從來都沒有人愿意出事，只是管理者們能力有限，看不見或者說是不想看見一線基層員工所經(jīng)歷以及不得不面臨的問題罷了。

苦苦所說的都是行業(yè)現(xiàn)狀，并非個(gè)人的幻想意淫，可能存在樣本偏差，但如果不從自身實(shí)際經(jīng)歷以及感受出發(fā)，那還有什么意義可言？

up不是孤兒，也有親朋好友，也有同事同學(xué)，他們作為有血有肉的人同樣也會乘坐飛機(jī)，既然那些民航大v們面對如此每況日下的不可描述依然共同保持沉默，毫無負(fù)擔(dān)地享受著職業(yè)為他們帶來的額外光環(huán)，無憂無慮地賺著流量的紅利。

那么好吧，就TM讓苦苦來吧。

1.『奪命兩頭班』這種依靠『鉆制度漏洞』極限拉扯而出的奇葩產(chǎn)物，無知、無情且無恥，其對于機(jī)組成員的消耗以及折磨，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過『坐辦公室的規(guī)則制定者、執(zhí)行者與監(jiān)督者們』腦子里所能意淫幻想而出的最大極限值

2.落后的管理手段，低智的企業(yè)文化，多年不變的廉價(jià)薪資，目光短淺的人事以及戰(zhàn)略規(guī)劃等等一系列不可描述共同促使了一線民航打工人的數(shù)量不斷銳減，以至于基層地勤、空勤人員愈來愈難以真正保障一個(gè)『不被打擾的休息期』（無論是48，還是兩頭班的中間階段）只要字面上符合要求，領(lǐng)導(dǎo)們便能心安理得一如既往下去（釘釘?shù)纫幌盗修k公通訊軟件，讓生活與工作毫無界限，也讓領(lǐng)導(dǎo)們前所未有的充滿存在感以及表現(xiàn)欲）

3.『大過站&紅眼航班&奪命兩頭班』愈來愈多，up上輪剛剛飛完凌晨二點(diǎn)十六落地，緊接著當(dāng)天下午大夜航，依舊是第二天凌晨一點(diǎn)左右落地的『大夜航接大夜航』，休了48便又排了視頻當(dāng)中所提及的，早上四點(diǎn)多便得起床，不得不一直飛到晚上十一點(diǎn)才能結(jié)束，還需要自行開車回家的『奪命兩頭班』

4.『何不食肉糜』這種基層一線員工與高高在上的領(lǐng)導(dǎo)們之間的限于認(rèn)知水平以及共情能力的小概率烏龍事件愈發(fā)高頻，很多新出現(xiàn)的規(guī)定，或者準(zhǔn)確的說是某些領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人的習(xí)慣強(qiáng)加于整個(gè)機(jī)隊(duì)，不僅違背了『如無必要，毋增實(shí)體』這最最最基本的原理，更讓本就寶貴的人員精力需要在意更多，其實(shí)與『安全』關(guān)系不大，或者說是與安全『背道而馳』的細(xì)枝末節(jié)去

5.將帥無能，累死三軍，本末倒置，主次不分，世界民航這么多年血的教訓(xùn)在酷愛邊拍腦袋邊思考問題的領(lǐng)導(dǎo)面前都是個(gè)屁，無腦強(qiáng)調(diào)『安全無小事』的結(jié)果必然就是『安全無大事』，除了『上綱上線 提級處理』『砸人飯碗 以罰代管』以外，請問您們還會點(diǎn)什么東西？

6.說出來你們可能不信，但在某航一年有十三個(gè)月是安全整頓月，一天有二十五個(gè)小時(shí)是工作時(shí)間，在線等一個(gè)出頭領(lǐng)導(dǎo)，來讓苦苦實(shí)名舉報(bào)，僅僅針對個(gè)人，您讓我惡心，我讓您出名

7.懇請各位記得點(diǎn)點(diǎn)『免費(fèi)的』一鍵三連加關(guān)注，條件允許的話也希望可以為苦苦充一充電，關(guān)注之后的自動回復(fù)里有wx，輸入來意及身份即可申請入群

8.現(xiàn)在說真話真的很不容易，還請各位能夠多多珍惜，別說風(fēng)涼話或是做風(fēng)涼事讓人寒心，我一個(gè)小小副駕駛大不了就是轉(zhuǎn)行而已

9.雪崩的時(shí)候沒有一片雪花是無辜的，那些愛惜自身羽毛的民航大v們，但凡有一個(gè)爺們敢站出來發(fā)聲，就不會有我項(xiàng)苦苦了