大家好，介里京津公交地鐵

北京地鐵一號線是北京市第一條地鐵線路，也是中國第一條建設(shè)的地鐵線路，于1969年10月1日正式開通運營，但不對外開放。路標識別色為紅色。1973年4月23日從古城站向西延至蘋果園站，運營區(qū)間為(蘋果園←→北京站站)，1984年9月20日，北京地鐵二期工程(2號線)建成，西端終點站是復(fù)興門站，東端終點站是建國門站。不久后(1987年)地鐵二期工程通俗叫為環(huán)線，因為這時候，地鐵二期工程已經(jīng)成環(huán)運營了，一號線運營區(qū)段為(蘋果園←→復(fù)興門)，一號線與二號線分開獨立運行。1992年，復(fù)八線開工于永安里站，復(fù)八線開始建設(shè)(復(fù)八線的“復(fù)”代表復(fù)興門，“八”代表八王墳地區(qū)，后來的八通線的意思也這么解釋，八通線意思就是連接八王墳以及通州的線路。復(fù)八線一就是從復(fù)興門到八王墳的線路)1994年，從復(fù)興門到蘋果園地鐵一號線的所有線路的ATP控制系統(tǒng)全部投入使用。1999年的復(fù)八線(天安門西←→四惠東)投入運營。2000年，復(fù)興門←→天安門西區(qū)段開通，一號線與復(fù)八線貫通運營。運營區(qū)段為蘋果園←→四惠東站，總里程達31公里，2003年，八通線開通，隨八通線開通，地鐵一號線變得越來越擁擠，2010年，陳定旺計劃將一號線與八通線合并運營。目前的八通線還是處于獨立運營的狀態(tài)。

2018年，一號線與八通線貫通計劃處于審批階段，審批后，地鐵四惠東站西側(cè)將引出四組道岔以便于未來兩線貫通運行。2020年，地鐵一號線運營47年的蘋果園站封站改造，改造后便使蘋果園附近交通變得非常方便，未來會將磁懸浮s1線以及1號線，6號線在蘋果園實現(xiàn)換乘(我還沒有和蘋果園老站合影就改造了？)未來蘋果園樞紐站建成后，一號線將會成為北京地鐵的一條大動脈，蘋果園樞紐站是集三線地鐵，公交，步行，自行車，出租，汽車等多條交通方式可選擇的一個重要的樞紐站，和四惠樞紐站分別坐落在一號線兩端的終點站，難道它們要相互媲美，另立山頭了嗎？[滑稽]

那么以上就是地鐵一號線的所有歷史了，蘋果園封閉了，地鐵一號線全線都是直的，什么意思呢，地鐵一號線幾乎是沒有什么拐彎的地方，蘋果園一封地鐵一號線更沒有拐彎的地方了，所以一號線在我印象中就是那種，，，不會拐彎的蛇…………

地鐵一號線我經(jīng)常坐，因為我家北京是在十里堡(別誤會，我不在北京，我說的是我奶奶家在北京，我本人在天津)從十里堡到天安門我就要坐一段一號線。

好像從哪兒坐地鐵到天安門都要坐一號線

………………

北京地鐵據(jù)我所知一共有兩種車型，DKZ4，SFM14(我也不知道我說的對不對，因為上次我就把車輛型號寫錯了，如果錯了大家?guī)兔χ刚鰜?，我怕誤導(dǎo)那些新地鐵迷和那些沒去過北京的小伙伴們)就是上面這幅圖就是其中的一種車型，這種車給我的印象最深的就是它的通道處，老車的通道都比較狹窄，而且它的通道位置還有兩道通道門，它的車型也比較特殊，所以它已經(jīng)是地鐵中的老司機了

還有一個車型就是上面這種車，這個車就相比DKZ4要新的多，許多地方都與老車不一樣，但報站都是一樣的，好像叫什么“女唐僧"？

“女唐僧”是個什么鬼，還有地鐵十三號線你們叫它“百靈鳥”？

我真是佩服得五體投地呀，網(wǎng)友們太有才了，哈哈哈哈我覺得好好笑啊…………

我不知道以后的報站會不會改，反正我希望保持原來的報站。

地鐵一號線是中國建設(shè)最早的線路，共10座換乘站我覺得這條線路有10座換乘站也是非常好的了，當然，一線城市的地鐵永遠都這么多

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