說明：本文將作為二戰(zhàn)德國空軍專欄的第一篇，本篇將會對納粹空軍組建、興盛、衰亡作一個簡要回顧。

? ??另外，多說一句，二戰(zhàn)德軍地面作戰(zhàn)力量專欄將繼續(xù)更新，新的專欄二戰(zhàn)德國海軍（德語：Kriegsmarine）（得到批準(zhǔn)就會轉(zhuǎn)載）專欄也在籌備中，將于下周三開始更新，歡迎感興趣的朋友關(guān)注。

正文：

? ? ?與德國陸軍（Heer）和海軍（Kriegsmarine）不同，德國空軍（Luftwaffe）是拿脆時代的產(chǎn)物。根據(jù)1919年凡爾賽條約的規(guī)定，德國無權(quán)擁有空軍。通過禁止飛機的研發(fā)和制造，凡爾賽條約對德國對未來空中戰(zhàn)爭的實踐探索造成巨大的阻礙。當(dāng)英法等國空軍的各種新式飛機翱翔于藍天之際，德國人只能窩在密室里討論空軍話題。在第一次世界大戰(zhàn)期間，雖然空中力量發(fā)展很快，但畢竟只是在嬰兒時期。然而，一戰(zhàn)結(jié)束的二十年后，它已然成年。這二十年間，在戰(zhàn)爭期間目睹空中力量發(fā)展壯大的航空理論家和愛好者們，在一種飛機看起來既迷人又無所不能的氛圍中，攜手促進了軍用航空器的大發(fā)展。

? ? ?德國雖然不能發(fā)展空軍，但可發(fā)展民用航空事業(yè)。因此，可以通過民用航空的發(fā)展?fàn)顩r，窺視德國航空事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。為了規(guī)避凡爾賽和約的限制，在航空技術(shù)發(fā)展和裝備制造方面，德國航空制造商通過為外國設(shè)計和生產(chǎn)飛機來開展富有成效的業(yè)務(wù)并獲得有用的經(jīng)驗。例如，1928年作為郵件飛機設(shè)計的亨克爾-HE 8型（Heinkel He-8）水上飛機，最終卻被丹麥空軍采購作為水上偵察飛機，德國民用飛機具有軍事潛力。

? ? ? 在人才培養(yǎng)方面，德國空軍（Luftwaffe）籌備工作也可追溯到1920年代初，最初是在漢莎航空公司的框架內(nèi)，其后則通過多個官方或半官方的關(guān)鍵組織來發(fā)展裝備、儲備空軍人才，這些組織如下：

一、漢莎航空公司（Lufthansa）

? ? ? ? 德國第一家民用航空公司成立于1909年11月。該公司被命名為德國航空公司(Deutsche Luftschiffahrt AG，簡寫DELAG)，最初該公司使用齊柏林飛艇招攬生意。第一次世界大戰(zhàn)后，飛艇重要性下降，1937年5月在紐約，興登堡號發(fā)生災(zāi)難性爆炸后，所有航空公司都將飛艇淘汰。在20世紀(jì)20年代，幾家私營商業(yè)航空公司得到了魏瑪共和國的支持，但其中只有少數(shù)公司在1929年金融危機中幸存下來。1926年1月，政府合并了德國勞埃德航空公司(Deutsche Aero Lloyd，DAL)和雨果·容克公司（Hugo Junkers），成立了一個名為德國國家航空公司(Deutsche Luft Hansa，DHansa)。由于該公司壟斷了德國國際和國內(nèi)航空運輸，外加大量政府補貼，DHL很快就擁有了162架飛機的龐大機隊。該公司一直擴張到20世紀(jì)20年代末和30年代初。

? ? ? ?值得一提的是，元首到德國各地競選時經(jīng)常選擇飛機出行，特別是在1930-1933年期間。在當(dāng)時，空中旅行是新穎的和現(xiàn)代的、實用的。希特勒的宣傳專家巧妙地利用現(xiàn)代的三發(fā)Ju-52型飛機，烘托出那脆領(lǐng)導(dǎo)人從天而降的高大形象。彼時，DHL負(fù)責(zé)人艾哈德·米爾希（Erhard Milch）是那翠黨的秘密黨員，在他的安排下，元首和其他那脆領(lǐng)導(dǎo)人永遠(yuǎn)不必支付任何機票費用。具有諷刺意味的是，該公司得到了魏瑪共和國的大量補貼。1933年1月那脆奪取政權(quán)后，DHL更名為漢莎航空公司，公司的發(fā)展得益于一個渴望擴大其威望和影響力的政府。在那時，民用航空和軍用航空間的區(qū)別往往就是一張窗戶紙，在戰(zhàn)斗機和民用飛機上都會畫上那脆的萬字，德國民用飛機設(shè)計保留了極大的軍事改裝潛力。戰(zhàn)爭期間，漢莎航空的機隊服從軍事化管理并為那脆服務(wù)，時至今日，這給漢莎航空造成了很大的政治負(fù)面影響。1945年，漢莎航空公司被清算，但很快于1953年1月重新創(chuàng)建。

二、帝國航空部（Reichsluftfahrtministerium，簡寫RLM）

? ? ? ?RLM成立于1933年4月，由赫爾曼·邁耶領(lǐng)導(dǎo)。在早期階段，RLM只不過是邁耶的私人顧問。帝國航空部（Reichsluftfahrtministerium，簡寫RLM）是一個負(fù)責(zé)開發(fā)、生產(chǎn)飛機的軍民用商務(wù)混合組織，該組織主要為德國空軍服務(wù)，但也涉及民用商業(yè)項目。該組織具有典型的第三帝國風(fēng)格——由組織領(lǐng)導(dǎo)人的個性驅(qū)動，正規(guī)的程序通常不存在，或被故意忽視，而RLM之外有影響力的那脆領(lǐng)導(dǎo)人（通常是元首）被允許干預(yù)重要事項的決定。

? ? ? 1933 年 5 月，時任國防部長的維爾納·馮·勃洛姆堡將軍認(rèn)為，航空事務(wù)已自成一派，它的管理與運作不應(yīng)再隸屬于德國陸軍（Heer）。他將陸軍軍事航空部（德語：Luftschutzamt）合并至帝國航空部。這通常被認(rèn)為是德國空軍正式組建的前兆。帝國航空部因此變得龐大臃腫，彼時由兩個大部門（德語：Amter）組成：軍事防空辦公室（Luftschutzamt，簡寫LA）和民用航空辦公室（Allgemeines Luftamt，簡寫為LB）。德國漢莎航空公司前負(fù)責(zé)人艾哈德·米爾希（Erhard Milch）擔(dān)任軍事防空辦公室（Luftschutzamt，簡寫LA）的負(fù)責(zé)人，其職位為國務(wù)秘書。

? ? ? 1933年9月，RLM進行了一次改組，以減少部門職能重疊。主要改組措施是將技術(shù)研發(fā)小組移出民用航空辦公室（Allgemeines Luftamt，簡寫為LB），獨立為7個部門——軍用航空總部[ Luftkommandoamt (LA)]、民用航空總部[Allgemeines Luftamt (LB)]、 技術(shù)部[Technisches Amt (LC)]、裝備部[Luftwaffenverwaltungsamt (LD) ]、 行政部[Luftwaffenpersonalamt (LP)]、 人事部[Zentralabteilung (ZA)]、運輸部[Luftzeugmeister (LZM)]。

? ? ? 彼時，RLM共有2.5萬人。帝國航空部坐落在位于柏林市中心威廉姆大街的一座大樓里，該建筑是1935/36年由赫爾曼·邁耶下令建造的。它由建筑師恩斯特·薩吉比爾（ Ernst Sagebiel）以典型的那脆風(fēng)格設(shè)計，該建筑躲過了1944年盟軍轟炸和1945年4月柏林戰(zhàn)役的炮火。戰(zhàn)后，它于1949年被德意志民主共和國政府用作部長會議大樓。

? ? ? ?由于邁耶和元首之間有著良好的私人關(guān)系，RLM得到了后者的政治支持。邁耶和他的伙伴們致力于提高帝國航空部的組織規(guī)模和辦事效率。在德國這樣一個以合乎邏輯和有條理的方法來解決問題的國家中，航空設(shè)計師、制造商之間以及他們與軍事當(dāng)局和RLM之間的關(guān)系卻恰似部落戰(zhàn)爭，毫無程序章法可言。這導(dǎo)致，飛機項目的啟動、評估和開發(fā)更像是一個隨性的過程，因為沒有證據(jù)表明有一套清晰的邏輯或方法。在1939年到1942年之間，這個問題變得尤為嚴(yán)重，當(dāng)時該組織發(fā)展得龐大臃腫，以至于戈林本人不再能夠有效控制。這一時期的特點是新飛機設(shè)計、生產(chǎn)計劃無法按時完成，造成了飛機和發(fā)動機的持續(xù)短缺。希特勒本人對飛機設(shè)計有極大的個人興趣，這多少增加了困難。他對細(xì)節(jié)的狂熱投入使他干涉了所有武裝部隊的采購計劃。元首經(jīng)常介入審議，發(fā)出命令或建議?？偟膩碚f，希特勒的想法帶有局限性。他的技術(shù)知識很廣泛，但不精通，時常受到其本人第一次世界大戰(zhàn)塹壕戰(zhàn)經(jīng)驗的影響。他對雷達、原子彈、噴氣式戰(zhàn)斗機和火箭等武器的創(chuàng)新和新發(fā)展幾乎沒發(fā)表過什么異于常人的新觀點。希特勒的干涉有時會推遲重要項目進度，有時明顯是在幫倒忙。

? ? ? ?1943年，元首的建筑師阿爾伯特·施佩爾接替了米爾奇掌管帝國航空部，情況立即得到了改善。得到希特勒的完全支持，他能夠打破嚴(yán)格的等級制度，幾乎在一夜之間做出必要的改變。那時，齊格弗里德·克納邁耶（他想開發(fā)噴氣式飛機）接替恩斯特·烏德（Ernst Udet）特?fù)?dān)任RLM的空軍武器技術(shù)主管，產(chǎn)生了相當(dāng)大的正面作用。飛機產(chǎn)量激增，因政治原因而受到阻礙的項目終于得以推進。但這一切都太遲了，在1944年夏天，他們還沒有準(zhǔn)備好對付以摧毀德國本土為己任的盟國的大規(guī)模轟炸。

二、德國航空協(xié)會（Deutscher Luftsportverband，簡稱DLV）

? ? ? 德國航空協(xié)會（Deutscher Luftsportverband，簡稱DLV），有時也被稱為帝國航空運動協(xié)會，是由“國家社會主義德國工人黨” (NSDAP)于1933年3月成立，旨在為軍事航空訓(xùn)練奠定統(tǒng)一的組織。

二、國家社會主義飛行者團（Nationalsozialistische Fliegerkorps，簡稱為NSFK或Nazi Flyers Corps）

? ? ?國家社會主義飛行軍團（Nationalsozialistische Fliegerkorps，簡稱為NSFK或Nazi Flyers Corps）成立于1937年4月15日，是那脆政權(quán)合并所有民航、氣球及滑翔俱樂部而組建的。NSFK直接隸屬于帝國航空部長赫爾曼·邁耶，預(yù)算來自帝國航空部（RLM）的預(yù)算。其設(shè)備、建筑物和設(shè)施都?xì)w帝國所有。從1943年6月26日起，帝國航空部長委托現(xiàn)役的德國空軍上將弗里德里?！た死锼沟侔采I(lǐng)導(dǎo)NSFK。

? ? ? 拋開一切政治因素不談，1930年代初期的赫爾曼·邁耶是一位富有個人魅力且杰出的前第一次世界大戰(zhàn)王牌飛行員，他籠絡(luò)了一大精英，諸如布魯諾·洛爾澤爾（Bruno L?rzer）和恩斯特·烏德特（Ernst Udet）等加入了NSFK，這些人在1935年重建德國空軍的過程中發(fā)揮了巨大作用。

在德國空軍正式組建之前，NSFK和DLV都促進了德國民眾對航空運動的興趣和支持，該組織資助簡易飛行器和模型的制造，開設(shè)與航空有關(guān)的教育課程，以及組織滑翔機訓(xùn)練和氣球觀測活動。在NSFK和DLV的掩護下，防空機槍公司于1930年代初成立并開始進行高射炮的秘密訓(xùn)練。這些組織請來第一次世界大戰(zhàn)期間的航空隊機械師和飛行員出席各種宣傳活動，以此激發(fā)青年對航空事業(yè)的熱情，這為德國空軍未來戰(zhàn)斗飛行員和地勤人員積累了力量。當(dāng)?shù)诙问澜绱髴?zhàn)開始時，NSFK作為空軍人才儲備庫，為德國空軍提供了源源不斷的生力軍。

三、德國滑翔機飛行研究所（DeutscheForschungsanstaltfürSegelflug，簡寫為DFS）

? ? ? 1933年，德國滑翔機飛行研究所（DeutscheForschungsanstaltfürSegelflug，簡寫為DFS）成立，該組織集中和協(xié)調(diào)了有關(guān)滑翔機的所有技術(shù)研究。DFS是通過將羅恩-羅西滕協(xié)會（Rh?n-Rossitten Gesellschaft，簡寫RRG)國有化而創(chuàng)建的。在戰(zhàn)爭期間，DFS負(fù)責(zé)生產(chǎn)軍用滑翔機，并負(fù)責(zé)對噴氣技術(shù)和火箭推進技術(shù)進行研究和實驗。

四、空軍1935~1945

? ? ?1933年之前，為了訓(xùn)練飛行員和研發(fā)戰(zhàn)斗機，德國尋求其未來敵人蘇聯(lián)的幫助。1924年，在德國的協(xié)助下，蘇聯(lián)在利佩茨克建立了一個秘密訓(xùn)練場。該訓(xùn)練場運行了大約九年，在1933年關(guān)閉之前主要使用荷蘭、蘇聯(lián)、德國飛機進行訓(xùn)練。

? ? ? ?1935年。德國正式廢除凡爾賽條約，德國空軍正式成立。新軍團由赫爾曼·邁耶組織和指揮，而后者又是那脆黨的二號人物，因此，空軍比陸軍和海軍更受歡迎，至少對于那脆是這樣的。在德國空軍的創(chuàng)建初期，邁耶的充沛精力和空軍參謀長埃爾哈德·米爾奇（Erhard Milch）元帥的務(wù)實充分結(jié)合在一起，使德國空軍在1930年代初期迅速壯大。然而，新德國空軍卻是三軍中最不穩(wěn)定的一個，因為邁耶缺乏堅定的領(lǐng)導(dǎo)能力。帝國元帥（Reichsmarschall）更加醉心于政治問題，而不是技術(shù)問題。邁耶長時間同時擔(dān)任德國空軍總司令和帝國航空部部長，他有意或無意地不明確區(qū)分這兩個職位的關(guān)系，致使帝國航空部與空軍各部門經(jīng)常糾纏在一起。行政、技術(shù)和軍事邊界的任意跨越，造成了空軍部門內(nèi)的不確定性和激烈的個人競爭。這為日后空軍內(nèi)部人浮于事埋下了伏筆。

? ? ? 1936年，希特勒決定軍事干預(yù)西班牙內(nèi)戰(zhàn)，德國組建并派遣了一支以空中力量為主、名為禿鷹軍團的干預(yù)部隊，以支持西班牙右翼民族主義者佛朗哥將軍。一時間，西班牙內(nèi)戰(zhàn)成為測試德軍新武器機和新戰(zhàn)術(shù)的試驗場。1937年4月，民族主義西班牙司令部下的德意聯(lián)合轟炸機部隊摧毀了西班牙東北部巴斯克市格爾尼卡鎮(zhèn)大部分地區(qū)，這場轟炸更像是第二次世界大戰(zhàn)期間對城市進行系統(tǒng)化轟炸的預(yù)告。這次轟炸事件引起了全世界的譴責(zé)，藝術(shù)家巴勃羅·畢加索（Pablo Picasso）甚至以格爾尼卡為名創(chuàng)作了畫作。

? ? ? ? ?在1930年代后期，飛機性能進步明顯，空中力量已經(jīng)能夠接管炮兵的部分職能——支援坦克和摩托化步兵的戰(zhàn)術(shù)-戰(zhàn)役行動。在戰(zhàn)爭初期，德國空軍是一種高效的工具，也是德軍閃電戰(zhàn)術(shù)成功的關(guān)鍵要素之一，該戰(zhàn)術(shù)將快速移動的地面攻擊與致命的空中攻擊高效組合?？哲姷淖饔檬亲鳛榱硪环N形式的遠(yuǎn)程火炮，在戰(zhàn)場上為軍隊提供近距離火力支持。德軍對飛機作為一種戰(zhàn)術(shù)工具有著相當(dāng)大的信心，特別是對于雙引擎中型轟炸機和強擊機，他們是德空對地支援的主力，這些飛機摧毀了敵方通信中心、轟炸敵方反擊縱隊、支援坦克和步兵的突擊行動、打擊敵方的士氣。德國空軍發(fā)揮了預(yù)期的戰(zhàn)術(shù)-戰(zhàn)役作用，并為1939年9月至1940年6月期間德國的勝利做出了巨大貢獻。

? ? ? ?二戰(zhàn)初期，德軍對西北歐大部分地區(qū)的征服和占領(lǐng)，為德國空軍創(chuàng)造了名不符實的無敵聲譽。法國淪陷后，元首將目光轉(zhuǎn)向英倫三島，由于德國海軍力量孱弱，德國空軍又一次打了頭陣。德空對英國城市、港口和工業(yè)中心進行了大規(guī)模轟炸。雖然這給英國造成巨大破壞和平民傷亡，但德空并未取得制空權(quán)，自身也損失慘重。1940年9月底，希特勒無限期推遲了入侵計劃并開始為入侵蘇聯(lián)的巴巴羅薩行動做準(zhǔn)備。

? ? ? ? 1941年，德軍以閃電戰(zhàn)術(shù)席卷了巴爾干半島、北非，并在對蘇戰(zhàn)役初期取得了巨大成功。雖然初期大獲全勝，擊毀擊傷蘇聯(lián)空軍2000多架飛機（有一說是1200多架，但這個數(shù)量也足夠多），蘇聯(lián)西部前線空軍部隊幾近全滅，但德國空軍不可能也沒有力量再一次重現(xiàn)這種勝利。首先，蘇聯(lián)幅員遼闊，不似之前的西北歐以及地中海-巴爾干，這里有足夠的空間實施戰(zhàn)略退卻。隨著戰(zhàn)爭的繼續(xù)，德軍戰(zhàn)線越拉越長，很多單位在地中海戰(zhàn)線、大西洋戰(zhàn)線、東線之間疲于應(yīng)付，削弱了其取得進一步?jīng)Q定性勝利的能力。毫無疑問，與戰(zhàn)爭初期的蘇聯(lián)空軍相比，德國空軍擁有先進的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其飛行員和地面勤務(wù)指揮控制人員也訓(xùn)練有素，德國空軍在東線的前兩年還是可以維持制空權(quán)的。然而，即使在這一時期，德國空軍也不足以保證對前線空域的完全控制，這與1939~1940年形成強烈反差。空軍既缺乏對蘇聯(lián)腹地進行戰(zhàn)略轟炸的裝備和能力，也缺乏進行徹底戰(zhàn)術(shù)行動的資源，因此德空未能在適當(dāng)?shù)臅r間徹底消滅蘇聯(lián)空軍。很明顯，戰(zhàn)爭持續(xù)時間越長，德國資源就越緊張，特別是當(dāng)美國在1941年底參戰(zhàn)時，這情況則更為明顯。

? ? ? ? 從1943年開始，隨著蘇聯(lián)空軍從慘重?fù)p失中逐漸恢復(fù)過來，德國空軍的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢最終煙消云散了，蘇聯(lián)軍工業(yè)向前線提供了大量可以與德軍飛機一較高下的新式飛機。從那時起，直至戰(zhàn)爭結(jié)束，二戰(zhàn)空軍雖然還可以取得幾場局部勝利，但空軍變得越來越無法作戰(zhàn)，甚至無法保衛(wèi)本土免受盟軍空襲。就像第三帝國一樣，德國空軍還沒有準(zhǔn)備好迎接1941年之后發(fā)展起來的戰(zhàn)爭，只有在戰(zhàn)爭已經(jīng)敗績初現(xiàn)時才會進行較為有效準(zhǔn)備，但這明顯為時已晚。

? ? ? 1943年后，德國空軍失去了原本的數(shù)量和質(zhì)量優(yōu)勢，戰(zhàn)術(shù)越來越趨于防御。除了偶爾和有限規(guī)模的幾次主動出擊外，再也沒有進行大規(guī)模進攻行動。因此，德國空軍的戰(zhàn)術(shù)從一種大膽的進攻轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N保持力量的進攻，只有在決定性的結(jié)果出現(xiàn)時才會承擔(dān)風(fēng)險。

? ? ? 1940年至1945年間，德國空軍在多線作戰(zhàn)。在北非，它支援非洲軍團的戰(zhàn)役進攻行動，在那里，空軍與“沙漠之狐”共榮辱。1941年6月侵蘇之前，參與德軍對南斯拉夫和希臘的進攻。1943年9月意大利反水后，大量空軍部隊移駐意大利，這些部隊最終待到1945年5月歐戰(zhàn)結(jié)束。在挪威戰(zhàn)役期間，在取得進行海上戰(zhàn)爭的一些早期經(jīng)驗之后，德國空軍為大西洋戰(zhàn)線貢獻多支小型部隊，通過遠(yuǎn)程海上攻擊和巡邏取得些許小勝，戰(zhàn)斗機和轟戰(zhàn)機前出掩護U艇在大西洋的攻擊行動。但此時德國人還沒有完全的?？章?lián)合概念。他們也缺乏足夠的遠(yuǎn)程飛機長期進行這項行動，因此，盟軍在很大程度上通過擊敗大西洋德軍孱弱的空中力量贏得了關(guān)鍵戰(zhàn)役的勝利。

? ? ? 從1940年開始，直至1944年，德國空軍還必須不斷增加資源用于對抗盟軍日益嚴(yán)峻的戰(zhàn)略轟炸。盟軍對德國的戰(zhàn)略轟炸，首先由阿瑟·哈里斯爵士領(lǐng)導(dǎo)下的英國皇家空軍轟炸機司令部單獨進行，其后美國第8航空隊也加入其中。對于盟軍來說，該行動效果遠(yuǎn)低于預(yù)期，盟軍指望依靠空中進攻迅速贏得戰(zhàn)爭而無需入侵歐洲大陸那存粹是癡人說夢。然而，這略轟炸卻實打擊了德國民眾的士氣。在戰(zhàn)略轟炸初期，由于盟軍戰(zhàn)斗機無法全程護航，德國空軍的截?fù)魬?zhàn)果相對高效，德空依靠少量日間戰(zhàn)斗機和夜間戰(zhàn)斗機、防空炮、大型對空警戒雷達給盟軍造成了巨大損失。但從1943年末到1944年初，隨著戰(zhàn)略護航行動的開展，盟軍逐漸獲得了無可爭議的空中優(yōu)勢并對德國本土造成前所未有的破壞。邁耶也因此在元首面前逐漸失去了信任，他本人對糜爛的戰(zhàn)局不抱任何希望，從此轉(zhuǎn)向藥物（毒品）、奢華生活和藝術(shù)品收藏。

? ? ? ?盟軍的轟炸造成德國60多萬平民的傷亡，但并沒有完全破壞德國的軍工生產(chǎn)。軍備部長阿爾伯特·斯佩爾（Albert Speer）通過緊縮除軍工生產(chǎn)之外的所有配給，德國軍工生產(chǎn)直到1944年底仍然高得驚人。工廠被分散隱藏于地下混凝土工事，并受到大量高射炮的保護。其設(shè)備廠房并未受到太大的損失。

? ? ? 最終使德國軍工生產(chǎn)陷于停頓的，一是盟軍對國內(nèi)運輸系統(tǒng)的破壞。二是對燃料生產(chǎn)的破壞，這癱瘓了德國空軍和地面裝甲機械化部隊。羅馬尼亞和匈牙利油田的丟失，德國合成油工廠和煉油廠由于盟軍轟炸而產(chǎn)量驟減，空軍大批戰(zhàn)機因此在地面趴窩。到1944年6月6日D日時，德國空軍事實上已經(jīng)被擊敗，至少在天空中是這樣。即便如此，德國空軍依然繼續(xù)頑強戰(zhàn)斗。德國戰(zhàn)局在1944年底和1945年春天危如累卵，但有一點需要說明的是，盟軍的大規(guī)模轟炸卻實對德國本土生產(chǎn)和民眾士氣造成了巨大打擊，但從未使其崩潰，也說明了單靠空中進攻無法贏得戰(zhàn)爭勝利。到1944年9月，德國空軍只收到最低燃料要求的五分之一。到1944年底，由于缺乏燃料和經(jīng)驗豐富的飛行員短缺，德國空軍此后幾乎沒有發(fā)起過任何大規(guī)模進攻行動。1944年12月6日阿登戰(zhàn)役打響，德國空軍發(fā)起了最后一次大規(guī)模進攻行動，像第三帝國一樣，它流盡進了最后一滴血。

? ? ? ?在戰(zhàn)爭后期，德國軍用航空技術(shù)取得了革命性突破，但這些技術(shù)進步（例如噴氣式飛機，飛行炸彈，超音速導(dǎo)彈）對德國來說來的太遲了并且運用不當(dāng)。德國航空業(yè)并不缺乏人才，但其設(shè)計團隊被領(lǐng)導(dǎo)官僚機構(gòu)的保守腐敗，以及納粹領(lǐng)導(dǎo)層的內(nèi)部權(quán)力傾軋所干擾。世界上第一架用于實戰(zhàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機Me-262可能幫助德國空軍獲得局部空中優(yōu)勢，但元首卻下令將其改為轟炸機，耽誤了其成軍時間。V-1火箭和V-2火箭起初并非用于軍事目標(biāo)，而是作為對比利時和英國平民的心理恐怖/報復(fù)武器。元首的反復(fù)無常以及后期戈林的腐敗墮落，最終使德國空軍在本土防御戰(zhàn)中表現(xiàn)平平。

? ? ? ?那脆德國空軍的歷史僅僅只有十年，在這短短的十年里，德國空軍像鳳凰一樣從凡爾賽條約的葬禮之火中出現(xiàn)，在1940年達到頂峰，當(dāng)時它看起來天下無敵，但其后便以令人吃驚的速度衰弱，僅僅三年之后便轉(zhuǎn)入守勢，四年之后便從天空中蒸發(fā)。

轉(zhuǎn)載自喜歡撩驢的阿凡提，已得到原作者批準(zhǔn)，詳情見動態(tài)（這只是第一篇后面還有，當(dāng)然也有津津樂道的各種外觀奇特的飛機）