作為上汽通用旗下的主力品牌，別克一直承擔著不小的銷量任務。在經(jīng)歷三缸戰(zhàn)略的挫敗之后，別克開始重啟四缸發(fā)動機的搭載，就在銷量開始回暖之際，別克又出幺蛾子了。11月27日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心發(fā)布了一份召回消息，主要內容為在遭到國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查之后，別克宣布召回多達約65萬輛昂科威汽車。

被召回的昂科威主要是2015-2018年款，生產日期為2014年7月28日至2018年2月11日之間。之所以被召回，是因為這批昂科威汽車制動軟管接頭部位的密封性與整車的制動壓力不匹配，長期使用可能導致密封性下降，極端情況下可能導致制動液滲漏，制動效果變差。通俗來說，就是剎車有可能失靈。
這不是上汽通用第一次因為剎車存在安全隱患而召回，早在今年7月，上汽通用就曾因為相似的原因召回了多達約25萬輛別克GL8商務汽車。別克GL8目前是國內銷量最好的商務汽車，年銷量接近第二、三名銷量的總和，但卻出現(xiàn)了剎車安全隱患，實在不應該。

上汽通用將導致制動軟管接頭密封性下降的鍋甩給了供應商，稱是供應商的制造工藝波動，可能會導致制動軟管接頭部位的尺寸發(fā)生偏差。根據(jù)上汽通用備案的召回計劃，將會為召回范圍內的別克昂科威免費更換新的制動軟管，但召回開始實施的時間卻要等到今年的12月31日，也就是說，65萬昂科威車主還要繼續(xù)帶著安全隱患上路。
給65萬輛昂科威更換制動軟管并不是一個小工程，上汽通用對別克昂科威的召回一直要到2023年12月30日才截止，也就是說，65萬輛昂科威要花費三年時間才能完成制動軟管的更換工作。對上汽通用來說，召回要不可能一蹴而就，但對65萬昂科威車主來說，遲遲無法更換制動軟管就意味著自己隨時有可能剎不住車。

對于這樣的召回方案，誰要是說上汽通用是一家負責任的車企，恐怕難以服眾。如果是不影響安全的小問題，等三年也無妨；但昂科威的召回是因為制動系統(tǒng)有可能失效，人命關天，上汽通用卻要讓車主等上幾年。試問，如果有召回范圍內的別克昂科威因為剎車失效而發(fā)生了事故，上汽通用能擔的起這個責任嗎？
召回對上汽通用來說簡直是家常便飯。2018年，上汽通用因為前懸掛下控制臂襯套存在變形或脫出的風險，對別克、雪佛蘭以及凱迪拉克三個品牌共計約333萬輛汽車進行了召回，召回規(guī)模在國內堪稱“一流”。巧的是，此次召回車型中同樣包含別克昂科威，生產日期為2014年3月4日至2018年9月18日，共計約72.4萬輛。

有人把上汽通用最近兩年銷量下滑的原因歸咎于三缸戰(zhàn)略，但縱觀整個車市，不乏銷量優(yōu)秀的三缸車型。上汽通用銷量滑坡的主要原因，在于自身的產品品質下滑。先是因為前懸掛存在斷裂風險進行召回，短短兩年之后又因為剎車失靈隱患進行召回，這些都是要命的安全隱患，誰敢拿自己的生命做賭注去支持上汽通用呢？