眾所周知，啟辰是東風(fēng)日產(chǎn)舊時代的產(chǎn)物，鑒于種種原因，啟辰最終選擇單飛。不過，在去年12月28日，東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布公告，宣布整合東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司和東風(fēng)啟辰汽車公司，以及東風(fēng)汽車有限公司裝備公司和東風(fēng)汽車零部件有限公司。整合之后，東風(fēng)啟辰再次納入東風(fēng)日產(chǎn)管理，“啟辰”品牌由獨立品牌變更為東風(fēng)日產(chǎn)旗下第二品牌，這也是東風(fēng)日產(chǎn)與啟辰時隔三年之后再度"復(fù)合"。

分分合合，其中緣由，相信只有東風(fēng)人自己知道。然而，分也好，合也罷，唯有銷量才是硬道理。

實實際上，在早期，東風(fēng)啟辰背靠東風(fēng)日產(chǎn)這棵大樹還是有不錯的銷量，2018年更堪稱其巔峰，年銷量13.44萬輛。即便是在2019年出現(xiàn)車市寒冬，有一定的下滑，也有12.3萬輛，但是到了2020年，啟辰的銷量突然呈直線下滑，讓人有些摸不到頭腦。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，東風(fēng)啟辰全年終端銷售78,708輛。其中D60全年銷售32,675輛，相比同門軒逸53萬的年銷量，這個成績著實讓人有點辣眼睛。

更何況2020年也是啟辰品牌創(chuàng)立的10周年。

那么，啟辰為何突然就不行了？

如果說其它車企是因為新冠疫情，啟辰的下滑完全是意料之中。回顧2020年車市，隨著疫情得到控制，從7月份開始，8月、9月、10月銷量都在不斷回升，但是即便是大環(huán)境的回暖，啟辰依然沒有任何增長的跡象，甚至還迎來暴跌式的下滑。9月份啟辰單月銷量為7206輛，同比暴跌29.5%。

所以，從根本原因來說，啟辰的下滑并非疫情，如果是疫情，那么在市場緩解回暖的情況之下，啟辰應(yīng)該在8月、9月這樣的月份實現(xiàn)回暖才對，但是并沒有。

從深層次來說，啟辰的下滑完全是日產(chǎn)造成。正所謂成也蕭何敗也蕭何，日產(chǎn)締造了啟辰，但是日產(chǎn)也限制了啟辰，啟辰出道至今，一直都打著日產(chǎn)的大旗而進(jìn)擊國內(nèi)市場，從來沒有任何自我擔(dān)當(dāng)可言。啟辰依靠日產(chǎn)這棵大樹，不斷享受著日產(chǎn)的口碑與紅利，這也是為什么啟辰在2018年之前都有不錯銷量的原因。

啟辰的轉(zhuǎn)折是自2017年開始，那一年，啟辰正式宣布自立門戶。

啟辰雖然繼承了日產(chǎn)的核心三大件，但是在質(zhì)量體系上面并沒有完全繼承。可以說，除了三大件出色，其他方面表現(xiàn)都很一般。很多消費者反饋，啟辰旗下的車型存在諸多的異響問題，除此以外，還存在一些細(xì)碎的車身附件問題，在車質(zhì)網(wǎng)上面能夠查詢到相關(guān)的投訴。三大件用的日產(chǎn)，所以沒有問題，但是其他方面不是，所以各種問題層出不窮，這就是啟辰與日產(chǎn)的差距。

我們就拿啟辰D60來說，現(xiàn)款啟辰D60是2020年6月上市，但是由于多年沒有換代，啟辰D60在產(chǎn)品力上乏善可陳。更重要的是，啟辰D60算是老軒逸的換殼車型，而經(jīng)典軒逸車型依舊在售，如此，啟辰D60的存在就顯得非常突兀。新軒逸換代，啟辰D60自然是羨慕不來，而經(jīng)典軒逸價格不高，也搶占了啟辰D60的不少市場，再加上啟辰D60自身也沒有什么特色，只吃老本顯然是沒什么未來的。

在啟辰與日產(chǎn)的蜜月期，大家可以在東風(fēng)日產(chǎn)4S店看到啟辰D60車型，而且啟辰D60的售后也是東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)。如今，啟辰與日產(chǎn)分道揚鑣，啟辰自立門戶以后面臨著非常尷尬的銷售渠道問題。

不同于東風(fēng)日產(chǎn)的家大業(yè)大，啟辰獨立后連銷售渠道都成了問題。更重要的是，消費者在投訴啟辰質(zhì)量問題的同時，往往會把經(jīng)銷商服務(wù)不專業(yè)、態(tài)度蠻橫等問題一同投訴到網(wǎng)上，顯然，沒有了東風(fēng)日產(chǎn)的庇護(hù)，單飛的啟辰過得并不好。

雖然啟辰D60是老款日產(chǎn)軒逸換殼，但是在細(xì)節(jié)上，兩者還是有差異。東風(fēng)啟辰D60的質(zhì)量問題大多集中在車身附件上，比如空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)異響且存在異味，車子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響而且車子容易跑偏，輪胎鼓包、變速箱異響、車窗升降故障更是時有發(fā)生。

當(dāng)然，作為東風(fēng)啟辰的銷量支撐，東風(fēng)啟辰對D60并沒有放棄。前不久，相關(guān)媒體也放出消息，東風(fēng)啟辰全新D60PLUS也將在本月正式上市。不過，我們從相關(guān)信息了解到，啟辰D60PLUS和之前的啟辰D60相比，僅僅是在外觀上的變化，在車身尺寸方面，雖然新車的長寬高達(dá)到了4761/1803/1487mm，軸距為2701mm。但是相比D60車型的4756/1803/1487mm，軸距2700mm，變化的也僅僅是在車身長度，寬度和高度一摸一樣，就連軸距也只有1毫米的差別，可以忽略不計。

動力方面，新車與現(xiàn)款D60更是沒有區(qū)別，依舊還是那臺最大功率93kW的發(fā)動機(jī)，與老款軒逸的那臺發(fā)動機(jī)也沒有任何區(qū)別，可以說這款車在動力上沒有任何優(yōu)勢。因為同級別的長安逸動有藍(lán)鯨動力的1.4T發(fā)動機(jī)可選，最大功率158馬力，峰值扭矩260N.m。吉利帝豪GL的1.5T發(fā)動機(jī)更是有著177馬力，255N.m的優(yōu)秀數(shù)據(jù)，而啟辰D60 PLUS多年來一直用著日產(chǎn)軒逸淘汰下來的動力總成。這不得不讓人懷疑東風(fēng)啟辰D60PLUS是不是僅僅為了“打醬油”而草率推出的產(chǎn)品。

此外，啟辰星作為A+級SUV，售價在10.96萬元起，要知道，這個售價區(qū)間里涵蓋了大多數(shù)SUV銷售榜上前十名的自主品牌車型，且每一款車型都是其強勁的對手，東風(fēng)啟辰想要憑借啟辰星翻盤談何容易。

舉一個例子，啟辰星自動擋車型的入手門檻是12.66萬元，并且還是1.5T+7DCT的配置。而2.0T入門的哈弗F7，優(yōu)惠完的價格只要10.78萬元，在比啟辰星動力強的情況下，價格還少了一萬多，消費者選誰其實很明了。當(dāng)初喊下：一閃一閃亮晶晶，滿街都是啟辰星的口號，就怕最后成了“掃把”星！

結(jié)語：

如今，東風(fēng)啟辰的未來十分尷尬，依賴于東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)，向上則是東風(fēng)日產(chǎn)天花板，向下則是中國市場消費升級的大潮已經(jīng)涌來，打價格戰(zhàn)終究是死路一條。在東風(fēng)日產(chǎn)一年一度的形勢目標(biāo)動員會上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委，東風(fēng)汽車有限公司副總裁，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊提出了三點策略，總結(jié)一句話就是東風(fēng)日產(chǎn)好，啟辰好，啟辰好，東風(fēng)日產(chǎn)會更好?？梢钥吹?，他為啟辰今后的發(fā)展指明了更清晰的發(fā)展方向，也奠定了更加明確的發(fā)展思路。但說實話，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感?？v使東風(fēng)啟辰有上進(jìn)心，但仍需腳踏實地才行。2021年車市大幕已經(jīng)開啟，如果不能買產(chǎn)品上拿出點誠意，留給陳昊試錯的機(jī)會已然不多。

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