之前網(wǎng)上曝光的圖片由于角度不正和畫質(zhì)較差的原因，可能一定程度拉低了大家對(duì)500AC的第一印象分，就讓下面的實(shí)拍圖帶大家重新認(rèn)識(shí)一下吧。無(wú)水印，大家隨便用，有良心的注明個(gè)出處就行。（注：試駕車未裝反光鏡，與最終的量產(chǎn)狀態(tài)或還有一些小的調(diào)整

有網(wǎng)友看到曝光圖以后，說(shuō)500AC與凱越500F很像，甚至有說(shuō)抄襲的。在筆者看來(lái)，這是不負(fù)責(zé)任或者不懷好意的說(shuō)辭，對(duì)比下面的三張圖，我覺得說(shuō)500AC與自家的300AC有點(diǎn)相似顯然更適合。

無(wú)極的AC系列，官方的定位是“先鋒復(fù)古”，從字面上就可以看出它走的不傳統(tǒng)復(fù)古的路線，融合了很多潮流元素及現(xiàn)代科技，你可以單純的認(rèn)為它是一輛帶有復(fù)古味道的現(xiàn)代街車。

AC系列目前已經(jīng)推出200AC、300AC兩款車，無(wú)極500平臺(tái)目前也有了500DS、500R兩款備受好評(píng)的車，所以500AC的到來(lái)理所當(dāng)然，而又備受期待，作為AC系列目前的老大哥，它身上帶有家族化的AC元素，也就順理成章。

上下層布局的LED大燈和“倒U”形LED轉(zhuǎn)向燈很有家族化特色，大燈兩側(cè)的白色LED燈帶更明顯，中間加有“VOGE”字母。

全新的TFT液晶屏，功能更加強(qiáng)大，開機(jī)畫面也重新設(shè)計(jì)，顯得更加動(dòng)感。

儀表的UI設(shè)計(jì)以淺色為主，看起來(lái)很舒服，胎壓檢測(cè)等實(shí)用的功能都有。儀表還可以感應(yīng)外界光線，自動(dòng)切換白天/黑夜模式。

還加入了手機(jī)互聯(lián)功能，連接手機(jī)后可以用儀表直接導(dǎo)航，更多功能還沒來(lái)得及體驗(yàn)，留個(gè)懸念吧。

整個(gè)手把這一套是全新的模具，按鈕布局功能與街車版都不同，質(zhì)感也提升不少。

特別喜歡手把的橡膠套，也是全新的，柔軟適中，握感非常棒。

離合與制動(dòng)拉桿也是全新的配套。

剎車系統(tǒng)的卡鉗和碟剎盤部分與街車版保持不變，前雙盤日信卡鉗配博世ABS，規(guī)格已經(jīng)很高了，但工廠覺得還不夠。

上泵升級(jí)為西互牌，透明油缸很有高級(jí)感。

油箱也是重新設(shè)計(jì)的，筆者對(duì)無(wú)極的其它車型都很熟，個(gè)人主觀上覺得500AC的覆蓋件漆水更好。油箱容積達(dá)到了19L，比500R（17.2L）還要大，但加大號(hào)的油箱看起來(lái)與車身的協(xié)調(diào)性又很好，沒有很臃腫的感覺。

座椅的設(shè)計(jì)也是花了心思，表面用多款不同質(zhì)感的皮質(zhì)縫制而成，同時(shí)乘坐舒適性還很不錯(cuò)。

尾部的設(shè)計(jì)很有改裝車的味道，將LED尾燈做成燈帶貫穿車尾，簡(jiǎn)潔耐看。

減震依然由KYB提供，我測(cè)試的這臺(tái)車，前減震外管換成了目前流行的金黃色。

這套獨(dú)特的不銹鋼排氣很搶眼，末端感覺被一刀斜著切割下來(lái)，排氣口加有金屬網(wǎng)做裝飾。

我看網(wǎng)上有些用戶不太喜歡這樣排氣的造型，但個(gè)人反而覺得排氣是一大亮點(diǎn)，它往上斜出的角度有聚焦的作用，末端的切割面造型與相對(duì)圓潤(rùn)的車身線條有一定的視覺反差。

發(fā)動(dòng)機(jī)和車架這套不變，根據(jù)車輛的定位不同，動(dòng)力數(shù)據(jù)方面或有微調(diào)，有前面兩個(gè)大哥和多款其它品牌車型的驗(yàn)證，500AC的這套動(dòng)力系統(tǒng)的性能是不用擔(dān)心的。

檔桿有變化，升級(jí)為不銹鋼材質(zhì)。

因?yàn)闀r(shí)間和天氣關(guān)系，試駕時(shí)間不長(zhǎng)，但它已經(jīng)贏得了我的好感，說(shuō)下感受吧。

座高795mm，比500R（790mm）高一點(diǎn)點(diǎn)，但據(jù)我實(shí)測(cè)，兩車的實(shí)際座高表現(xiàn)幾乎沒有差距，我170cm可以雙腳掌著地。因?yàn)檐嚿碓O(shè)計(jì)和座椅材質(zhì)不同，我覺得500AC的乘坐舒適性要好于500R，這也符合它的定位，街車畢竟還是偏運(yùn)動(dòng)

首先，駕駛姿勢(shì)很舒服，特別是上半身，很放松。試過(guò)后座，后座的空間也比較充裕，舒適性也OK。

操控性并沒有因?yàn)槭孢m性好而受到影響，車身輕盈，轉(zhuǎn)向靈敏，油門的響應(yīng)來(lái)的也很快，雖然是臺(tái)復(fù)古車，但我感覺騎起來(lái)比街車還要輕快。

重新匹配的KYB減震效果有很大的提升，視頻中我特意跑了一段碎石路，減震的過(guò)濾效果很好，緊急剎車支撐性也很好，對(duì)于這套重新匹配的減震系統(tǒng)，我表示很喜歡。

動(dòng)力表現(xiàn)不只是熟悉的味道，油門響應(yīng)更細(xì)膩，震動(dòng)控制更好，能感受到無(wú)極在動(dòng)力上的功力。

小結(jié)：短暫的試駕我就得出了這樣一個(gè)結(jié)論；500AC不是簡(jiǎn)單的“換殼車”，它是在500R的平臺(tái)下，幾乎是重新開發(fā)的一臺(tái)全新車型，試過(guò)車以后，我更加堅(jiān)定了我的結(jié)論，也讓我對(duì)最終量產(chǎn)狀態(tài)的它有了更多期待。