在大廠都忙于造車的今天，也看出來圍繞著“車”的行業(yè)都在鉚足了勁發(fā)力。眾多目光都投在新能源汽車的開發(fā)制造上，但也不要忘了那些憑借著“車”賺錢的行業(yè)。

除了造車賣車等相關(guān)行業(yè)之外，還有一類用車的行業(yè)也備受關(guān)注。打車軟件靠車?yán)蛠慝@利，拉貨軟件靠車?yán)泚頎I收，就連外賣行業(yè)也需要眾多電動(dòng)車運(yùn)營，而且方便大家出行的共享單車也是靠用車來牟利的。

今天就從網(wǎng)約車、貨運(yùn)平臺和外賣行業(yè)來分析這些離不開“車”的行業(yè)，最近日子過的怎么樣。

1. 網(wǎng)約車入行者們很急

網(wǎng)約車軟件滴滴在興起之時(shí)似乎就沒有強(qiáng)大的敵人，而滴滴出行的敵人就是自己。

在2017年7月4日，根據(jù)國家網(wǎng)信辦《網(wǎng)絡(luò)安全法》的規(guī)定，通知各應(yīng)用商店下架“滴滴出行”APP，給出的原因是過度獲取用戶隱私信息。

滴滴出行下架后，原本對網(wǎng)約車市場虎視眈眈卻又苦于滴滴一家獨(dú)大的觀望者們，瞬間又看到了希望。在這之后的半年時(shí)間里，阿里借助高德地圖這一流量入口，直接在內(nèi)部擴(kuò)充了打車業(yè)務(wù)，又加上了哈啰出行的砝碼；而另一邊的美團(tuán)也直接在首頁上線了打車入口，到處招攬司機(jī)；百度地圖也如出一轍，在軟件內(nèi)部上線了打車入口；另外，曹操出行、T3出行等第二梯隊(duì)的競爭者動(dòng)作更是頻繁，趁機(jī)融資擴(kuò)張。

不過，滴滴在今年回歸了。年前滴滴出行就在官方微博發(fā)布消息稱，經(jīng)報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意，即日起恢復(fù)“滴滴出行”的新用戶注冊，并表示“一年多來，我公司認(rèn)真配合國家網(wǎng)絡(luò)安全審查，嚴(yán)肅對待審查中發(fā)現(xiàn)的安全問題，進(jìn)行了全面整改”。

時(shí)隔563天，滴滴漫長的冰封時(shí)期終于正式結(jié)束。

不過從乘客和網(wǎng)約車司機(jī)的反響來看，大家似乎會(huì)滴滴的回歸并沒有太大的激動(dòng)。一位滴滴司機(jī)表示，“滴滴恢復(fù)新用戶注冊，沒什么影響。我們?nèi)粘Ｒ簿屠疃?，不太關(guān)心滴滴公司的動(dòng)態(tài)，什么新用戶注冊、APP上架什么的。”而在用戶端，可能是滴滴回歸過于低調(diào)，很多用戶甚至不知道滴滴現(xiàn)在可以重新注冊。

因?yàn)榈蔚纬鲂械腁PP雖然下架了，但是微信小程序卻沒有關(guān)閉，仍然承接了那部分可觀的流量。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行小程序的活躍人數(shù)從2021年8月的1.2968億增長到2022年10月的1.4309億，尤其是自6月起，活躍人數(shù)相對穩(wěn)定。

而那些想趁著滴滴下架落井下石的競爭者們，雖然定下了天大的目標(biāo)，但是結(jié)果仍然很不客觀。高德打車的目標(biāo)是30%以上的市場占有率、T3和曹操的計(jì)劃是拿下20%的市場，但是就目前看來，滴滴的市場占有率仍然高達(dá)80%左右，這些后來者們還是望塵莫及。

2. 貨拉拉開創(chuàng)的貨運(yùn)新業(yè)態(tài)

拉貨搬家類的網(wǎng)約車也是近幾年備受關(guān)注的行業(yè)，其中當(dāng)屬貨拉拉呼聲最高。

貨拉拉于2013年在中國香港成立，一年后正式進(jìn)入中國內(nèi)地，同時(shí)開始布局境外業(yè)務(wù)。到了2017年，貨拉拉才開始擴(kuò)展品牌的業(yè)務(wù)，開辟了企業(yè)版、零擔(dān)、搬家等細(xì)分業(yè)務(wù)。最近，貨拉拉也進(jìn)軍同城配送領(lǐng)域，布局跑腿業(yè)務(wù)。

今年3月28日，貨拉拉正式遞交招股書，申請于港交所主板上市。招股書顯示，貨拉拉近三年的年復(fù)合增長率高達(dá)39.9%；2022年，貨拉拉首次實(shí)現(xiàn)盈利，經(jīng)調(diào)整后年內(nèi)利潤5323萬美元。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國內(nèi)地線上同城物流市場頭部效應(yīng)明顯，前五名的公司一共收割了67.5%的市場份額。貨拉拉也憑借195億元的交易總額坐上了頭把交椅，市場份額為54.7%。

貨拉拉占據(jù)了市場一半的份額，而第二名的快狗打車僅占了5.5%的份額。

不過貨拉拉之前發(fā)生的乘客墜亡案也對品牌造成了很不利的影響，據(jù)頭條新聞報(bào)道，涉事司機(jī)發(fā)文稱不認(rèn)可自己過失行為與乘客墜亡之間的因果關(guān)系，其家屬表示已向長沙中院提起上訴，目前律師已介入閱卷。

目前的貨拉拉增長也陷入了增長瓶頸，且貨運(yùn)服務(wù)要想做好太困難，以快狗、貨拉拉為代表的幾家平臺，僅僅是把原來特別亂的線下黑車趴活、亂加價(jià)的狀態(tài)，變成了通過網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一匹配調(diào)度、運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化的狀態(tài)。一定程度上解決了有車確定性和里程收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化兩個(gè)問題，但是搬運(yùn)費(fèi)議價(jià)、人貨安全等問題一直難以解決。

貨拉拉要想實(shí)現(xiàn)增長，勢必要向綜合物流服務(wù)平臺升級，只有探索多元化業(yè)務(wù)才能為其增長提供勢能。

3. 外賣跑腿業(yè)務(wù)飽和，增長成難題

在基本需求中，跑腿外賣占了衣食住行中的眾多環(huán)節(jié)。

在外賣跑腿行業(yè)中，美團(tuán)餓了么作為行業(yè)的佼佼者仍然在持續(xù)發(fā)力。據(jù)最新消息顯示，美團(tuán)將于近期正式上線面向To B市場的業(yè)務(wù)“美團(tuán)企業(yè)版”，定位企業(yè)消費(fèi)賽道。美團(tuán)企業(yè)版會(huì)為企業(yè)客戶提供消費(fèi)服務(wù)和管理方案，包括用餐、差旅、打車等。

而且外賣如今被劃入了新的本地生活賽道，也引來了更多的入局者。前段時(shí)間有消息稱，抖音將在3月1日全面上線外賣業(yè)務(wù)。隨后抖音官方回應(yīng)稱，后續(xù)將視試點(diǎn)情況，考慮逐步拓展試點(diǎn)城市，目前無具體時(shí)間表。而在此之前，抖音外賣業(yè)務(wù)已經(jīng)在北京、上海、成都試點(diǎn)，已開放商家入駐。普通用戶在抖音搜索“外賣”就可以獲取外賣入口。

外賣這個(gè)大賽道，微信也傳出入場的消息。本月中，微信首先傳出在深圳與廣州兩地測試小程序快送服務(wù)。對此，騰訊相關(guān)人士對傳聞進(jìn)行了“辟謠”，表示只是在內(nèi)測微信接口能力。

從外賣歸入本地生活范疇以來，也反映出了市場的飽和。為了擴(kuò)大更大的市場獲取更多的客戶，外賣行業(yè)也開始增加服務(wù)業(yè)務(wù)，提高服務(wù)水平。

結(jié)語

網(wǎng)約車無論是拉乘客還是拉貨，都面臨著大廠的壓迫；外賣行業(yè)的競爭者也越來越多，而且都是量級的大佬，都準(zhǔn)備在市場中掀起一場腥風(fēng)血雨。

這些圍繞著車做買賣的行業(yè)，仍然能在發(fā)展中獲取一線生機(jī)。