一、方案概述：

剎車傳感器，作用于剎車系統(tǒng)的傳感器類型，幫助駕駛?cè)藛T判斷剎車片的磨損情況，便于及時(shí)檢修維護(hù)，保證制度系正常穩(wěn)定工作。

剎車片報(bào)警基本有兩種，第一種是比較簡(jiǎn)單的機(jī)械報(bào)警，就是當(dāng)剎車片被磨損到露出報(bào)警器時(shí)，通過報(bào)警器摩擦發(fā)出刺耳聲音。第二種是傳感器式，在正常工作狀態(tài)下，一般為常開時(shí)，即傳感器始終是通路，此時(shí)在儀表盤上不會(huì)有報(bào)警顯示。當(dāng)傳感器的線被磨斷時(shí)，這時(shí)成了斷路，儀表盤上開始有報(bào)警顯示，提示車主制動(dòng)系情況，以便得到實(shí)時(shí)維護(hù)。

車子上的剎車系統(tǒng)分為盤式和鼓式，鼓式多用于貨車和經(jīng)濟(jì)型車，盤式剎車方便保養(yǎng)維修，現(xiàn)在大部分車用盤式剎車。

二、汽車傳感器結(jié)構(gòu)及作用：

傳感器通常以下三部分組成：

（一）敏感元件是指能直接感受（或響應(yīng)）被測(cè)量的部分，即將被測(cè)量通過傳感器的敏感元件轉(zhuǎn)換成與被測(cè)量有確定關(guān)系的非電量或其它量。

（二）轉(zhuǎn)換元件則將上述非電量轉(zhuǎn)換成電參量。

（三）測(cè)量電路的作用是將轉(zhuǎn)換元件輸入的電參量經(jīng)過處理轉(zhuǎn)換成電壓、電流或頻率等可測(cè)電量，以便進(jìn)行顯示、記錄、控制和處理的部分。

三、發(fā)展趨勢(shì)：

集成化趨勢(shì)：自動(dòng)駕駛催生了汽車傳感器行業(yè)的爆發(fā)。單一的傳感器已經(jīng)無法滿足更多的技術(shù)功能需求，而增加傳感器的數(shù)量，對(duì)汽車制造商而言，意味著成本疊加，將削弱市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，利用Ic制造技術(shù)和精細(xì)加工技術(shù)制作Ic式傳感器成為當(dāng)前趨勢(shì)。

模塊化趨勢(shì)：汽車電子的迅速發(fā)展，使得汽車車體上的機(jī)械結(jié)構(gòu)及組件都已受到電子設(shè)備掌控，但因?yàn)檐圀w內(nèi)可應(yīng)用空間過于狹隘，構(gòu)件系統(tǒng)空間更加受到限制。因此，在一般的理想狀況下，電子控制單元應(yīng)該會(huì)與受到控制的組件緊密結(jié)合，而逐漸形成一個(gè)整體。因此，電路和傳感器組建的模塊化是必然趨勢(shì)。

互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)：智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)促使汽車成為萬物互聯(lián)的載體。傳感器作為汽車環(huán)境感知的核心部件，未來必然是互聯(lián)互通的發(fā)展趨勢(shì)。通過傳感器實(shí)現(xiàn)與車外路測(cè)設(shè)備的互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車與車之間的互聯(lián)。傳感器將收集到的數(shù)據(jù)與信息通過信號(hào)轉(zhuǎn)換的形式傳輸給控制器，然后進(jìn)行決策執(zhí)行;與整車廠商后臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，以便整車廠商能夠及時(shí)和隨時(shí)了解汽車上動(dòng)力總成、底盤等各個(gè)部件的狀況，為車主提供安全、保養(yǎng)、駕駛以及空中固件更新等方面的服務(wù)。

四、汽車傳感需要用的雷卯產(chǎn)品推薦：