3月1日，豐田向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自3月1日起召回存在安全隱患的車輛近4萬輛。其中，雷克薩斯NX召回數(shù)量就高達(dá)2.57萬輛。

而這也是進(jìn)入2023年以來，雷克薩斯第二次發(fā)起召回。要知道，在今年2月份，雷克薩斯就因燃油箱通風(fēng)管外殼存在問題而召回存在安全隱患的車輛共計2.29萬輛。至此，截止到3月份，今年雷克薩斯累計召回數(shù)量已接近去年全年累計召回數(shù)量的兩倍。

臨近315晚會，雷克薩斯連續(xù)兩次大規(guī)模召回，不得不讓人懷疑其有臨時“補(bǔ)課”的嫌疑。

拋開315晚會這個因素先不討論，就從消費(fèi)者對雷克薩斯的態(tài)度，由追捧逐漸變得冷淡來看，雷克薩斯的確應(yīng)該對逐漸“失控”的品質(zhì)買單了。而不斷的召回或許只是雷克薩斯“買單”的方式之一。此外，銷量下滑、口碑逐漸惡化也是雷克薩斯“買單”的另外體現(xiàn)。只是相比之下，后兩者顯得更加沉重一些。畢竟靠品質(zhì)背書的口碑一旦崩塌，對于雷克薩斯而言，可謂是致命的打擊。

要知道，雷克薩斯進(jìn)入中國市場多年來，銷量一路高漲，從幾萬輛到十幾萬輛，再到2021年的22.7萬輛，雷克薩斯可謂是賺得盆滿缽滿。然而2022年，雷克薩斯卻來了個“急剎車”，銷量同比下滑24.5%，最終以17.6萬輛的累計銷量草草收場。這也是雷克薩斯入華17年來，銷量首次下滑。

進(jìn)入2023年，雷克薩斯銷量進(jìn)一步下滑。數(shù)據(jù)顯示，1月份雷克薩斯銷量僅6600輛，同比下滑62.4%。銷量的下滑，已經(jīng)預(yù)示著在燃油時代不可一世的雷克薩斯已開始由盛轉(zhuǎn)衰。

而在無形的銷售壓力下，曾大幅加價的雷克薩斯也不得已使出以價換量的“殺手锏”。通過走訪部分雷克薩斯經(jīng)銷商門店得知，其主銷車型雷克薩斯ES、NX系列售價已出現(xiàn)3萬-5萬元的優(yōu)惠。而且銷售人員直言：“放在以前，這個價格是絕對不可能有的?！?/p>

銷量下滑倒逼降價，而降價的同時，口碑也在進(jìn)一步下滑，而一旦陷入惡性循環(huán)，那么雷克薩斯在中國市場的處境勢必將更加危險。

此外，電動化布局緩慢也已使雷克薩斯錯失了又一個發(fā)展機(jī)會。同時，以蔚來為代表的新勢力的不斷崛起也正逐漸吞噬著雷克薩斯的市場份額。據(jù)悉，蔚來創(chuàng)始人李斌去年曾表示：“我們?nèi)甑匿N量離奔馳、寶馬、奧迪的油車銷量還是有距離的，但是我覺得明年（2023年）的銷量超過雷克薩斯品牌，我自己還是非常有信心的。”

寫在最后

成也品質(zhì)，敗也品質(zhì)。雷克薩斯在中國市場的迅速發(fā)展得益于其優(yōu)秀的品質(zhì)，而逐漸的沒落也主要是由于品質(zhì)的惡化。連續(xù)的召回，讓雷克薩斯開始逐漸丟失了賴以生存的“金字招牌”。而靠降價不僅不能挽救雷克薩斯，或許還將加速其衰敗的過程。而未來雷克薩斯的市場表現(xiàn)如何，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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