提到“三星”，很多人想到的是韓國的手機(jī)品牌三星（SAMSUNG），但是今天聊的不是這個(gè)，而是洛克希德L1011“三星”（TRISTAR）

本人畫的L1011，畫功不好，不喜勿噴。 一、研發(fā)背景 波音B747出來后不久，全世界航司就想到了個(gè)問題：波音B747大嘛，是好，載客量又大，但問題是他太大啦！很多機(jī)場的規(guī)模，設(shè)備，設(shè)施都齁不住他呀！波音B737又太小，載的人數(shù)又不多，波音B727也太小了，我們需要一款像波音727那樣沒有波音747耗油，又能搭載很多乘客跨大洋的飛機(jī)！那問題來了，要具體載多少人呢？航空公司經(jīng)過計(jì)算，認(rèn)為300人能達(dá)到盈虧平衡，所以要300人的飛機(jī)。正好道格拉斯飛行器公司（后來與麥克唐納飛行器公司合并，成為麥克唐納·道格拉斯公司，也就是麥道）把之前的雙發(fā)客機(jī)的方案改一改，變成了三發(fā)客機(jī)—DC10…… 二、研制坎坷 洛克希德公司（當(dāng)時(shí)還沒和馬丁·瑪麗埃塔公司合并）知道這事后開始研制三發(fā)客機(jī)，由于洛克希德公司深耕軍事，他干脆把許多先進(jìn)技術(shù)堆在這飛機(jī)上，照理來說這含金量極高的飛機(jī)應(yīng)該特別受青睞，但是因?yàn)榱_爾斯·羅伊斯公司在研制RB211發(fā)動(dòng)機(jī)是破產(chǎn)了！導(dǎo)致L1011無發(fā)動(dòng)機(jī)可用，導(dǎo)致L1011的開始運(yùn)營的時(shí)間比他的死對(duì)頭—DC10晚一年。再加上許多先進(jìn)技術(shù)的維護(hù)成本極高，所以沒啥航司購買。洛克希德原計(jì)劃制造L1011大約500架，但是到1984年生產(chǎn)線關(guān)閉時(shí)下線的最后一架三星式客機(jī)也就是第250架

L1011的死對(duì)頭—DC10 三、翱翔中國 1991年，美國東方航空（注意，不是咱中國的東方航空，是美國的東方航空）破產(chǎn)了，手頭上的好幾架飛機(jī)需要找到下家，幾架年輕的波音B757很快找到了它下家，但問題是手頭上還有幾架L1011沒找到下家，當(dāng)時(shí)的國泰航空（香港未回歸）急需擴(kuò)充寬體機(jī)機(jī)隊(duì)，二話不說，就買走了美東航手上幾架年邁的L1011，至少比在中國沒有市場的，他的死對(duì)頭—DC10好，港龍航空也搞了幾架L1011但都在1996年全部退役完畢。

全日空航空的L1011客機(jī) 四、總結(jié) 回望L1011的一生，從競標(biāo)提出到引擎公司破產(chǎn)，從無人問津到生產(chǎn)總數(shù)只達(dá)到預(yù)期的二分之一，從沒有下家到中國天空翱翔，真是坎坷呀！ 未經(jīng)作者授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載