蔚來試駕事故1死1傷，責任到底在誰？
作者：Dkp
2月14日，蔚來汽車上海門店試駕事故沖上熱搜。多家媒體證實，顧客到店試駕蔚來產(chǎn)品過程中，車輛沖向人行道撞上一對母子，造成1死1傷的慘劇。
圖片來自：海報新聞
據(jù)極目新聞報道，蔚來工作人員回復，這次試駕前，該名顧客簽署了試駕協(xié)議，試駕過程中有工作人員陪同，車輛本身沒有問題，可能是因為事發(fā)地人口稠密，該女子一時心慌誤把油門當剎車，造成了一死一傷的事故。
在此新聞的評論區(qū)中，有網(wǎng)友發(fā)表意見“試駕車沒有工作人員陪同嗎”、“以后可不可以有專門的試駕場地”，同時也有聲音質疑駕駛員技術水平與蔚來產(chǎn)品是否存在故障缺陷。
目前來看，尚未有調查結果和證據(jù)表明能證明車輛存在失控的情況。從視頻來看，駕駛員的操作的確顯現(xiàn)出了一些“生疏”。例如車輛回正后仍有修正方向的操作，以及右手短暫脫離方向盤。如此較快修正方向，多用于賽道激烈駕駛時車輛到達性能極限時的救車，但視頻中呈現(xiàn)的路況和駕駛員的操作速度，顯然不符合救車。工作人員稱該位顧客“一時心慌”不無道理。
畫面來源：封面新聞
另外，如今的純電動車無論是加速能力還是動力響應速度，都非一般燃油車能及，加之其結構特性導致的較大車重，如若失控則更具危險性。
貓頭鷹車志認為，電動化時代降低了汽車動力門檻是好事，同時駕駛者也應當提升自身素質和技能水平，至少應當在有駕照的基準上，對自身駕駛能力和車輛性能有所認知。
另外，貓頭鷹車志有個疑問，視頻中呈現(xiàn)疑似某款蔚來汽車二代車型，該車擁有堪稱強大的駕駛輔助硬件和功能。事故中，駕駛員“一時心慌”后，車輛主動安全配置如AEB是否介入處理？主動安全配置是否起到了作用？
此類事件總是令人感到悲傷的，血的教訓不應當只是轉化為熱點與流量，貓頭鷹車志希望還是今后悲劇能徹底規(guī)避，讓汽車更好的服務于人類。
一些建議
條件允許的情況下，試駕路段請選擇在人流量、車流量較小的路段。
謹慎嘗試（最好別試）極限性能測試，如零百加速、緊急制動、緊急并線等。通常，這類測試由專業(yè)車手在專業(yè)場地進行，本身就具有一定風險。
對電動汽車建立基本認知，謹慎駕駛大馬力車型。
提高試駕流程安全標準，加強工作人員把控安全駕駛的權限。
