又是一不小心寫多了被迫轉(zhuǎn)為專欄，真的不是新系列（悲）

前排鳴謝 @FHS_Official 提供的信息與@京局懷段DF4C 提供的頭圖

公交快訊

5月26日北京公交新添了三對跨線行駛措施*如下：

①快速直達(dá)專線146路-368路外環(huán)（p2）

原快速直達(dá)專線146路發(fā)車時(shí)間為

洋橋東→大北窯南：7:20、7:40、17:10、17:20

大北窯南→木樨園橋西：8:00、8:30、18:00、18:20

今日起與368路共同采取跨線行駛調(diào)度措施，并取消了逆高峰的兩對車次（洋橋東17:10、17:20和大北窯南8:00、8:30 ），并將大北窯南發(fā)車時(shí)間調(diào)整為了17:40和18:00，剩余的兩對車次均納入368外環(huán)的跨線措施中，具體措施如下：

早高峰自編76447和76449的兩班車分別空放至洋橋東站開始加入快速直達(dá)專線146路早高峰班次的運(yùn)營，至大北窯南，切換電顯、卡機(jī)，由大北窯南加入368路外環(huán)運(yùn)營回到城南嘉園北，因此取消了早高峰大北窯南發(fā)往木樨園橋西的快專146路班次。早高峰運(yùn)營結(jié)束后車輛前往草橋東路北口場站等點(diǎn)，直至下午五點(diǎn)左右直接發(fā)出368路外環(huán)區(qū)間至大北窯南后，切換電顯、卡機(jī)調(diào)頭來到對向發(fā)晚高峰的兩班快速直達(dá)專線146路返回木樨園橋西。乘客無法連續(xù)乘坐。

措施解讀：由于快速直達(dá)專線146路所走行的南三環(huán)（洋橋、木樨園）、東三環(huán)（大北窯）路段，早高峰主流客流方向?yàn)槟先h(huán)→東三環(huán)，晚高峰為東三環(huán)→南三環(huán)，因此原有發(fā)車時(shí)間存在逆高峰走向，況且快速直達(dá)專線由于其特殊的高價(jià)票制在逆高峰情況下同其他三環(huán)線路毫無競爭力，推測其效益低下，因此取消了其逆高峰班次，到達(dá)大北窯后加入368外環(huán)補(bǔ)充運(yùn)力，晚高峰則是將逆高峰班次“降價(jià)”為了368路外環(huán)區(qū)間，由此避免運(yùn)力浪費(fèi)提高效益。

②322路-419路（p3）

具體措施如下：

自編為33939、33940的早高峰兩班322路由通州順高峰發(fā)車到達(dá)四惠樞紐站后不返回通州，而是前往甘露園北加入419路的運(yùn)營，運(yùn)營一圈后再返回四惠樞紐站于中午發(fā)322路回到通州，下午兩輛車再次從通州發(fā)322路來四惠樞紐站，到達(dá)后再次前往甘露園加入419路運(yùn)營一圈后于晚高峰回到四惠樞紐站順高峰發(fā)322路回到通州。乘客無法連續(xù)乘坐。

措施解讀：同理此前出現(xiàn)過的122-668、838-74、838-57、322-57聯(lián)運(yùn)措施，本質(zhì)思路還是將逆高峰運(yùn)力轉(zhuǎn)移至市區(qū)其他線路避免運(yùn)力浪費(fèi)，但或許是因?yàn)樗緳C(jī)工時(shí)以及接班問題，仍在中午平峰期間返回通州走了一圈（如果頂?shù)袅思扔邪啻文蔷筒粯?gòu)成浪費(fèi)），且33939于八點(diǎn)鐘才由甘露園北來到四惠樞紐站發(fā)返回通州的班次，略晚于晚高峰客流最大的時(shí)段，33940甚至截止編輯文字時(shí)尚未回到四惠樞紐站，如中午不返回，或下午提早進(jìn)城或許能讓晚高峰返回通州的兩班322更靠近客流高峰時(shí)段。

③668路-63路區(qū)間（p4）

具體措施如下：

自編為35663的早高峰一班668路由通州順高峰發(fā)車到達(dá)北京站東后不返回通州，而是前往北京站前街加入63路區(qū)間的運(yùn)營至慧忠里返回到達(dá)北京站口北清客，經(jīng)站前街、站東街、調(diào)頭后前往北京站前街再次加入63路區(qū)間的運(yùn)營，再返回北京站口北清客后來到北京站東，于中午發(fā)668路回到通州，下午另一輛自編為35664的車輛再次從通州發(fā)668路來北京站東，到達(dá)后再次前往站前街加入63路區(qū)間，以與上午35663相同的方式運(yùn)營兩圈63路區(qū)間后于晚高峰回到北京站東順高峰發(fā)668路回到通州。乘客無法連續(xù)乘坐。

措施解讀：同樣是平移逆高峰運(yùn)力到市區(qū)線路的措施，為小街大客流的老頭樂線路增加運(yùn)力，且晚高峰返回通州的班次趕在了六點(diǎn)半左右客流最高的時(shí)段，應(yīng)該能看到效益的明顯提升，但也有問題存在，首先是同322-419一樣，668路也有午間一回一去的班次。其次是63路區(qū)間的落客點(diǎn)位北京站口北是一個(gè)比較奇怪的選擇，因?yàn)閮H一步之遙沒能來到客流較大的北京站東街和具有換乘價(jià)值的北京站口東，沿線乘客或許會有因此沒有選擇上車的可能性。

綜上，今日新增的三對跨線措施：依舊是轉(zhuǎn)移逆高峰運(yùn)力；依舊是方便車但沒方便人；依舊在乘客角度上不是可以跨線乘坐提高可達(dá)性的聯(lián)運(yùn)，但至少比較欣慰的是在上次快訊中提到的838-57、838-74、322-57、122-668、417-543聯(lián)運(yùn)保持運(yùn)行的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加的，但和那五組跨公司聯(lián)運(yùn)一樣仍舊每組僅一兩班車參與措施，還未大規(guī)模推廣，但這次新增的三組非跨公司聯(lián)運(yùn)很好的說明了集團(tuán)扔在挖掘基于跨線行駛措施的降本增效方法，很期待接下來的推廣及其他措施。

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