根據(jù)3月3日乘聯(lián)會公布的2月國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國總批發(fā)量為74402輛。僅次于比亞迪，成為新能源車企銷量榜第2名。

相比1月銷量環(huán)比增長了12.6%，同比增幅則高達(dá)130%。今年1~2月，特斯拉累計(jì)銷量超14萬輛。

毫無疑問，特斯拉的這個(gè)銷量數(shù)據(jù)，固然跟進(jìn)入2023年特斯拉大幅的降價(jià)不無關(guān)系。但如果對比一下特斯拉跟國內(nèi)其他新能源車企的銷量數(shù)據(jù)你會發(fā)現(xiàn)，即便是特斯拉不采取降價(jià)的政策，銷量也一定不會差。

以2月為例，國內(nèi)車企中新能源車銷量超萬臺的（除比亞迪特斯拉外）只有8家車企，分別是廣汽埃安、上汽乘用車、吉利汽車、長安汽車、理想汽車、蔚來汽車、上汽通用五菱和哪吒汽車。

其他新能源車企，月銷量都在萬臺以下。

其中，憑借五菱宏光MINI EV迅速上位的上汽通用五菱，2月銷量也只有10982輛。

所以說，即便是特斯拉不采取降價(jià)措施，在銷量上同樣也會超越很多造車新勢力車企。

如果特斯拉只是單純的銷量好，倒也沒什么。最重要的是，特斯拉在售的只有兩款車型。

反觀其他造車新勢力車企，推出的車型遠(yuǎn)不止兩款。

隨著4680電池的量產(chǎn)，特斯拉的成本將會進(jìn)一步下降。所以很有可能在2023年，特斯拉旗下的車型售價(jià)也會更低。

可以大致的預(yù)估一下，今年特斯拉在銷量也必將會保持高幅度增長。

至于能賣多少，就看馬斯克的心情了。

說完了特斯拉的銷量，再來聊一下3月4日在廣東東莞發(fā)生的特斯拉失控事件。

據(jù)媒體報(bào)道，3月4日在廣東東莞一輛特斯拉撞上一輛車后，又“爬”到了另外一輛車的車頂，最后撞上一個(gè)臨街店鋪的大門后停下。

關(guān)于事情的具體原因，目前正在調(diào)查中。截止到3月4日下午17時(shí)許，特斯拉官方也沒有對該事件作出回應(yīng)。

關(guān)于去年11月5日在網(wǎng)上引起巨大關(guān)注的廣東潮州特斯拉失控事件，事故的鑒定報(bào)告結(jié)果已經(jīng)出來了，真相很快就會浮出水面。

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