今晨漫哥凈身焚香，給特斯拉算了一卦。特斯拉誕生于2003年，按生肖來說應屬馬；而今年為牛年，有道是"風牛馬不相及"，故特斯拉今年犯沖，難怪煩事纏身。不過前兩天可算有好消息，去年發(fā)生的一單事故被證明跟特斯拉無關。

去年8月12日晚，溫州一位特斯拉車主開著Model 3，在快進入停產(chǎn)場的時候，車輛突然加速，直接沖桿懟入停車場。連撞N輛車不止，自己也嚴重受傷，經(jīng)過輸血搶救才撿回條小命。

一貫的劇情套路發(fā)展，事后司機肯定說是特斯拉失速，存在安全隱患；而特斯拉肯定說調(diào)查過后臺數(shù)據(jù)，車輛沒問題。雙方各執(zhí)一詞誰也不服誰，就這么扯了大半年，5月21日有了結(jié)果：是車主自己踩錯踏板，把油門當剎車踩了。

這個結(jié)果是溫州市汽車工程學會發(fā)布的。漫哥扒了一下，這個學會1979年就成立了，1992年獨立成為溫州市一級學會，歸溫州市科協(xié)主管，具備司法鑒定資質(zhì)，可以說是有一定權威性的。

根據(jù)溫州市汽車工程學會介紹，他們分別拿到一組來自特斯拉總部后臺的數(shù)據(jù)，和一組來自出事特斯拉車上的EDR數(shù)據(jù)，兩組數(shù)據(jù)相互印證得出的結(jié)論。所謂EDR數(shù)據(jù)，簡單可以理解為車上的"黑匣子"，數(shù)據(jù)是儲存在本地的，需要用專門的設備物理連接車輛才能讀取。這部分數(shù)據(jù)基本不可能被匴改。

當事車主之前強調(diào)自己十幾年駕齡老司機，不可能把油門當成剎車的。但結(jié)果出來后又回應說，這是俺主動請求把鑒定結(jié)果定性為踩錯油門的。因為拖了這么久，檢測機構(gòu)一直沒鑒定出是司機問題還是車輛問題，保險也無法理賠。為了賠償事故中撞壞的那些車，他只能出此下策。

所以，就算是溫州市汽車工程學會出了調(diào)查結(jié)果，在車主攪合以及一些網(wǎng)友的不嫌事大心態(tài)下，這照樣是一出羅生門。但漫哥認為作為吃瓜群眾，就應該有吃瓜的態(tài)度，既然有權威機構(gòu)得出結(jié)論了，漫哥選擇相信。

而且漫哥從來不相信十幾二十年老司機之類的說法，駕齡只能說明經(jīng)驗，但事故的發(fā)生往往只在一念之差，哪怕有零點零幾的概率把腳放錯了踏板。何況純電車跟傳統(tǒng)燃油車不同，在電機加持下零百加速普遍只要4秒鐘而已，錯踩油門等人反應過來，車速可能已經(jīng)過百了。漫哥覺得這短短的幾秒時間里發(fā)生碰撞，估計司機都不知道自己腳踩的哪個踏板了吧？

（本文圖片來源網(wǎng)絡。編輯：我應該在車底）