中國五大最難修的路，你知道幾個？由于這5條路是如此難修，以至于有西方國家曾經嘲笑中國就算修100年也搞不定這些道路，不過，哪怕有的路中國修了整整半個世紀，但中國依舊把這些難以修建的道路修建完成了，那么，究竟是什么路，讓就算是基建狂魔的中國也頭大如斗？

中國哪五條路最難修？第一條就是汶馬高速，作為一條汶川縣開始，馬爾康市結束的高速公路，在修建這一條公路的時候，最容易出現(xiàn)問題的地方是什么？那就是地震，而除了應對地震所需執(zhí)行的加固措施，中國在建造這條公路的時候還需要面對包括復雜地質和脆弱的生態(tài)環(huán)境和因施工造成的影響而受損的問題，尤其像是獅子坪隧道的施工過程更是會受到包括米亞羅斷裂帶在內的一系列地質結構影響，這使得這條隧道的挖掘工作，成為了對中國在高寒區(qū)域下如何確保混凝土凝固的最嚴峻考驗。

另外一條，同樣是需要穿越地震帶的雅康高速，盡管這一公路的長度只有135公里，但作為一條需要跨越1900米落差的高速公路，其獨特的地形環(huán)境，迫使中國必須為其建造大量的橋梁又或者隧道，以及半盤山公路結構才能滿足雅康高速對坡道的限制要求，盡管雅康高速的二郎山隧道并沒有獅子坪隧道那么復雜，但它至少也跨越了13條的地震帶，這讓中國在建造二郎山隧道的時候對其進行了特別加固，以確保這一隧道能夠有效抵抗8級烈度的地震。

但在中國尚未發(fā)展起來的時候，村民們如果想要改變窮山惡水對自己生活的影響，在絕大多數的情況下，只能依靠自己的雙手來解決問題：郭亮村的掛壁公路就是這么來的，在1972年，13位村民手持鋼釬和榔頭，向著大山發(fā)起了進攻，在用了5年的時間以后，他們終于在懸崖上鑿出了一條長度1300米，高度5米，寬度3米的道路，這讓郭亮村的村民們成功地打通了與外界的聯(lián)系，而郭亮村的掛壁公路，也因此出名。

中國除了有郭亮村掛壁公路那樣由普通平民開鑿的公路，以外也有著國家全力建設的超級大工程：京新高速就是這一系列超級大工程的其中之一，作為世界上穿越沙漠范圍最廣的高速公路，中國在建設這條公路的時候，必須為其建立復雜的防沙網絡，才能確保穿越沙漠的京新高速不會被沙暴掩埋，但建立這一高速也同樣為中國帶來了巨大的好處，隨著京新高速全面貫通，中國有了從北京直接抵達烏魯木齊的通道，這將會讓中國在未來進行西部大開發(fā)的過程變得順暢。

但以上這些，并不是中國所修建的最為困難的公路，只有位于墨脫縣城附近的公路，才是中國在修建過程當中遇到的最為困難的路段，從1965年到1981年，中國多年的努力，僅僅只是在帕龍到墨脫之間修建了一條100公里左右的公路，直到2013年，已經被現(xiàn)代化裝備大幅度武裝起來的基建，才順利完成對墨脫公路的修建工作，順利解決這一難關，所以，墨脫公路的修建用了足足半個世紀。