“不降價就無法生存”——似乎成了2023年開年以來在特斯拉掀起的降價潮中，緊跟風(fēng)向的各大汽車品牌競爭心態(tài)和市場共識。但是在此背景下，BBA卻逆勢而行，打響了“價格保衛(wèi)戰(zhàn)”。

消息顯示，奔馳將在第二季度減產(chǎn)13-15%，寶馬將減產(chǎn)13%，奧迪的減產(chǎn)幅度雖然沒有公布，但是大概率和奔馳寶馬相當。BBA三家一線豪華品牌，不約而同地準備減產(chǎn)。而這波減產(chǎn)，很有可能是在回應(yīng)這波國內(nèi)車市的降價潮。

前陣子，網(wǎng)傳“奔馳C級優(yōu)惠11萬、奧迪A6裸車價即將降至22萬、寶馬3系優(yōu)惠完的價格17萬出頭?！弊尯芏嘞M者流口水，但是稍微有些分辨能力的人都知道，這個價格是不可能的。而這次BBA集體減產(chǎn)，也是對之前那波網(wǎng)絡(luò)傳言的否認。

在國內(nèi)車市這波降價潮之下，BBA卻逆勢而為，減產(chǎn)以保證終端售價的穩(wěn)定，BBA為何有如此的底氣？

雖然造車新勢力在網(wǎng)絡(luò)上聲量很高，但是短期來看，依然難以撼動BBA的位置，2022年，奔馳全年累計交付751,714輛新車，同比2021年微降0.9%。寶馬（包含MINI品牌）在中國市場交付791,985輛，同比2021年下滑6.4%。而奧迪終端銷售635,588輛（含進口車），同比2021年下滑9.2%。

看起來，BBA三家的銷量都在下滑，但是在傳統(tǒng)豪華品牌之中，BBA的下滑幅度依然是相對比較低的，對比來看，凱迪拉克下滑20%，雷克薩斯下滑18.9%，從銷量數(shù)據(jù)來看，BBA受到造車新勢力的沖擊是最小的。

從2023年2月份的銷量來看，BBA依然是毫無疑問的一線豪華品牌，2月份，奔馳賣出了5.8萬輛，寶馬賣出了5.3萬輛，奧迪賣出了4萬輛，而國內(nèi)造車新勢力之中銷量最高的理想，月銷量是1.7萬輛，目前來看，受到造車新勢力沖擊最大的還是二線豪華品牌，BBA雖然銷量也在下滑，但是因為底子更厚，受到的影響明顯更小。

另外，BBA三大豪華汽車品牌，也在積極轉(zhuǎn)型新能源，因為底蘊雄厚，資金實力最強，BBA目前在華推出的純電車型，也是傳統(tǒng)豪華品牌之中最多的，雖然BBA目前新能源車型的銷量還很低，但是以BBA的造車底蘊，恐怕很難一下子被造車新勢力干趴下。

當然了，如果把時間線拉長，一旦BBA久久不能拿出有競爭力的新能源產(chǎn)品，并且在定價上依然自持身份沒有誠意，BBA可能會立即步上二線豪華品牌的后塵。面對降價潮，BBA此次堅持減產(chǎn)，到底是真的有底氣，還是死鴨子嘴硬，時間會告訴我們答案。