1、巨龍?zhí)杻?nèi)燃機車（該車已消失）

??1956年和1957年，大連廠先后派出兩批技術(shù)人員赴前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)考察內(nèi)燃機車設(shè)計制造技術(shù)，并于1957年秋組成內(nèi)燃機車設(shè)技組，進行巨龍型內(nèi)燃機車的設(shè)計。在前蘇聯(lián)專家的悉心指導(dǎo)下，1958年6月完成了全部設(shè)計工作。同年9月底，試制出2臺巨龍型干線客貨運內(nèi)燃機車。該機車是仿前蘇聯(lián)TE3型直流電傳動干線內(nèi)燃機車設(shè)計制造的，裝用的柴油機是從前蘇聯(lián)進口的裝車功率為1471kw的2 100型中速柴油機，采用直流電力傳動，2臺機車可以重聯(lián)。該型機車由于性能不過關(guān)而未能批量生產(chǎn)。

2、東風(fēng)型內(nèi)燃機車

??東風(fēng)型內(nèi)燃機車?，原稱巨龍型、ND型內(nèi)燃機車，是中國鐵路使用的內(nèi)燃機車之一，也是中國第一代電傳動內(nèi)燃機車的代表車型。東風(fēng)型內(nèi)燃機車是由大連機車車輛廠于1958年試制、經(jīng)改進設(shè)計后于1963年投入批量生產(chǎn)的干線貨運內(nèi)燃機車，機車以仿制蘇聯(lián)的10L207E型二沖程中速柴油機為動力裝置，標定裝車功率為1800馬力。1972年，大連機車車輛廠通過改變機車的牽引齒輪傳動比，使機車構(gòu)造速度由100公里/小時提高到120公里/小時，并開始批量生產(chǎn)用于干線客運的東風(fēng)3型內(nèi)燃機車。除了大連機車車輛廠外，戚墅堰機車車輛廠、成都機車車輛廠、大同機車廠也曾經(jīng)生產(chǎn)過東風(fēng)型與東風(fēng)3型機車，總產(chǎn)量超過930臺。從1960年代至1980年代，東風(fēng)型內(nèi)燃機車曾經(jīng)是中國鐵路內(nèi)燃牽引動力的主力之一，被廣泛運用于中國西北戈壁荒漠、中國東北大興安嶺等干旱缺水地區(qū)，以及線路坡度大、長隧道較多的中國西南地區(qū)。

? 除此之外，大連機車車輛廠于1969年亦試制了一臺3000馬力的東風(fēng)增型機車，采用二級增壓的10L207EZ型柴油機作為動力裝置，但沒有投入批量生產(chǎn)。

3、東風(fēng)2型內(nèi)燃機車

??東風(fēng)2型內(nèi)燃機車(DF2)，原稱ND2型內(nèi)燃機車，是中國鐵路的內(nèi)燃機車車型之一，也是中國第一代電傳動內(nèi)燃機車的代表車型之一，與東風(fēng)型、東風(fēng)3型機車通稱為"老東風(fēng)"。東風(fēng)2型內(nèi)燃機車是由戚墅堰機車車輛工廠于1964年研制成功的調(diào)車內(nèi)燃機車，裝用一臺1080馬力的6L207E型二沖程中速柴油機，適用于大型樞紐車站、編組場的調(diào)車作業(yè)、區(qū)間的小運轉(zhuǎn)作業(yè)任務(wù)，是中國鐵路牽引動力內(nèi)燃化初期的主型調(diào)車機車，戚墅堰機車車輛工廠和成都機車車輛工廠于1964年至1986年間共生產(chǎn)了148臺該型機車。除此之外，戚墅堰機車車輛工廠于1967年亦試制了一臺1800馬力的東風(fēng)2增型機車，采用渦輪增壓的6L207EZ型柴油機作為動力裝置，但沒有投入批量生產(chǎn)。

4、東風(fēng)2增型內(nèi)燃機車（未知）

? 1960年代，大連熱力機車研究所、天津機車車輛機械工廠、戚墅堰機車車輛工藝研究所等單位開始聯(lián)合研制鐵路機車用渦輪增壓器，并參考了當時國外同類型增壓器的結(jié)構(gòu)方案，例如瑞士勃朗-包維利的VTR系列增壓器，于1965年試制出第一臺65GP100型渦輪增壓器，采用軸流式渦輪增壓器設(shè)計，渦輪最高進口溫度為500℃，最高轉(zhuǎn)速約為每分鐘18000轉(zhuǎn)。東風(fēng)2增型機車是戚墅堰機車車輛工廠在東風(fēng)2型調(diào)車機車的基礎(chǔ)上，于1965年開始研制、1967年5月試制成功的干線客貨兩用內(nèi)燃機車。與東風(fēng)2型調(diào)車機車相比，東風(fēng)2增型機車采用了加裝65GP100型增壓器的6L207EZ型柴油機，使標定功率由1080馬力提高到1800馬力(1323千瓦);機車外形設(shè)計改成與東風(fēng)型機車相同的內(nèi)走廊棚式車體，車內(nèi)設(shè)備布置方面亦作出了相應(yīng)調(diào)整;機車上絕大部分部件和東風(fēng)2型機車保持相同，個別部件的尺寸及工作容量有所增大以適應(yīng)柴油機功率的提升 。東風(fēng)2增型機車僅試制了一臺，機車編號為3251，曾經(jīng)在寧蕪鐵路南京至蕪湖區(qū)段作為客運機車投入試運行，共計運行九個往返，合計2176公里，此后配屬齊齊哈爾鐵路局加格達奇機務(wù)段投入運用。由于65GP100型增壓器的技術(shù)原因，東風(fēng)2增型機車僅試制一臺并未投入批量生產(chǎn)。

5、東風(fēng)4DJ型內(nèi)燃機車

??東風(fēng)4DJ型內(nèi)燃機車(DF4DJ)，原稱東風(fēng)4DAC型(DF4DAC)，是中國鐵路使用的干線客、貨兩用內(nèi)燃機車車型之一，也是中國第一代采用交流傳動技術(shù)的國產(chǎn)內(nèi)燃機車，由中國北車集團大連機車車輛廠及德國西門子交通集團于2000年共同開發(fā)研制成功。東風(fēng)4DJ型機車僅試制了兩臺，屬于實驗性車型，主要目的為驗證交流傳動技術(shù)的優(yōu)越性，機車采用了西門子的交流傳動系統(tǒng)。

6、DF9型內(nèi)燃機車（該車已消失）

??東風(fēng)9型柴油機車(DF9)是中國鐵路的柴油機車車型之一，由戚墅堰機車車輛廠于1990年研制成功。東風(fēng)9型機車是為研究5000馬力準高速客運柴油機車的實驗性產(chǎn)品，僅試制兩臺并未投入批量生產(chǎn)，是中國第一種最高運行速度達到160公里/小時以上的柴油機車，也是繼東風(fēng)8型貨運機車之后中國第二種裝用16V280/285系列大功率柴油機的鐵路機車，其主要特點包括采用了雙級六連桿輪對空心軸式牽引電動機全懸掛系統(tǒng)、高性能恒功勵磁及防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)、高柔度二系圓彈簧、輕型化車體等。在東風(fēng)9型機車的基礎(chǔ)上，戚墅堰機車車輛廠于1993年成功研制了東風(fēng)11型準高速客運機車，為以后的中國鐵路大提速打下了基礎(chǔ)。

DF10型內(nèi)燃機車（該車已消失）

? 東風(fēng)10型內(nèi)燃機車(DF10)是中國鐵路的內(nèi)燃機車車型之一，由大連機車車輛工廠設(shè)計生產(chǎn)，屬于實驗性產(chǎn)品，也是東風(fēng)4型機車的系列產(chǎn)品之一，僅試制了一組。東風(fēng)10型機車屬于雙節(jié)八軸的重載貨運內(nèi)燃機車，擁有牽引5000噸重載貨物列車的能力;后配屬柳州鐵路局(今南寧鐵路局)投入黔桂鐵路試運行，但由于東風(fēng)10型機車在曲線半徑小、坡度大的山區(qū)鐵路無法達到理想的粘著利用，最終不獲鐵道部門的青睞。

DF10C型內(nèi)燃機車

大連廠在原東風(fēng)10A型機車的基礎(chǔ)上，于1993年完成了雙節(jié)12軸東風(fēng)10C型內(nèi)燃機車的設(shè)計。這種機車的設(shè)計，克服了東風(fēng)10A型機車因粘著重量不足而限制軸功率發(fā)揮的缺點，既有較好的輪軌動力性能和曲線通過性能，又有足夠的粘著牽引力。

DF10D型內(nèi)燃機車（未知）

東風(fēng)10(D) 3590kW 八軸重載內(nèi)燃機車，是國內(nèi)鐵路干線重載貨運、雙節(jié)聯(lián)掛八軸、。這種機車以工廠在1988年研制出廠的兩臺東風(fēng)10(A)型機車(標稱功率2x1600kw)樣車為基礎(chǔ)，吸收應(yīng)用近年來開發(fā)和掌握的新設(shè)計、新技術(shù)、新材料、新成果，并兼顧今后為打入國際市場的需要而設(shè)計的，是與大連機車車輛廠現(xiàn)生產(chǎn)的東風(fēng)4、東風(fēng)5簡統(tǒng)化、系列化的新一代機車