文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• “六輪”者，蒸汽機(jī)車輪式也，其由三動輪軸及六動輪而成，這種輪式在英語被稱之為“Six-coupled”。在19世紀(jì)創(chuàng)造和試驗的所有蒸汽機(jī)車輪式類型中，0-6-0“六輪”輪式是一個相對較早的輪式。

概述

2301型⑴蒸汽機(jī)車是由英國大西部鐵路⑵鐵路機(jī)車工程師威廉·迪安⑶設(shè)計，于1883年到1899年間從斯溫頓鐵路工廠⑷訂購的一種總數(shù)260臺的煤水車式蒸汽機(jī)車。它們編號為2301-2360和2381-2580（2361-2380屬于2361型機(jī)車⑸，視覺上相似，但有不同）。

軍事運用

• 第一次世界大戰(zhàn)

1917年，62臺2301型機(jī)車被鐵路運營部隊⑹接管并送往法國。這些機(jī)車中的46臺機(jī)車在1919年初夏返回英國，但其他16臺機(jī)車在1918年初被送往薩洛尼卡。其中兩臺機(jī)車，2308號和2542號，被出售給安納托利亞鐵路⑺，重新編號為110號和111號。1929年9月111號機(jī)車退役，但110號機(jī)車持續(xù)運用到20世紀(jì)50年代。在薩洛尼卡剩下的14臺機(jī)車中，有5臺機(jī)車退役，其余9臺機(jī)車在1921年4月返回英國。

• 第二次世界大戰(zhàn)

在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，英國戰(zhàn)爭部從大西部鐵路征用了100臺機(jī)車，而大西部鐵路不得不倉促恢復(fù)最近退役的一些機(jī)車。被征用的機(jī)車配備了西屋制動機(jī)，10臺機(jī)車配備了水箱和冷凝裝置。所有的機(jī)車都涂成了黑色，上面涂有戰(zhàn)爭部編號。1940年12月，戰(zhàn)爭部再次征用了8臺機(jī)車。

在德國入侵法國時，其中79臺機(jī)車已運抵法國。一些機(jī)車在向敦刻爾克撤退時被摧毀，而剩余機(jī)車則被德國占領(lǐng)軍繳獲并在法國鐵路上使用。

留在英國的機(jī)車中，大多數(shù)都在戰(zhàn)爭部在全國各地的軍械庫工作，但在1943年，有6臺機(jī)車被運往突尼斯，然后運往意大利。這6臺機(jī)車在戰(zhàn)后被意大利國家鐵路接收，編為FS 293型⑻。

戰(zhàn)爭結(jié)束后，在聯(lián)合國善后救濟(jì)總署的支持下，22臺2301型機(jī)車被送往中國⑼；30臺機(jī)車被送回英國，但被認(rèn)為不適合繼續(xù)運用并報廢。2435號機(jī)車（大西部鐵路184號）先后用于西里西亞和奧地利，1948年被蘇聯(lián)獲得，并在1952年被交還給奧地利。

據(jù)尼克·皮高特所著的《The Engines that won the War》文章統(tǒng)計，第二次世界大戰(zhàn)期間被戰(zhàn)爭部征用的108臺2301型機(jī)車中有32臺機(jī)車曾在第一次世界大戰(zhàn)期間被鐵路運營部隊征用過，而在這32臺機(jī)車當(dāng)中有24臺機(jī)車再次被派往海外。

英國鐵路運用

1948年，54臺2301型機(jī)車被英國鐵路接收，由于其軸重輕，大部分用于威爾士支線。它們逐漸被新的標(biāo)準(zhǔn)2型蒸汽機(jī)車⑽取代。2538號機(jī)車于1957年5月最終退役。

2516號機(jī)車在退役后，送往英格蘭西南部威爾特郡斯溫登鎮(zhèn)大西部鐵路博物館靜態(tài)展示，這也是2301型機(jī)車當(dāng)中最后留存的機(jī)車。為了展示2516號機(jī)車司機(jī)室內(nèi)部情況，館方將機(jī)車與煤水車用梯子隔開。

技術(shù)設(shè)計

2301型蒸汽機(jī)車走行部采用0-6-0“六輪”輪式，其動輪直徑為1575毫米，機(jī)車重量為36.8噸，煤水車重量為34.25噸。機(jī)車鍋爐壓力為12.66公斤力/平方厘米；兩個汽缸設(shè)置在內(nèi)，每個汽缸的直徑為432毫米，行程為610毫米⑾。機(jī)車牽引力為76.15千?；蛘呤?0.69千牛。

機(jī)車鍋爐采用過熱式貝爾帕爾⑿氏火箱。簡單來說，貝氏火箱就是將火箱的外廓由圓柱形變?yōu)榱司匦危瑰仩t頂板與平坦的燃燒室頂板大致平行，從而增大了鍋爐燃燒室的受熱面積，讓蒸汽機(jī)車具有了更高的機(jī)械效率。但由于貝氏火箱的制造難度及成本都相對較高，這種設(shè)計并未被多數(shù)機(jī)車制造廠所青睞。

簡評

2301型機(jī)車雖然是19世紀(jì)末設(shè)計的蒸汽機(jī)車，但在兩次世界大戰(zhàn)期間被英國軍方征用，以及在二戰(zhàn)后一定程度上填補了意大利和中國兩國鐵路的蒸汽機(jī)車空缺，充分肯定了機(jī)車簡單而堅固的構(gòu)造設(shè)計。

謹(jǐn)以此紀(jì)念第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束74周年，亦紀(jì)念中國、法國、英國、蘇聯(lián)、美國等同盟國軍民的英勇付出！

注釋

⑴英語：GWR 2301 Class。

⑵英語：Great Western Railway，英國歷史上一家經(jīng)營倫敦西南部、英格蘭西部和大部分威爾士地區(qū)鐵路線的鐵路公司。1921年鐵路法通過之后，大西部鐵路成為英國四大鐵路公司之一。大西部鐵路在1947年底被收歸國有，成為英國鐵路西部地區(qū)。

⑶英語：William Dean（1840-1905），英國大西部鐵路首席機(jī)車工程師。

⑷英語：Swindon railway works。該工廠是大西部鐵路于1843年在英國威爾特郡斯文頓開設(shè)的一家歷史上的主要維修中心，直到1986年關(guān)閉。

⑸英語：GWR 2361 Class。本型機(jī)車是威廉·迪安在2301型機(jī)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)而來。

⑹英語：Railway Operating Division?；始夜こ瘫筷犦犗乱粋€師級部隊，組建于1915年，任務(wù)是運營協(xié)約國控制區(qū)內(nèi)的準(zhǔn)軌鐵路和窄軌鐵路。

⑺法語：Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie。奧斯曼帝國一家鐵路公司。1927年6月，安納托利亞鐵路被土耳其國家鐵路接收。

⑻意大利語：Locomotiva FS 293。意大利國家鐵路接收的這6臺FS 293型機(jī)車編號為2521號、2463號、2548號、2545號、2478號和2451號機(jī)車，這些機(jī)車配屬于安科納和里米尼兩地機(jī)務(wù)段，并運用至1955年退役。

⑼被送往中國的這20多臺2301型機(jī)車，一說在1949年后被中國鐵道部編為XK3型，但此說法有待更進(jìn)一步確認(rèn)。

⑽英語：BR Standard Class 2 2-6-0。本型機(jī)車是英國鐵路在成立后推出的一款標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計的蒸汽機(jī)車車型，走行部采用2-6-0“莫臥兒”輪式。

⑾1908年后，2301型機(jī)車的汽缸直徑增加到444毫米，行程仍保持610毫米。

⑿英語：Alfred Jules Belpaire（1820年9月25日-1893年1月27日），比利時鐵路機(jī)車工程師，他于1864年發(fā)明了方頂設(shè)計的貝爾帕爾氏火箱。

參考

• 《Birmingham Snow Hill Station: Great Western Railway 0-6-0 'Dean Goods' or 2301 class No 2550 on the down through main line while acting as station pilot in February 1939》：https://www.warwickshirerailways.com/gwr/gwrbsh1785.htm