2023年4月7日心心念了幾年的途達(dá)終于提車了， 途達(dá)這個(gè)車我從還沒上市就在關(guān)注，一直到車子要停產(chǎn)退市才下手，期間還關(guān)注過牧游俠、勁暢、二手V97、H9，差點(diǎn)下手不過因?yàn)楦鞣N原因錯(cuò)過或者放棄了，現(xiàn)在家里繼T31奇駿退役之后終于恢復(fù)了一輛緊湊型兩廂車市區(qū)代步，一輛越野車出游的配置。

大概也正因?yàn)殛P(guān)注的時(shí)間夠長，了解的夠多，途達(dá)的實(shí)際表現(xiàn)基本上都在預(yù)期之中，不管是缺點(diǎn)還是優(yōu)點(diǎn)。
于是提車第二天我就來了一趟來回兩千多公里的自駕，通過這趟自駕游終于讓我對(duì)途達(dá)這款車擁有了比較全面的了解，也讓我充分的看透了當(dāng)今日產(chǎn)的傲慢、偏見與偏執(zhí)。

一、用車感受（公路篇）

1、后備箱表現(xiàn)

說來也巧，原本計(jì)劃4月8日一家人去云南大理玩一周，結(jié)果車子正好在7日下午辦完所有手續(xù)提車了，當(dāng)天晚上就把所有行李裝車。不得不贊美一下途達(dá)的后備箱真的很能裝，三個(gè)行李箱加亂七八糟的一大堆東西輕松裝下。
也許是現(xiàn)在的年紀(jì)越來越大了，也許是有了孩子，現(xiàn)在出現(xiàn)的行李量是越來越多，途達(dá)的后備箱確實(shí)很對(duì)我現(xiàn)在的口味。以前T31奇駿的后備箱就比同級(jí)車大不少，現(xiàn)在途達(dá)終于又讓我找回以前那種隨便裝的感覺了。

2、油耗表現(xiàn)

從4月7日提車到17日，10天的時(shí)間我跑了2377km（新車有9km的行駛里程），經(jīng)歷了除越野路況的外幾乎所有行駛路況，現(xiàn)在也基本上能對(duì)途達(dá)的油耗有自己的見解了。
1、市區(qū)上下班高峰期的擁堵路況：13-15L
2、市區(qū)非擁堵時(shí)段油耗：9-11L
3、城市封閉環(huán)路+國道、省道（平坦、暢通）：8-9L
4、國道、省道（山路）：10L左右
5、高速公路（平坦，車速100-110km/h）：8-9L左右
6、高速公路（山區(qū)，起伏明顯，車速100-110km/h）：9-11L

這樣的油耗表現(xiàn)，如果以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來說不算低，但是考慮到途達(dá)是一輛中型越野車，現(xiàn)在實(shí)測(cè)出來的這些在中等載重（高速過地磅顯示2.25噸）情況下的油耗表現(xiàn)來說還是算比較省的。也可以說途達(dá)是用較弱的動(dòng)力換來了一個(gè)還不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。

3、動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)

途達(dá)搭配了一套QR25 NA發(fā)動(dòng)機(jī)+7AT變速箱的動(dòng)力總成（我知道還有6MT的車子，不過我的車子是7AT的，所以這里就忽略6MT了），這套動(dòng)力總成從目前的大數(shù)據(jù)以及我個(gè)人的使用經(jīng)驗(yàn)來看，很皮實(shí)，很耐用，很經(jīng)濟(jì)，但是匹配的并不是很好。

QR25這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以說我是非常的熟悉，從T30奇駿、T31奇駿、T32奇駿、天籟，我還是能自豪的說我對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是擁有大量的實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，我應(yīng)該也是國內(nèi)最早一批給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)喂0W20機(jī)油的車主之一。當(dāng)年國內(nèi)給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)喂的都是5W30機(jī)油，偶爾有車主喂0W40機(jī)油，我在查詢了不少海外資料，并經(jīng)過實(shí)際對(duì)比使用以后決定給它上0W20機(jī)油。當(dāng)時(shí)日產(chǎn)中國還沒有配發(fā)0W20機(jī)油，就連4S店也吃不準(zhǔn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到底能不能用這個(gè)機(jī)油，當(dāng)時(shí)他們還有點(diǎn)不敢加。結(jié)果10Wkm以后發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)非常好，做內(nèi)窺鏡檢查的時(shí)候缸內(nèi)情況也非常的好?，F(xiàn)在看看途達(dá)的保養(yǎng)手冊(cè)，建議使用的機(jī)油已經(jīng)明確標(biāo)注為0W20了。
QR25的動(dòng)力能夠輕松的拖動(dòng)奇駿和天籟，但是對(duì)于途達(dá)來說確實(shí)有一點(diǎn)點(diǎn)的吃力，但好在也僅僅是有一點(diǎn)吃力，只要肯降檔拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是沒有什么問題的。
我對(duì)于QR25長時(shí)間高轉(zhuǎn)速行車的能力和穩(wěn)定性還是有信心的，當(dāng)年我開著T31奇駿單車穿阿里南北線和部分中線，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一整天的時(shí)間都保持在4000+的狀態(tài)工作，沒有任何問題。所以對(duì)于途達(dá)來說想要獲得足夠的速度以及加速能力，發(fā)動(dòng)機(jī)這塊是沒有什么問題的，可以任君壓榨，最大的問題可能是人。畢竟途達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音做得真的很拉垮，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的咆哮聲會(huì)讓很多人都吃不消，讓人感到煩躁甚至?xí)械胶ε隆?/p>

如果說途達(dá)的動(dòng)力剛剛堪用，不會(huì)帶給人什么驚喜和意外，那么途達(dá)上這臺(tái)和Y62途樂同款的AT變速箱可就有點(diǎn)讓人感到驚嚇了......

（為了駕駛安全，所以以下內(nèi)容我沒有拍攝任何視頻和照片，全部采用文字描述）
跑過四川到云南高速的朋友們應(yīng)該對(duì)這個(gè)區(qū)域高速公路巨大的落差和路面坡度有一定的印象。
在這條高速上我開著定速巡航，聽著歌，愜意的享受著國家基建帶來的好處，途達(dá)也在平穩(wěn)的工作著.......突然途達(dá)虎軀一震，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從3000轉(zhuǎn)瞬間暴增到6000轉(zhuǎn)，并且轉(zhuǎn)速還在不斷攀升......說實(shí)話我當(dāng)時(shí)是被結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的嚇了一跳。
雖然QR25這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我非常熟悉，但匹配的要么是手動(dòng)變速箱，要么是CVT變速箱，配AT的箱子還是頭一回。后來在高速上途達(dá)的這種虎軀一震暴怒前行的戲碼又接連上馬了好幾次，搞得第一次開途達(dá)跑高速的我都有點(diǎn)不敢開定速巡航了.......

說實(shí)話開著途達(dá)的第一次出行跑的我并不輕松，車況不熟悉，一口氣跑了11個(gè)小時(shí)八百多公里，車子的動(dòng)力總成還要不要的抽一下風(fēng)，必須要吃頓好的，好好補(bǔ)補(bǔ)也順便壓壓驚。

途達(dá)之前我開的日產(chǎn)基本都是CVT的車型，急加速強(qiáng)制降檔或者定速巡航爬坡降檔時(shí)，變速箱都是把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高到4000來轉(zhuǎn)的最大扭矩出力區(qū)間，后續(xù)通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升以及CVT連續(xù)改變齒比的聯(lián)合出力方式獲得一個(gè)平穩(wěn)的加速能力，但是途達(dá)這臺(tái)7AT變速箱居然讓我回想起當(dāng)年4AT變速箱那種粗暴、狂野的加速方式，這種感覺我已經(jīng)快十年沒感受過了，之前我開過的8AT、9AT都不說了，就是6AT，甚至5AT的箱子我也沒有過這樣的感受。
于是，后面幾天的時(shí)間我在各種路況來來回回的測(cè)試和折騰著這臺(tái)7AT變速箱，現(xiàn)在終于搞明白了這臺(tái)變速箱的工作邏輯和存在的問題。

1、這臺(tái)7AT變速箱的7個(gè)檔位其實(shí)被劃分成了3個(gè)工況區(qū)：
1-3檔為這臺(tái)變速箱出力的檔位區(qū)域：其中1檔齒比很大，適合于大扭矩低速攀爬和拖拽，2、3檔齒比仍然較大，適合爬坡和途中急加速。
4-5檔為這臺(tái)變速箱行駛中輕度加速的檔位區(qū)間：這兩個(gè)檔位是日常行駛時(shí)，車速起來以后變速箱最常用的檔位。
6-7檔為這臺(tái)變速箱的巡航檔位區(qū)間：這兩檔的齒比差距很小，只在車輛勻速巡航，且沒有什么動(dòng)力需求的“滑行”狀態(tài)下使用。

2、變速箱的標(biāo)定邏輯：
（1) 為了達(dá)到省油的目的，這臺(tái)變速箱在日常平原駕駛時(shí)，升檔會(huì)比較積極，盡量將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500-1800轉(zhuǎn)。這個(gè)轉(zhuǎn)速控制的比以前高那么一丟丟，因此之前途達(dá)的拖檔抖動(dòng)問題基本上得以解決，不過油耗應(yīng)該會(huì)有些許提升。
（2）在高速巡航狀態(tài)（6、7檔）時(shí)，一旦變速箱偵測(cè)到車輛有動(dòng)力需求，變速箱會(huì)第一時(shí)間直接降至5檔，而后變速箱再根據(jù)動(dòng)力需求的大小決定檔位是穩(wěn)定在5檔，還是進(jìn)一步降至4檔還是3檔。這也是為什么途達(dá)D檔高速巡航切換至手動(dòng)模式時(shí)會(huì)直接顯示5檔的原因，因?yàn)榇藭r(shí)從D檔切換為手動(dòng)模式變速箱會(huì)默認(rèn)駕駛者需要提高動(dòng)力輸出。

上面兩點(diǎn)，途達(dá)的7AT表現(xiàn)的都非常的平順、溫和，下面就開始性格大逆轉(zhuǎn)了

（3）前面說過3檔是車子的出力檔，4檔位正常行駛并可提供輕度加速能力的檔位，但問題是4檔的齒比設(shè)置明顯有問題，個(gè)人感覺是偏小了（簡單來說就是3檔車子很有力但是轉(zhuǎn)速高，4檔雖然轉(zhuǎn)速控制住了但是車子無力），所以車輛在使用D檔模式（處于5檔檔位）正常行駛時(shí)，如果出現(xiàn)爬坡動(dòng)力不足的時(shí)候，即使你還沒有深踩油門，變速箱很可能會(huì)從5檔降3檔（在4檔會(huì)短暫停留半秒到1秒）。如果此時(shí)是D檔+定速巡航模式，那么變速箱會(huì)有很大概率直接5降3（根本不在4檔停留）。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)暴增近3000轉(zhuǎn)的樣子，如果沒有心理準(zhǔn)備確實(shí)有點(diǎn)嚇人，甚至?xí)屓耸置δ_亂。
如果采用手動(dòng)模式在急加速的環(huán)節(jié)4降3，會(huì)明顯感知到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升幅度遠(yuǎn)大于后面幾個(gè)檔位之間的轉(zhuǎn)速差，車輛也會(huì)產(chǎn)生明顯的換擋沖擊感。反倒是3降2，2降1的時(shí)候往往因?yàn)檐囁贂?huì)大大低于4降3的車速，換擋沖擊感反而沒有4降3的時(shí)候強(qiáng)烈。
造成這種情況的核心原因在我個(gè)人看來，首先在于這臺(tái)7AT變速箱最早匹配的是大排量的途樂和QX56，后續(xù)移植到途達(dá)上面的時(shí)候雖然做了一定的檔位齒比和其它的優(yōu)化，但是放眼全球市場(chǎng)，途達(dá)的核心動(dòng)力并不是我們使用的QR25這臺(tái)動(dòng)力羸弱的汽油自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是YS23DDTT和YD25DDTi的兩款柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是途樂還是QX56，不管是YS23DDTT還是YD25DDTi，都有一個(gè)特點(diǎn)，就是扭矩都能甩我們的QR25途達(dá)幾條街，于是乎4檔齒比有問題，造成車輛無力，動(dòng)力銜接不暢好像也就真的是一件理所當(dāng)然的事情，究其原罪還是這臺(tái)動(dòng)力羸弱的QR25發(fā)動(dòng)機(jī)惹的禍。
（到我寫這篇帖子為止，我沒有查到任何國內(nèi)外途達(dá)在變速箱齒比這塊有什么不同的資料，也許是我過度解讀了，也許這就是事實(shí)。）

既然發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，我們又無力去改變，那么我們就只有自己看看有什么辦法能夠緩解這個(gè)問題吧。
首先，可以明確的是：途達(dá)這臺(tái)7AT變速箱的自動(dòng)換擋邏輯標(biāo)定應(yīng)該是針對(duì)平原地區(qū)進(jìn)行優(yōu)化的，對(duì)于山路環(huán)境是有一定問題或者說不足的。而且4檔無力，變速箱喜歡跳過4檔直接用3檔進(jìn)行暴力加速。
所以針對(duì)這種不足，在山路駕駛時(shí)還是應(yīng)該盡量使用手動(dòng)模式，或者在使用D檔模式時(shí)，尤其是在爬坡狀態(tài)時(shí)，時(shí)不時(shí)的切換到手動(dòng)模式進(jìn)行主動(dòng)的檔位控制。在高速公路使用定速巡航時(shí)，如果進(jìn)入山區(qū)或爬坡狀態(tài)時(shí)，可以在不關(guān)閉定速巡航的狀態(tài)下，將檔位切換至手動(dòng)模式并選擇一個(gè)適合的檔位，避免變速箱抽風(fēng)。

看到這里是不是感覺途達(dá)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)很矛盾？
一方面在正常行駛時(shí)溫馴平和，另一方面一旦到了山路就開始變得暴躁。

4、剎車系統(tǒng)表現(xiàn)

首先，讓我欣喜的是途達(dá)的剎車踏板足夠?qū)?，我這雙43碼的雙腳可以在剎車踏板上來回的自由切換，平時(shí)自然用不上這種操作方式，不過越野的時(shí)候?qū)挻蟮膭x車踏板卻能提供更好的操作便利性和安全保障。

其次，關(guān)于剎車曠量和行程的問題，對(duì)于開慣了日產(chǎn)車的我來說是非常友好，也很好上腳的，能讓我輕松的把剎車踩的非常的平穩(wěn)，這點(diǎn)對(duì)于后排的家人來說是非常nice的一件事情。至于剎車行程前半段較大的曠量，對(duì)于開慣了歐系車的人來說可能非常的不習(xí)慣甚至是深惡痛絕。但是對(duì)我來說，我喜歡剎車有一定的曠量行程，在行駛時(shí)如果前方出現(xiàn)了不明確情況，但又不至于減速的時(shí)候（其實(shí)這種情況是蠻多的），我可以輕踩剎車（或點(diǎn)剎），在點(diǎn)亮剎車燈的同時(shí)讓自己處于備剎狀態(tài)，雖然此時(shí)車速不會(huì)下降，當(dāng)時(shí)能有效的提醒后車注意，我可能會(huì)隨時(shí)剎車減速，這樣操作對(duì)于避免追尾是有積極幫助的。

最后......就是這套剎車系統(tǒng)讓我吐槽的東西了：
雖然我在前面表揚(yáng)過途達(dá)剎車踏板的操作在日常行駛中表現(xiàn)的很線性，很好上手。甚至在緊急制動(dòng)時(shí)，途達(dá)最終的絕對(duì)制動(dòng)力的表現(xiàn)也一點(diǎn)都不差，但是途達(dá)總是給我一種緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力來的很慢的感覺，進(jìn)而造成在急剎車的時(shí)候會(huì)有一點(diǎn)心里沒底的感覺。
說實(shí)話，這種感覺真的非常非常的古怪！
一方面是給人一種剎車系統(tǒng)先積蓄能量然后才爆發(fā)的感覺。
另一方面是給人一種需要更大的力量和更長的剎車踏板行程，才能達(dá)到最終制動(dòng)效果的感覺。
最后當(dāng)你踩到那個(gè)點(diǎn)（位置和時(shí)間）的時(shí)候，制動(dòng)力會(huì)有一種突然釋放的感覺。簡單說就是制動(dòng)力來的有點(diǎn)慢，不是踩下去就有，而且是稍等片刻之后才會(huì)有

直到我這趟自駕游回來，重新開了一下家里的騏達(dá)和朋友的奇駿（正因?yàn)檫@兩臺(tái)同為日產(chǎn)旗下的車，所以有些調(diào)校風(fēng)格是有相似之處的），我基本上可以肯定我的感覺沒有錯(cuò)。

我開過的絕大多數(shù)車型，剎車踏板踩下去的行程和力量與車輛所產(chǎn)生的制動(dòng)力是有一個(gè)比較明顯的曲線遞增關(guān)系，但是途達(dá)的這種遞增關(guān)系卻不是那么的明顯，很有點(diǎn)直線條的感覺。我不清楚造成這樣的剎車腳感是日產(chǎn)工程師有意為之？還是為了控制成本把剎車助力泵（大力鼓）配小了？還是后輪鼓剎的響應(yīng)速度偏慢？一切不得而知。
這樣的剎車腳感設(shè)定確實(shí)有助于把剎車踩的更加的平順，但是在緊急制動(dòng)時(shí)也確實(shí)需要使用更大的力量踩出更多的剎車踏板行程。

總而言之吧，途達(dá)的剎車系統(tǒng)需要非常小心的應(yīng)對(duì)，也許途達(dá)出現(xiàn)的剎車失靈的現(xiàn)象并不像我之前帖子里分析的那么簡單，甚至可能不是單純的機(jī)械失靈問題。但不管怎么說，既然發(fā)現(xiàn)了這些問題，而作為車主的我們又沒法去根治和解決，就只有在日常使用中養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣和肌肉記憶，小心操作，盡量避免：
1、在車輛冷啟動(dòng)后，尤其是在高原高寒地區(qū)，一定要留夠發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間才起步行駛。
2、公路長下坡和越野下坡路段時(shí)，一定使用變速箱的手動(dòng)模式，鎖住檔位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)的同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
3、日常駕駛時(shí)養(yǎng)成備剎的良好習(xí)慣，發(fā)現(xiàn)可疑，提前制動(dòng)，提前減速。
4、緊急制動(dòng)時(shí)不要使用以右腳腳后跟做為支點(diǎn)，腳腕用力剎車的動(dòng)作。要將右腿抬起，腳后跟完全離地后，使用整個(gè)大腿的力量來全力踩剎車。

途達(dá)的剎車真的是平順有余，但是性格脾氣還不不小，要想完全駕馭還需小心謹(jǐn)慎。

5、方向系統(tǒng)表現(xiàn)

說到途達(dá)的方向系統(tǒng)，我首先要吐槽一下網(wǎng)上那群車評(píng)人，上來就吐槽途達(dá)的方向盤總回轉(zhuǎn)圈速高達(dá)3.8圈（不用你們假惺惺的說什么3.8圈，是個(gè)正常人都會(huì)認(rèn)為是4圈），就是一輛正常的家用轎車的總回轉(zhuǎn)圈數(shù)都有3圈，越野車多1圈哪里有問題了？你們到底以前開沒開過越野車?。?？

途達(dá)的方向系統(tǒng)的操作感受真的很日產(chǎn)，或者更準(zhǔn)確的說，途達(dá)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)就是低端日產(chǎn)車的一慣表現(xiàn)。
首先，原地和低速打方向的時(shí)候偏重，高速的時(shí)候偏輕，車速到了120km/h或以上甚至?xí)黠@的感覺車子發(fā)飄。
其次，行駛中的方向盤回正力矩表現(xiàn)也是非常的日產(chǎn)低端，車速慢的時(shí)候方向不回正或者回正不到位，速度快的時(shí)候方向回正力量偏大（回正速度偏快）。

說實(shí)話，這樣的轉(zhuǎn)向手感，放在20年前還算是相對(duì)正常的表現(xiàn)，放在當(dāng)今車市來看真的很爛！不過這套都快爛到家的的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有一個(gè)好處，就是無時(shí)無刻的提醒你正確的駕駛姿勢(shì)，不論是原地轉(zhuǎn)向，還是低、中、高速行駛中轉(zhuǎn)向和回正方向，都需要雙手握住方向盤，同時(shí)也提醒你不要超速行駛，不要暴力駕駛。
當(dāng)你習(xí)慣了標(biāo)準(zhǔn)駕駛姿勢(shì)以后，當(dāng)你的駕駛變得不再暴躁，不再追求速度與激情以后，其實(shí)你會(huì)意外的發(fā)現(xiàn)，途達(dá)的方向盤并不是那么的難以駕馭，甚至還會(huì)有一些和高級(jí)感毫不相干，但卻很順暢的感覺。

方向系統(tǒng)是不是也很矛盾？一方面表現(xiàn)的非常的廉價(jià)，一方面正常開起來又表現(xiàn)的很順。

6、座椅舒適性

首先，可以直接下個(gè)定論：
途達(dá)旗艦款的座椅是少見的，后排舒適度優(yōu)于前排舒適度的車！

作為一個(gè)擁有3輛日產(chǎn)汽車的車主，同時(shí)也是開過不少日產(chǎn)汽車的駕駛者，就20款途達(dá)旗艦款而言，前排駕駛座（副駕座我還沒坐過）的舒適度在日產(chǎn)的體系的類似車型與價(jià)格區(qū)間里面，可以算是比較垃圾的存在。我不知道是現(xiàn)在的日產(chǎn)駕駛座都變差了？還是途達(dá)是個(gè)個(gè)例？
還是先說優(yōu)點(diǎn)再吐槽缺點(diǎn)吧。
椅背的整體支撐性、柔軟性、包裹性就我這個(gè)胖子而言，很舒適。而且椅背帶來的包裹感恰到好處，有一定的側(cè)向支撐力，但又不至于有夾住身體，讓人覺得不自在的情況發(fā)生。電控腰部調(diào)節(jié)有力、到位，能有效緩解長途駕駛的疲勞感。頭枕造型雖然簡單，但是腦袋靠上去感覺還是比較舒適的（至少不會(huì)讓人覺得難受）
破壞日產(chǎn)大沙發(fā)美譽(yù)的功臣就是這個(gè)座椅的坐墊部分，首先兩邊軟到?jīng)]有什么包裹性倒是日產(chǎn)的一貫傳統(tǒng)，反正都是日產(chǎn)大沙發(fā)，柔軟舒適就完了，支撐性哪里有陷在沙發(fā)里舒服。但是你把座椅中間區(qū)域做那么硬干什么？而且坐上去以后還是正中央最高，兩邊低？？你這人體建模當(dāng)真是按照人體曲線來的？座椅正中間頂著菊花，兩邊柔軟的承托著左右兩邊的臀部曲線？？？這張座椅到底是日產(chǎn)的工程師在給我開玩笑，還是座椅配套廠再給我開玩笑？？？？毫不夸張的說這張座椅的坐墊部分還不如我那輛10W塊的騏達(dá)舒服？？？？？

總的來說，這次小長途自駕跑下來，我的腰比我的屁股舒服，雖然這座椅也不會(huì)增加什么長途駕駛的疲勞感，但是作為坐慣了日產(chǎn)大沙發(fā)的我來說，這駕駛座確實(shí)不如十年前的日產(chǎn)舒服。真的是最難做的椅背你都做好了，結(jié)果在坐墊的版塊翻車了，實(shí)屬不應(yīng)該。

另外還要吐槽一點(diǎn)的是，方向盤和駕駛座的相對(duì)安裝位置好像有點(diǎn)問題，開起來總感覺有一點(diǎn)點(diǎn)的別扭，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的是方向盤略微向左偏了一點(diǎn)點(diǎn)，但并不明顯。而且這種別扭的感覺，我總覺得還不完全是偏左的那一點(diǎn)點(diǎn)造成了，好像還有什么角度不對(duì)。這個(gè)估計(jì)還需要以后再仔細(xì)觀察一下。

后排座椅這次必須要贊一個(gè)，完美體現(xiàn)了日產(chǎn)大沙發(fā)的美譽(yù)，柔軟舒適，而且椅背角度也能很方便的調(diào)整到一個(gè)很舒適的位置。整體乘坐舒適性高于前排座椅。

7、空調(diào)系統(tǒng)表現(xiàn)

這套空調(diào)控制面板和我的騏達(dá)完全一樣，所以在操作上完全沒有任何難度，不過整體位置偏低，且面板角度也有點(diǎn)朝下，不利于駕駛中盲操。
空調(diào)的整體制冷效果兩極分化，簡單來說就是前排吹到冷死人的節(jié)奏，后排依舊感覺熱。主要原因有2個(gè)：
1、后排空調(diào)出風(fēng)沒有單獨(dú)的風(fēng)機(jī)，全車僅依靠一個(gè)風(fēng)機(jī)供風(fēng)，前排風(fēng)量足，后排風(fēng)量過小。
2、車廂內(nèi)部空間較大，雖然前排制冷效果明顯，但是后排制冷效果較差。

另外我還發(fā)現(xiàn)兩一個(gè)問題：

1、制冷效果不穩(wěn)定，新車居然出現(xiàn)了車外環(huán)境溫度28℃時(shí)的制冷效果沒有36℃時(shí)的制冷效果好的情況。目前我還不清楚是制冷劑的問題，還是壓縮機(jī)工作的問題，感覺這事兒還有待后續(xù)觀察。

2、這套自動(dòng)空調(diào)的工作邏輯很傻，感覺就像個(gè)手動(dòng)空調(diào)。在AUTO模式下調(diào)整空調(diào)面板上的空調(diào)溫度，風(fēng)機(jī)的風(fēng)量適乎不會(huì)隨著溫度設(shè)定的改變而改變，始終保持著幾乎相同的風(fēng)量工作，不知道是控制邏輯的設(shè)定問題呢，還是因?yàn)檐噧?nèi)空間大造成的。

8、多媒體系統(tǒng)

途達(dá)配備的這套后視鏡顯示的360環(huán)影可以說是被無數(shù)人吐槽的配置，估計(jì)100個(gè)人里面99個(gè)人都不喜歡這種設(shè)定。
不過我確實(shí)是那個(gè)例外。
現(xiàn)在絕大多數(shù)人一開始接觸駕駛輔助影像就是中控大屏上的倒車影像，自然而然的會(huì)養(yǎng)成一種習(xí)慣和肌肉記憶。對(duì)于途達(dá)這種反其道行之的設(shè)定，完全不能接受也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?br>日產(chǎn)這次可以說是干了一件費(fèi)力不討好的事，明明有更廉價(jià)的解決方案（中控大屏）卻花大價(jià)錢在后視鏡上搞了這么一個(gè)低分辨率的小屏幕。

不過對(duì)于一個(gè)從來不使用中控大屏以及倒車影像的我來說，途達(dá)的這個(gè)配置方案我是非常的喜歡。從我的駕駛習(xí)慣來說，我習(xí)慣了開車和倒車時(shí)從車上的三個(gè)后視鏡獲取車輛周邊環(huán)境信息。所以360環(huán)影對(duì)我來說也僅僅是一個(gè)輔助參考，而非絕對(duì)。
就現(xiàn)在放在后視鏡上的設(shè)定而言，我可以很方便的一鍵啟動(dòng)環(huán)影，了解車輛周圍的情況，同時(shí)在查看環(huán)影時(shí)，我眼睛的余光還能觀察到車輛前部，同時(shí)余光還能通過后視鏡觀察到車輛后方情況。這樣的操作和觀察方式對(duì)于我這種老掉牙的司機(jī)來說，其接受度遠(yuǎn)高于需要低頭看中控大屏，而無法顧及車輛周圍情況的常規(guī)設(shè)定。
反正現(xiàn)在我是基本養(yǎng)成了，車輛起步前先一鍵開啟360環(huán)影，確認(rèn)車輛周邊觀察盲區(qū)沒有什么不應(yīng)該出現(xiàn)的人和物以后再起步前進(jìn)或倒車?，F(xiàn)在這種車輛周邊的態(tài)勢(shì)感知能力，確實(shí)讓我爽的不要不要的。

三、總結(jié)

途達(dá)是一款非常地道，也非常傳統(tǒng)的老派越野車，而且就他出生的年代來說，可以說其從18年誕生開始就已經(jīng)有些和時(shí)代脫節(jié)了，到了23年即將停產(chǎn)的時(shí)候，可以說途達(dá)已經(jīng)完全落后于整個(gè)時(shí)代，也完全不能被新時(shí)代的駕駛者所接受。
造成這種情況的核心還是源自日產(chǎn)的傲慢、偏見與偏執(zhí)。
如果途達(dá)的誕生不是在18年，而是能在14年和T32奇駿同步上市，那么途達(dá)將會(huì)有機(jī)會(huì)成為一代傳奇，可惜的是世界上沒有如果。后面就看被東風(fēng)魔改以后的途達(dá)——新款帕拉丁會(huì)取得什么樣的市場(chǎng)表現(xiàn)吧。

言歸正傳還是繼續(xù)總結(jié)一下途達(dá)
1、途達(dá)相較于以前的傳統(tǒng)越野車來說，在中低車速區(qū)間其實(shí)已經(jīng)將獨(dú)立大梁越野車的某些不友好的特性進(jìn)行了一定的弱化，公路行駛能力如果排除掉坦克300/500和BJ60這些進(jìn)步神速的國產(chǎn)新車而言，其實(shí)已經(jīng)表現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò)了。
2、途達(dá)如果以一種平和的方式去駕駛，其實(shí)是一輛很容易上手，并且開起來很順暢的車，但如果你要以一種比較激烈的方式去駕駛它，那么途達(dá)也會(huì)原形畢露。
3、途達(dá)這個(gè)車的脾氣其實(shí)有點(diǎn)古怪，而且還不小，對(duì)女性駕駛者和新手司機(jī)來說并不是非常的友好。
4、途達(dá)更適合上了一點(diǎn)年紀(jì)，而且是從二三十年前的老車一路開過來的老司機(jī)，尤其對(duì)那些開過老山貓、帕拉丁或其它小排量自吸車的司機(jī)來說，途達(dá)是一款平易近人的車。但是對(duì)于新生代的司機(jī)，尤其是從一開始就是駕駛渦輪增壓車型的司機(jī)來說，途達(dá)可能會(huì)非常的不友好（無論是動(dòng)力還是內(nèi)飾）。
5、途達(dá)的高速穩(wěn)定性欠佳，且易受側(cè)風(fēng)影響，這種駕駛體驗(yàn)并不愉快。
6、如果用動(dòng)物來比喻途達(dá)，途達(dá)不是日行千里的寶馬，也不是力大無窮的蠻牛，而是一頭能吃苦耐勞的騾子。