當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是什么新鮮事物了，我們可以足不出戶的購物、訂餐、看電影、看直播等等。近些年，汽車與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始聯(lián)合，生產(chǎn)出了很多有意思的互聯(lián)網(wǎng)汽車，簡簡單單的交互系統(tǒng)，竟然可以實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)的價(jià)值，今天我們介紹的這款車就是如此。在線看新聞、聽音樂，而且可以連接車載無線，真的就差個絕地求生、王者榮耀之類的游戲了。最重要的是這臺車的價(jià)格不貴，補(bǔ)貼后的售價(jià)為6.19-7.79萬元，如果哪些朋友喜歡接觸新鮮事物，不妨聽我慢慢解讀這臺車——新特SITECH DEV 1。

正如小標(biāo)題提到的，這是一臺純電動的新能源車，它不像燃油車那樣用大面積的格柵點(diǎn)綴，也不需要刻意地強(qiáng)調(diào)性能以及運(yùn)動表現(xiàn)，所以整體車身就像一塊黑板一樣，可以任由設(shè)計(jì)師發(fā)揮創(chuàng)作。

亮點(diǎn)無疑是車標(biāo)設(shè)計(jì)，據(jù)了解靈感來源于飛鳥、回旋鏢，意在說明簡約、親近、悅?cè)说脑O(shè)計(jì)理念。

大燈設(shè)計(jì)也采用了類似的回旋鏢風(fēng)格，比例適中，看起來精致協(xié)調(diào)，尤其是LED日行燈點(diǎn)亮后的效果，非常有辨識度，不過內(nèi)部的燈源僅配備了鹵素光源，亮度顯然沒有LED光源強(qiáng)。

相比之下，尾燈點(diǎn)亮后的視覺效果更好，特別是燈帶點(diǎn)亮后，深邃且有層次感。

另外新特SITECH DEV 1的顏色搭配采用了黑白反差較大的配色，營造出的懸浮式車頂，讓整臺車看起來很年輕。不過，我認(rèn)為它的配色還可以再大膽些，因?yàn)楦S的顏色會使它真正成為一只都市里的“汽車精靈”。

盡管新特SITECH DEV 1全系沒有配備天窗，但車頂大面積的黑色裝飾板卻營造出了全景天窗的效果。除了試駕車的黑白配色外，另一款紅黑搭配同樣精彩。

15寸的四輻輪圈樣式是我喜歡的類型，輪胎采用了185/55 R15規(guī)格的萬力FLASH SA330系列輪胎。對于微型車來說55的扁平比，185mm的胎寬有些偏大，這也讓新特SITECH DEV 1看上去更加飽滿。

在接觸的一天時間里，新特SITECH DEV 1讓我賺足了回頭率，不知道他們是不是真的被新潮的外觀吸引，還是對它另有所圖。不過，它的幾個小BUG可難壞了我，萬幸旁邊沒有人，氣氛不會那么尷尬。

BUG 1:后備廂可以通過車?yán)锏拈_啟按鈕打開，也可以長按鑰匙上的后備廂開啟鍵打開，長按時間很長大概3-4秒鐘。除上述以外，后備廂不提供任何按鍵直接打開，使用起來非常不便。

BUG 2：打開充電蓋板的方式有些復(fù)雜，單手按一邊只能打開一邊的鎖扣，正確的打開方式是“雙手同時按住蓋板兩邊，充電蓋板就會彈開。”

打開蓋板后，會看到新特SITECH DEV 1的兩種充電方式，分別是快充和慢充，官方提供的充電時間為0.67小時（快充）和5.5小時（慢充）。

如果新特SITECH DEV 1的外觀設(shè)計(jì)符合大家的口味，那么內(nèi)飾整體的氛圍也不會讓大家失望，特別是這臺車的用料更是出彩，接下來就請我們慢慢欣賞。

首先新特SITECH DEV 1的多功能方向盤采用了平底設(shè)計(jì)，3點(diǎn)和9點(diǎn)鐘分別設(shè)有凹槽，符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。至于材質(zhì)，皮質(zhì)包裹其中，整體握感屬于比較細(xì)膩的類型。

左側(cè)的功能按鍵分別是藍(lán)牙電話、音量控制鍵和歌曲切換鍵；右側(cè)按鍵主要負(fù)責(zé)行車電腦的切換和語音控制。

新特SITECH DEV 1搭載了一塊全液晶儀表盤，可以顯示車輛的用電情況、續(xù)航里程、車速等等，但背景顏色不能根據(jù)駕駛模式改變色彩。

其實(shí)相比這些“科幻”的配置，細(xì)節(jié)處理往往更能打動我。比如整臺車的用料講究，同級別中算是比較少見的案例，提升了新特SITECH DEV 1的質(zhì)感，同時乘坐起來也會更舒心。

比如這套仿皮座椅，支持前后、靠背角度調(diào)節(jié)，包裹性雖然不強(qiáng)，但填充物充實(shí)，柔軟度還算不錯。

再比如中控臺、門板內(nèi)側(cè)大面積的軟性材質(zhì)包裹，細(xì)節(jié)處有縫線裝飾，用料相當(dāng)講究。

依照以往對微型車的定義，本以為新特SITECH DEV 1的空間表現(xiàn)應(yīng)該很一般，但結(jié)果出乎了我的意料?？臻g利用率高，隨處都可以見到儲物格，而且前后排都配備了供手機(jī)充電的USB接口以及放置手機(jī)的地方。

至于新特SITECH DEV 1后排的乘坐空間，親自體驗(yàn)后，腿部空間對于180cm身高的人來說不會太受限制，頭部空間會產(chǎn)生一點(diǎn)點(diǎn)壓抑感，而且后車門門框設(shè)計(jì)較低，還會有上下車磕腦袋的風(fēng)險(xiǎn)。

后排座椅靠背支持整體放倒，這對于拓展后備廂空間有不小的幫助。不過，第二排座椅靠背放倒的方式，需要兩個手同時拉起靠背上面的放倒按鍵，操作方式?jīng)]有單手就可以完成的“一鍵放倒”方便。

10英寸的觸控液晶屏算是整臺車的最大亮點(diǎn)，支持CarLife、車聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航等諸多娛樂功能。

不僅如此，無意間碰到了方向盤上的語音識別按鍵后，才發(fā)現(xiàn)其中還有很多隱藏功能。

“請問，有什么需要幫到您的嗎？”

“放首趙雷的歌吧?！?/p>

“讓我在成都的街頭走一走......”

新特SITECH DEV 1打開了在線音樂，隨機(jī)挑選了一首趙雷的歌。

“打開新聞?！?/p>

新聞主頁也出現(xiàn)在了屏幕上。

“調(diào)整車內(nèi)溫度。”

虛擬的空調(diào)控制界面映入眼簾。

不過，不知道是我沒發(fā)現(xiàn)，還是整個系統(tǒng)的漏洞，無論是屏幕上的虛擬按鍵還是下方的物理按鍵，都沒有一個直接調(diào)出主菜單的選項(xiàng)，所以整套系統(tǒng)的一些功能只能通過自己猜測。

另外，通過手機(jī)客戶端可以遠(yuǎn)程控制車輛的一些基礎(chǔ)功能，除此之外，實(shí)時監(jiān)測車輛信息也可以通過手機(jī)端實(shí)現(xiàn)。

相信大家和我一樣，最擔(dān)心的還是電車的續(xù)航里程問題，包括這次試駕79%的電量往返于北京的西部和北部，多少還是有些里程焦慮。***給出的續(xù)航里程為305km，而汽車之家同事在之前的測試文章中提到了“90km/h巡航的續(xù)航里程為196km，30km/h巡航的續(xù)航里程為295km?！庇纱丝闯?，SITECH DEV 1的屬性更偏向城市代步或者短途間的行駛。

我們來說說動力，新特SITECH DEV 1搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率55kW，電動機(jī)扭矩170?！っ?。起步很快這種感覺是傳統(tǒng)燃油車給予不了的，而且不同于大功率、高扭矩的電車，新特SITECH DEV 1的提速相對舒適線性，往往更適合城市代步，此外我們從這臺車的最高速度鎖定在100km/h就可以看出它的定位。然而起步后的中段加速過程，新特SITECH DEV 1就顯得有些吃力了，低功率電車的弱勢就會暴露出來。

同樣，動能回收的拖拽感在新特SITECH DEV 1也能體驗(yàn)到，尤其是ECO+模式下，將動能回收調(diào)整到最強(qiáng)，松開加速踏板時的感受就像是踩了腳剎車，尤其是速度快的時候，效果更明顯，缺少一些舒適感。

最后，我們聊聊新特SITECH DEV 1的底盤質(zhì)感。整體來說懸架調(diào)校偏向舒適，應(yīng)對一些城市道路，整臺車還是能夠相對從容地處理。另外，轉(zhuǎn)向部分低速時輕盈，高速時沉穩(wěn)也符合家用車的定位。不過，新特SITECH DEV 1在隔音方面處理的不是很到位，尤其是風(fēng)噪，可以直接透過車門傳遞到車內(nèi)，體感并不算好。

總的來說，這臺車在多媒體系統(tǒng)以及內(nèi)飾用料上還是下了不少功夫的，無論是適應(yīng)時代的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還是各種軟性材質(zhì)包裹后的豪華質(zhì)感，我對這臺車的印象都還不錯。不過，駕駛體驗(yàn)方面，新特SITECH DEV 1仍有進(jìn)步空間，特別是動能回收的處理上，應(yīng)該適當(dāng)照顧一下舒適性。還有就是一些小細(xì)節(jié)，比如上文提到的后備廂開啟方式、充電蓋板的打開方式等等，相信經(jīng)過完善后的新特SITECH DEV 1同樣會成為綠色出行的又一個選擇。