本系列希望為各位帶來最詳細(xì)的每日航空事故及事故征候(事件)信息(本系列信息全部來源于ASN數(shù)據(jù)庫,?由于數(shù)據(jù)庫更新時(shí)間等原因之限制每日簡報(bào)將報(bào)告前一日之內(nèi)容)

ASN數(shù)據(jù)庫會(huì)有信息延遲,?部分事故或事故征候(事件)無法及時(shí)(在發(fā)生后第二天)出現(xiàn)在簡報(bào)中,?現(xiàn)決定第一天的中午到晚上發(fā)布當(dāng)天的簡報(bào),?第二天上午修改前一天的簡報(bào).在發(fā)生第二天之后更新至ASN的事故我將不會(huì)再次添加至專欄

簡報(bào)不包括軍航事故, ASN資料庫簡報(bào)內(nèi)會(huì)寫出事故航班之?"nature",?如此項(xiàng)為"Military"(軍事)則該事故不會(huì)出現(xiàn)在本簡報(bào)中

簡報(bào)最后的"歷史上的今天"部分是當(dāng)天內(nèi)容,?選取的事故與ASN主頁相同部分一樣

至文章發(fā)出時(shí),?ASN已記錄2023年事故/事故征候257起

ASN資料庫記錄2023年2月3日發(fā)生之事故/事故征候8起(兩起軍航事故),?具體信息如下:

1: ASN事故號:307419

事故時(shí)間:0212當(dāng)?shù)貢r(shí)間(2212(-1天)協(xié)調(diào)世界時(shí))

機(jī)型:Boeing 737-8HG(WL)

航空器運(yùn)行及擁有者:Air India Express 印度航空快運(yùn)

航班號:IX 348

注冊號:VT-AYC

制造商序列號:36339/3039

生產(chǎn)地:波音美國蘭頓工廠(RNT)

首飛日期:2009.9.18

試飛注冊號:N1786B

機(jī)齡:13.4

機(jī)隊(duì)編號:

引擎:2x CFMI CFM56-7B27

構(gòu)型:186座全經(jīng)濟(jì)艙

總?cè)藬?shù):?

死亡人數(shù):0

非機(jī)上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況:?

事故分類: 事故征候

事故地點(diǎn):阿布扎比, 阿拉伯聯(lián)合酋長國

事故發(fā)生的飛行階段: 起飛

飛行性質(zhì): 定期客運(yùn)

起飛機(jī)場: 阿布扎比國際機(jī)場(AUH/OMAA), 阿拉伯聯(lián)合酋長國

目的地機(jī)場:科日科德卡利卡特機(jī)場(CCJ/VOCL), 印度共和國

具體信息:

起飛后一號引擎熄火, 機(jī)組決定返航

2: ASN事故號:307446

事故時(shí)間:

機(jī)型:LET L-33 Solo

航空器運(yùn)行及擁有者:Club de Planeadores de Vitacura

航班號:

注冊號:CC-KWP

制造商序列號:900503

生產(chǎn)地:

首飛日期:

試飛注冊號:

機(jī)齡:

機(jī)隊(duì)編號:

引擎:

構(gòu)型:

總?cè)藬?shù): 1

死亡人數(shù):0

非機(jī)上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況: 嚴(yán)重?fù)p壞

事故分類: 事故征候

事故地點(diǎn):圣地亞哥維塔庫拉，智利共和國

事故發(fā)生的飛行階段: 巡航

飛行性質(zhì): 私人

起飛機(jī)場:?

目的地機(jī)場:

具體信息:

3: ASN事故號:307448

事故時(shí)間:

機(jī)型:Airbus A320-214

航空器運(yùn)行及擁有者:Air France 法國航空

航班號:AF 1269

注冊號:F-HEPC

制造商序列號:4267

生產(chǎn)地:空客法國圖盧斯工廠（TLS）

首飛日期:2010.4.1

試飛注冊號:F-WWBM

機(jī)齡:12.9

機(jī)隊(duì)編號:

機(jī)名：Basse-Terre?

引擎:2x CFMI CFM56-5B4/3

構(gòu)型:174座

總?cè)藬?shù):?

死亡人數(shù):0

非機(jī)上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況:?

事故分類: 事故征候

事故地點(diǎn):靠近曼切斯特機(jī)場（MAN/EGCC），大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國

事故發(fā)生的飛行階段: 起始爬升

飛行性質(zhì): 定期客運(yùn)

起飛機(jī)場: 曼切斯特機(jī)場（MAN/EGCC），大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國

目的地機(jī)場:巴黎夏爾戴高樂機(jī)場（CDG/LFPG），法蘭西共和國

具體信息:

駕駛艙出現(xiàn)煙霧，機(jī)組決定返航

4: ASN事故號:307426

事故時(shí)間:1200協(xié)調(diào)世界時(shí)

機(jī)型:Boeing 787-9 Dreamliner

航空器運(yùn)行及擁有者:United Airlines 聯(lián)合航空

航班號:UA187

注冊號:N29981

制造商序列號:66142/1022

生產(chǎn)地:波音美國查爾斯頓工廠（CHS）

首飛日期:2020.7.9

試飛注冊號:

機(jī)齡:2.6

機(jī)隊(duì)編號:0981

引擎:2x GEnx-1B74

構(gòu)型:48座公務(wù)艙21座頭等艙188座經(jīng)濟(jì)艙

總?cè)藬?shù):?

死亡人數(shù):0

非機(jī)上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況: 輕微

事故分類: 事故征候

事故地點(diǎn):紐瓦克自由國際機(jī)場(EWR/KEWR)，美利堅(jiān)合眾國

事故發(fā)生的飛行階段: 滑行

飛行性質(zhì): 定期客運(yùn)

起飛機(jī)場:?約翰內(nèi)斯堡-O.R.坦博國際機(jī)場（JNB/FAOR），南非共和國

目的地機(jī)場:紐瓦克自由國際機(jī)場(EWR/KEWR)，美利堅(jiān)合眾國

具體信息:

另一架聯(lián)合航空的航空器的左翼尖小翼在與該機(jī)右翼發(fā)生碰撞時(shí)時(shí)被部分切斷

5: ASN事故號:307433

事故時(shí)間:1200協(xié)調(diào)世界時(shí)

機(jī)型:Boeing 757-224 (WL) （出廠機(jī)型Boeing 757-224，2004年2月改裝為現(xiàn)機(jī)型）

航空器運(yùn)行及擁有者:United Airlines 聯(lián)合航空

航班號:

注冊號:N17133

制造商序列號:29282/840

生產(chǎn)地:波音美國蘭頓工廠（RNT）

首飛日期:1998.12.2

試飛注冊號:N1795B

機(jī)齡:24.2

機(jī)隊(duì)編號:0133

引擎:2x RR RB211-535E4B

構(gòu)型:16座公務(wù)艙153座經(jīng)濟(jì)艙

總?cè)藬?shù):?

死亡人數(shù):0

非機(jī)上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況: 輕微

事故分類: 事故征候

事故地點(diǎn):紐瓦克自由國際機(jī)場(EWR/KEWR)，美利堅(jiān)合眾國

事故發(fā)生的飛行階段: 滑行

飛行性質(zhì): 定期客運(yùn)

起飛機(jī)場:?紐瓦克自由國際機(jī)場(EWR/KEWR)，美利堅(jiān)合眾國

目的地機(jī)場:奧蘭多國際機(jī)場（MCO/KMCO），美利堅(jiān)合眾國

具體信息:

該機(jī)左翼尖小翼在與另一架聯(lián)合航空的航空器的右翼發(fā)生碰撞時(shí)時(shí)被部分切斷

6: ASN事故號:307453

事故時(shí)間:1800

機(jī)型:Bell-Garlick UH-1D

航空器運(yùn)行及擁有者:Helicópteros del Pacífico Ltda，為CONAF運(yùn)營

航班號:

注冊號:CC-CPT

制造商序列號:8001

生產(chǎn)地:

首飛日期:

試飛注冊號:

機(jī)齡:

機(jī)隊(duì)編號:

引擎:

構(gòu)型:

總?cè)藬?shù): 2

死亡人數(shù):2

非機(jī)上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況: 損壞無法修復(fù)，航空器注銷

事故分類: 事故

事故地點(diǎn):加爾瓦里諾，智利共和國

事故發(fā)生的飛行階段: 機(jī)動(dòng)飛行

飛行性質(zhì): 消防

起飛機(jī)場:?

目的地機(jī)場:

具體信息:

歷史上的今天

2015年2月4日，復(fù)興航空235號班機(jī)，一架ATR 72-212A (ATR 72-600)型客機(jī)在從臺北松山機(jī)場起飛后的爬升過程中墜毀，機(jī)上58人中43人罹難15人生還，中華人民共和國（臺灣地區(qū)）飛航安全調(diào)查委員會(huì)認(rèn)定事故發(fā)生的可能肇因?yàn)椋骸埃ㄒ唬┌l(fā)動(dòng)機(jī)

1.二號發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)順槳單元(AFU)與扭力感測器之間歇性訊號連續(xù)不良可能造成自動(dòng)起飛動(dòng)力控制系統(tǒng)(ATPCS):

????·在起飛滾行過程無法穩(wěn)定保持在備動(dòng)狀態(tài)；

????·在初始爬升階段被啓動(dòng)，以致於該系統(tǒng)依序完成ATPCS之自動(dòng)功能，包含使二號發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)順槳。（1.6、1.11、1.16.5、2.2）

2.既有的證據(jù)顯示，二號發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)順槳單元（AFU）與扭力感測器之間歇性訊號不連續(xù)，可能係因二號AFU內(nèi)部焊接點(diǎn)瑕疵所造成。（1.6、1.11、1.16.5、2.2）

(二)飛航操作

3.在起飛滾行初期，飛航組員發(fā)現(xiàn)自動(dòng)起飛動(dòng)力控制系統(tǒng)(ATPCS)之備動(dòng)燈號未亮起時(shí)，未放棄起飛。(1.11、1.17.6、1.18.2、2.3.1)

4.復(fù)興未將 ATR72-600 型機(jī)於起飛時(shí)遭遇自動(dòng)起飛動(dòng)力控制系統(tǒng)(ATPCS)未備動(dòng)情況，飛航組員須放棄起飛之要求，明確規(guī)範(fàn)於相關(guān)指令、程序及組員通告等公司政策文件中。(1.17.6、1.18.2、2.3.1)

5.在二號發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生非指令性自動(dòng)順槳後，飛航組員於採取動(dòng)作前未執(zhí)行手冊內(nèi)規(guī)範(fàn)之故障識別程序，造成操控駕駛員對推力系統(tǒng)故障特徵與辨識的混淆，並將正常運(yùn)作中的一號發(fā)動(dòng)機(jī)推力降低。(1.11、1.18、2.3.3)

6.飛航組員未遵守復(fù)興 ATR72-600 型機(jī)不正常與緊急狀況之標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序,執(zhí)行起飛時(shí)單發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之程序，結(jié)果造成操控駕駛員收回正常運(yùn)作之發(fā)動(dòng)機(jī)油門，並誤關(guān)該發(fā)動(dòng)機(jī)。(1.11、1.18、2.3.4)

7.事故航機(jī)因於初始爬升階段喪失發(fā)動(dòng)機(jī)推力及操控駕駛員操作不當(dāng)，以致產(chǎn)生一連串包括控制桿推桿之失速警告。飛航組員對於失速警告未採取及時(shí)有效之反應(yīng)。(1.11、1.18、2.3.3)

8.飛航組員未及時(shí)發(fā)現(xiàn)兩具發(fā)動(dòng)機(jī)皆喪失推力，並重新啓動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)予以改正。於飛航組員重新啓動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，該機(jī)失速且高度過低，已無法挽回航機(jī)失控狀態(tài)。(1.11、1.18、2.3.5)

9.飛航組員未能有效溝通、協(xié)調(diào)，以及運(yùn)用威脅與疏失管理(TEM)策略，危及該航班之安全。於事故發(fā)生各階段中，操控與監(jiān)控駕駛員未能藉由有效溝通獲得彼此所知有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)之資訊，且操控駕駛員未能適當(dāng)?shù)鼗貞?yīng)或整合監(jiān)控駕駛員所提供之資訊。(1.11、1.17、1.18、2.3.6)”