在過(guò)去，皮卡是大部分乘用車(chē)制造商不愿意去涉及的一個(gè)市場(chǎng)，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)，皮卡的身份是兩個(gè)極端，一個(gè)是用來(lái)干各種臟活累活帶工具屬性定位，另一種是有錢(qián)人買(mǎi)來(lái)當(dāng)越野以及長(zhǎng)途工具定位。因此對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，便宜的不被人看上，貴的也買(mǎi)不起，所以大部分車(chē)企都不愿意在這方面進(jìn)行投入。

不過(guò)隨著近年來(lái)國(guó)家開(kāi)始對(duì)皮卡開(kāi)放各種限制，讓它享有和乘用車(chē)相同的待遇，這讓皮卡市場(chǎng)迎來(lái)了屬于自己的春天。也得益于此，皮卡市場(chǎng)開(kāi)始涌入了大量車(chē)企，這里面包括長(zhǎng)城、日產(chǎn)、中興、江淮等，且都取得比較不錯(cuò)的成績(jī)。

而最近，有消息顯示吉利集團(tuán)注冊(cè)了一個(gè)全新品牌“RADAR"，并且組建了獨(dú)立皮卡公司，根據(jù)分析，吉利RADAR的目標(biāo)并不是一般的傳統(tǒng)皮卡，而是采用電動(dòng)的新能源皮卡，競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)是美國(guó)RIVIAN。

在此之前，吉利就曾經(jīng)以博越為基礎(chǔ)進(jìn)行改造，推出一款名為遠(yuǎn)程FX的皮卡，但這款車(chē)在市面上并沒(méi)有掀起什么波瀾，吉利也沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行太多的宣傳和營(yíng)銷(xiāo)，所以它的意義更多是一個(gè)象征性。

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么吉利想要在皮卡這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行布局呢？

首先當(dāng)然就是有利可圖了，不然也沒(méi)有必要投入那么多資源。如今國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已是愈發(fā)激烈，同時(shí)增量發(fā)展也變?yōu)榱舜媪堪l(fā)展，轎車(chē)和SUV市場(chǎng)都已經(jīng)趨向飽和狀態(tài)。即便產(chǎn)品再出色，也很難做到爆發(fā)式的增長(zhǎng)。與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)越激烈就越容易引起價(jià)格戰(zhàn)，屆時(shí)在保證產(chǎn)品實(shí)力的同時(shí)還要把價(jià)格壓下來(lái)，的確是一件比較困難的事。而根據(jù)之前中汽協(xié)公布的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及政策建議研究》預(yù)測(cè)，如果皮卡限制政策不斷推進(jìn)的話(huà)，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)需求將在2030年達(dá)到100萬(wàn)輛，如果加上出口需求，有機(jī)會(huì)達(dá)到200萬(wàn)以上。

而目前皮卡市場(chǎng)依然存在很大的空白，同時(shí)能稱(chēng)得上高端的皮卡車(chē)型幾乎沒(méi)有，這次吉利借著RADAR這個(gè)全新品牌，并且以純電的形式入場(chǎng)，的確有種一家獨(dú)大的味道。因?yàn)檫h(yuǎn)在太平洋的另一端，同樣是致力于電動(dòng)皮卡的企業(yè)Rivian就取得了階段性成功，去年11月通過(guò)IPO融資以后便迅速成長(zhǎng)起來(lái)，市值很多老牌車(chē)企，成為資本市場(chǎng)的當(dāng)紅品牌。消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)新勢(shì)力品牌沒(méi)有絲毫懷疑，訂單接踵而來(lái)，以至于現(xiàn)在阻止RIVIAN發(fā)展的不是銷(xiāo)量，而是產(chǎn)能問(wèn)題。

因此從美國(guó)市場(chǎng)的例子來(lái)看，高端新能源皮卡市場(chǎng)絕對(duì)是有潛力可挖。目前吉利品牌已經(jīng)有多個(gè)子品牌，包括領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯、smart等，如今隨著RADAR品牌加入，相當(dāng)于補(bǔ)齊了吉利皮卡市場(chǎng)的空白，而通過(guò)新能源切入高端賽道，則有機(jī)會(huì)做到先入為主，早早在消費(fèi)者心中確立起固定標(biāo)簽。