?中國(guó)基建的速度到底有多快？這個(gè)速度說(shuō)起來(lái)能夠把歐美人給嚇到，港珠澳大橋就是最好的證明：除了中國(guó)，還有什么國(guó)家能夠在短短的幾年之間在海上完成長(zhǎng)度高達(dá)56公里的橋隧組合呢？尤其在歐美人們坦言在看完港珠澳大橋的建造過(guò)程后，他們被嚇住了，之后他們才懂得中國(guó)基建真正的本事，那么，中國(guó)在建造港珠澳大橋的時(shí)候用了什么真正的本事，能夠?qū)W美人們嚇住了呢？

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簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，中國(guó)基建進(jìn)行建設(shè)的速度，不僅快，而且還相當(dāng)有效，就像是中國(guó)對(duì)北京的三元橋進(jìn)行重新修復(fù)的時(shí)候，僅僅只使用了43個(gè)小時(shí)就完成了橋梁的翻新和維護(hù)工作，這是目前的西方國(guó)家根本完全就做不到的，就像是此前英國(guó)想要對(duì)本國(guó)的著名景點(diǎn)大本鐘進(jìn)行維修，他們維修這座建筑花費(fèi)的時(shí)間居然長(zhǎng)達(dá)4年，當(dāng)然，大本鐘作為英國(guó)的文物，修理過(guò)程必然會(huì)慎之又慎，這一點(diǎn)可以被理解，但換成了紐約修建新地鐵，這就與文物沒(méi)有任何聯(lián)系了，而在這個(gè)前提下，紐約依舊花費(fèi)了至少7年的時(shí)間和高達(dá)45億美元的前提下，才能完成了這條鐵路的修建工作，而同樣的時(shí)間，中國(guó)武漢修建的地鐵長(zhǎng)度，就已經(jīng)高達(dá)225公里。?

從以上的幾個(gè)例子就可以看出中國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)速度到底有多快，哪怕紐約方面想要用這座城市各種地下設(shè)備的圖紙因?yàn)楸ｐB(yǎng)維護(hù)不善而多有丟失，從而讓地鐵線路的修建面臨著越來(lái)越多的困難和問(wèn)題，但同樣是7年的時(shí)間，中國(guó)完成了對(duì)港珠澳大橋這一長(zhǎng)度接近50公里的超級(jí)橋梁的修建工作，盡管對(duì)這座橋梁進(jìn)行建造并不需要對(duì)紐約負(fù)責(zé)的地下環(huán)境進(jìn)行探測(cè)，但從香港到珠海和一大段距離的海洋下方水文狀況，顯然比紐約的地下?tīng)顩r要復(fù)雜得多了。?再加上現(xiàn)今的美國(guó)已經(jīng)不能再次建造類似金門(mén)大橋、五大湖區(qū)鋼鐵廠這樣的大型國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施，甚至連港口上的大型起重機(jī)都需要從中國(guó)采購(gòu)的這一系列跡象，都證明了現(xiàn)在的美國(guó)，已經(jīng)不再是過(guò)去的世界工廠，而只能依賴其他的國(guó)家，來(lái)確保其自己逐漸老化的基礎(chǔ)設(shè)施不會(huì)因?yàn)檫^(guò)度損耗而徹底毀壞了。?

現(xiàn)在的美國(guó)，大約有著56000條橋梁擁有各種各樣的缺陷，甚至其中的四分之一已經(jīng)被連續(xù)使用了超過(guò)50年，而并沒(méi)有經(jīng)過(guò)有效的維修，更別說(shuō)美國(guó)現(xiàn)有的內(nèi)河航道設(shè)備和堤壩均已嚴(yán)重老化，甚至達(dá)到了讓美國(guó)必須對(duì)部分水壩進(jìn)行破拆以避免它們老化崩塌造成洪水事故，更有甚者，根據(jù)美國(guó)的交通基礎(chǔ)狀況報(bào)告，美國(guó)現(xiàn)有至少25%的橋梁需要大修，其余65%的道路則需要進(jìn)行維護(hù)，更別說(shuō)像是水管和電網(wǎng)這類重要的設(shè)備，也許，美國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)落后，不僅僅只是地鐵又或者是公路的問(wèn)題，而是整個(gè)美國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)都已經(jīng)處于全面落后的狀態(tài)。?也許，接下來(lái)美國(guó)需要如同中國(guó)那樣進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模翻修工作，不過(guò)以美國(guó)當(dāng)前的狀況，他們想要解決這個(gè)問(wèn)題實(shí)際上并不容易，或者，用不了多久，我們將會(huì)發(fā)現(xiàn)美國(guó)要求中國(guó)工程隊(duì)抵達(dá)美國(guó)，為美國(guó)解決對(duì)應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)的那一天。