合資家轎，被國產(chǎn)新能源家轎干掉了，合資B級車，也正在被國產(chǎn)新能源B級車所驅(qū)趕，但溢價更高的豪華車市場，BBA則依然穩(wěn)坐釣魚臺，更別提以56E為首的豪華行政轎車市場，地位更是牢不可破。

不過隨著近日一款國產(chǎn)新能源中大型豪華轎車的上市，56E的好日子，這次或許真要到頭了。

12月5日，嵐圖追光PHEV正式上市，新車以25.28萬—35.88萬元的價格強勢對標“56E”，更是打出了“突破傳統(tǒng)豪華瓶頸”的口號，所以今天我們就來看看，這款嵐圖追光PHEV究竟有何底氣，舉起如此大旗。

大氣不輸經(jīng)典，年輕更勝一籌

外觀設(shè)計決定第一眼印象，豪華車也不例外，就拿A6L來說，其整體風(fēng)格就是“端莊、高雅、大氣”，但隨著“Z世代”群體成為購車主力，他們對車輛的年輕、運動屬性也愈發(fā)偏愛，但傳統(tǒng)豪車多受限于家族式設(shè)計的框定，在整車造型上的調(diào)整是非常有限的。

所以，嵐圖追光PHEV作為一款全新亮相的豪華行政級車型，真正打破了傳統(tǒng)元素和固有印象的束縛，詮釋了當代豪華車型的全新設(shè)計理念。車輛的前臉采用家族式鯤鵬展翅設(shè)計語言，而且從之前嵐圖追光EV的全封閉式前臉改為了更霸氣、更成熟的點陣式中網(wǎng)。

值得一提的是，中網(wǎng)內(nèi)部的每個點都是一個小嵐圖標識，這種立體且富有張力的設(shè)計增加了車輛的辨識度和視覺沖擊力。

在車身側(cè)面，追光PHEV采用流暢的大溜背造型，短前懸和長后懸的設(shè)計不僅保證了動感和流線的美感，同時也兼顧了座艙乘坐空間的舒適性；尾部設(shè)計則更顯大氣，與低平的車頭形成鮮明對比，貫穿式尾燈和對稱式“赤羽”燈帶更是點睛之筆。

與純電車型相比，追光PHEV車型在尾部設(shè)計上作了一些調(diào)整，如取消電動尾翼，增加了一條豎置燈帶，不僅提高了車輛的辨識度，還賦予了它更多的個性化元素。

另外，車輛的尺寸也是豪華感的重要體現(xiàn)，追光PHEV的尺寸為5088/1970/1515mm，軸距達到了3000mm，基本與奧迪A6L相當，符合消費者對豪華中大型轎車的要求，切實進入車內(nèi)后，空間的體驗更為出色，尤其是后排，根據(jù)官方實測，腿部空間達到980mm，頭部空間為952mm，即便是185cm的大高個坐進二排絲毫不覺得壓迫。

綜合來看，嵐圖追光PHEV的設(shè)計融合了大氣與運動、年輕的元素，既保持了豪華車型的高雅氣質(zhì)，又加入了充滿活力的線條和細節(jié)，使得整車既顯尊貴，又不失動感，也讓嵐圖追光PHEV在新能源豪華車市場中，呈現(xiàn)出與眾不同的特色，能夠滿足當代消費者的多重審美需求。

直接選C，“統(tǒng)統(tǒng)拿捏”

發(fā)布會上，嵐圖營銷負責(zé)人邵明峰強調(diào)說：“隨著嵐圖追光PHVE上市，用戶選擇行政豪華轎車不僅僅是‘B’或‘A’，而是多了一個選擇——‘C’，中國的行政豪華轎車”。更是直言廣大消費者對于豪華車的需求，被嵐圖“統(tǒng)統(tǒng)拿捏”。

首先是動力與續(xù)航，追光PHEV作為嵐圖的插混中大型豪華轎車，延續(xù)了嵐圖一貫的“誠意”，純電續(xù)航262km，綜合續(xù)航里程則為1260km，兩項數(shù)據(jù)均為同級別之最，滿油滿電能夠直接從上海開到北京，至于續(xù)航焦慮什么的，完全不存在，甚至在純電模式下，也能在“珠三角”城市群中自由穿行。

除了出色的續(xù)航性能外，動力與油耗也是追光PHEV的“拿捏”之處，其搭載的插混系統(tǒng)，擁有390kW的系統(tǒng)總功率和810N·m的系統(tǒng)總扭矩，能夠?qū)崿F(xiàn)5.9秒的零百加速，這數(shù)據(jù)放在傳統(tǒng)豪華車型中不得上一個V6、V8才行？

而且除強勁的動力輸出之外，追光PHEV在6+1的串并聯(lián)PHEV架構(gòu)和“中國心”十佳發(fā)動機的加持下，其油耗表現(xiàn)也是相當出色，能實現(xiàn)0.5L/100km的極低綜合油耗（WLTC）和5.4L/100km的饋電油耗（CLTC），在同級別豪華車型中處于領(lǐng)先地位。

認真來說，低油耗所帶來的低成本并不是嵐圖追光PHEV要突出表現(xiàn)的點，其更多呈現(xiàn)得是車企在整車設(shè)計、動力總成和傳動效率上的綜合水平，追光PHEV利用高效的量子架構(gòu)平臺布局、高能低耗的電機技術(shù)以及先進的電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)了系統(tǒng)效率的大幅提升，降低了能量損耗，這不僅帶來了高效的動力表現(xiàn)，也使得車輛的運行更加絲滑，并讓駕駛體驗感得到大幅優(yōu)化。

另外，舒適性作為豪華車型的關(guān)鍵考量因素，追光PHEV也是統(tǒng)統(tǒng)拉滿，它不僅采用了全系標配全鋁的前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，旗艦版更是配備了可預(yù)判式魔毯底盤（空懸+CDC），能夠利用前方ADAS攝像頭識別路況，從而做到提前動態(tài)調(diào)節(jié)底盤懸架，以此來減少顛簸感，這項配置原本見于如勞斯萊斯等超豪華轎車，而放在嵐圖追光PHEV身上可以說是同級唯一，由此其在駕乘舒適性方面達到了新高度。

加之前后排均標配的按摩、通風(fēng)、加熱座椅及后排腿托行政座艙，更是為乘客提供了極致的駕享體驗，而如果想在“BBA”等豪華品牌上有類似體驗的話，可能需要的不是56E，而是百萬級的78S。

卷安全、卷智能，更卷價值

在如今這個極致內(nèi)卷的中國車市，用戶要求的，可不僅僅是配置足夠好，更要價格到位，就拿嵐圖追光EV來說，雖然配置夠高，但30多萬的價格放在現(xiàn)階段的市場環(huán)境中，確實少了一些競爭力，所以現(xiàn)在的追光PHEV吸取了過去的教訓(xùn)，不僅價格要比純電版本低了近7萬元，在產(chǎn)品細節(jié)上還做了更深度的優(yōu)化。

比如其搭載的天元架構(gòu)，這是一種中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，它由一個高度集成的中央智慧大腦和四個區(qū)域控制器構(gòu)成。與傳統(tǒng)架構(gòu)相比，天元架構(gòu)在控制器數(shù)量上減少了20%，使整車重量降低了近10%，并將通訊效率提高了400%，重要的是，這種架構(gòu)能夠針對用戶的實際使用場景進行優(yōu)化，通過軟硬件的整合升級，持續(xù)滿足用戶的需求，提供最先進的智能駕駛體驗。

基于這一架構(gòu)，嵐圖追光PHEV配備了L2.9級的高階智能駕駛系統(tǒng)，支持NOA點對點高速領(lǐng)航輔助駕駛，能夠在高速公路和城市快速路上實現(xiàn)自動上下匝道、自動并線、并行避免、道路邊緣避讓等功能。

此外，車輛還支持RPA全場景遙控泊車、APA全場景自動泊車、RDA循跡倒車、RVM遠程挪車以及HPP代客泊車等高階智駕功能。

另一方面，就是嵐圖品牌的一貫傳統(tǒng)優(yōu)勢——安全，在追光PHEV的用料上，整車高強鋼+鋁合金占比超77%，熱成型鋼占比達27.3%，遠超一般車型；結(jié)構(gòu)方面，其前后門環(huán)的一體熱成型激光拼焊工藝大幅提升了車身強度和安全性，而且車門的鋁硅涂層防撞梁強度高達2000MPa，對側(cè)面撞擊提供了額外的保護。

實際上，以新車25.28萬元的起售價來看，嵐圖追光PHEV在大中型插混車市場中已經(jīng)有了足夠的競爭力，而其在智能、架構(gòu)與安全方面的努力，則進一步提升了其產(chǎn)品價值，簡而言之，嵐圖追光PHEV在市場中不僅價格上“卷”，更在價值上“卷”。

寫在最后

關(guān)于嵐圖追光PHEV的產(chǎn)品力表現(xiàn)，筆者已經(jīng)介紹得足夠詳細了，實際上就在新車上市當晚，訂單量便突破8000臺的成績，這已足夠證明消費者對于新車的認可。

總之，對于這臺25.28萬起售的追光PHEV，筆者是強力看好其市場前景的，這里56E的顧客不敢保證，但至少34C的受眾，在購車時還真繞不開追光PHEV了。畢竟，有新嵐圖FREE搶BBA用戶的案例在前，當嵐圖的車子有了更高的性價比之后，還真是不愁賣。

所以有理由相信，在追光PHEV與新嵐圖FREE的助力下，嵐圖汽車將很快迎來月銷萬輛的里程碑，至于今后嵐圖又能否砸掉BBA的“飯碗”，就讓我們拭目以待。