【科普】來自東瀛的蘇聯(lián)鐵道部A1型內(nèi)燃動車組

2020-12-11 15:50 作者:寧柳跨越 0人讀過 | 我要投稿

文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

LA NUIT

TOUS LES CHATS SONT GRIS

——DICTON

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——諺語

提示

直—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺直流牽引發(fā)電機，輸出直流電并供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。法國國家鐵路BB 67000型和BB 67200型內(nèi)燃機車為直—直流電傳動形式。
交—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。法國國家鐵路BB 67300型和BB 67400型內(nèi)燃機車為交—直流電傳動形式。
交—直—交流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機。法國國家鐵路BB 75000型內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車為交—直—交流電傳動形式。
液力傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過液力變矩器，用液力把柴油機的動力傳到車輪上。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部A1型內(nèi)燃動車組為液力傳動形式。
機械傳動：指內(nèi)燃機車像汽車的手動變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機的動力傳到車輪上；但機械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對平穩(wěn)的變速性能，所以機械傳動內(nèi)燃機車功率通常很低。法國國家鐵路Y 7400型內(nèi)燃機車為機械傳動形式。
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資料參考來源

《Дизель-поезд А1》：https://railtrain.pro/a1
《Оглядываясь назад: Сахалин железнодорожный, 2003 г. - Владимир Буракшаев — ЖЖ》：https://transphoto2007.livejournal.com/45300.html
《Татарский переход – Сахалинские проекты века》：http://vff-s.narod.ru/sakh/tp/t04.htm
《A1 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1873

概述

A1型內(nèi)燃動車組，是蘇聯(lián)鐵道部于1960年到1961年間從日本國日立制作所和帝國車輛工業(yè)訂購的一款內(nèi)燃動車組，部署于庫頁島南部的窄軌鐵路。

歷史

1945年8月蘇聯(lián)軍隊控制庫頁島南部后，該地區(qū)仍保留著1067 mm窄軌軌距鐵路網(wǎng)。從1946年起，被繳獲的日制軌道車開始投入客運服務(wù)。但是到20世紀(jì)50年代末，由于鐵路網(wǎng)的擴大、客運量的增長以及現(xiàn)有機車車輛的逐漸老化，需要更現(xiàn)代的設(shè)備。