間，有意思的是，如今的寶馬都可以像手機一樣隨時隨地刷視頻了，科技進步實在是快。

充電過程中，iX3無論是低百分比或是充電至高百分比時，充電功率都只會升不會降，一路都保持著較高的充電功率。但需要提醒各位的是，充電時記得提前充值好充電費用，否則就會像我一樣出現(xiàn)充了10多分鐘后欠費斷電的情況，等吃完飯回來才發(fā)現(xiàn)…導致完成充電的時間也相應(yīng)后延了...

今年年底，寶馬公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過30萬根充電樁，其中包括10萬根直流快充電樁，所以當選擇iX3出行時，并不需要有什么里程焦慮，一方面，iX3的續(xù)航足夠支持長途旅行，另一方面，通常情況開燃油車也是300km左右得下來休息一刻鐘，大可不必盲目要求超高續(xù)航里程，因為長時間不充電對電池也是不友好，畢竟老話說的好，電子產(chǎn)品不是用壞的，是放壞的。

寫在最后：

回到家中，結(jié)束近600km的蘇錫常自駕游后，我對純電車有了新的感受，無需高談闊論未來前景，只著眼于實際使用，iX3的乘坐舒適性讓人印象深刻，而400km+的實際續(xù)航也與官方的NEDC 500km接近，即便在冬日里駕駛，電池的表現(xiàn)也比想象中要好，最關(guān)鍵的是，在部分城市，這樣一臺車還能享受不限行或是免費牌照的福利，諸多因素，這稱得上一臺令人有些動心的寶馬。

*文章轉(zhuǎn)載自：寶馬客，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除

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