電動汽車是目前汽車行業(yè)的熱門，不少車企爭先恐后的推出了自己的電動汽車產(chǎn)品。但是電動汽車存在的諸多問題，卻沒有幾家汽車企業(yè)能夠解決。進(jìn)入冬季之后，不少電動汽車車主反映稱自己的車輛續(xù)航里程“打折”嚴(yán)重，有的甚至比標(biāo)稱續(xù)航少了一半之多。?

河南商丘的王女士去年11月購買了一輛特斯拉Model 3轎車，買車時銷售人員介紹稱這款Model 3續(xù)航里程可達(dá)468km?？赏跖堪衍囂峄厝ブ缶蜕笛哿耍瑯?biāo)稱充滿電能跑468km的特斯拉Model 3，真實(shí)續(xù)航里程竟然只有200km左右，還不到標(biāo)稱續(xù)航的一半。
王女士當(dāng)初購買特斯拉就是覺得這個品牌有逼格，沒想到真實(shí)續(xù)航如此不堪，“不是在充電，就是在充電的路上”。王女士想要的逼格沒實(shí)現(xiàn)，還總是被朋友打趣“今天充電了嗎？”憤怒的王女士忍無可忍，找到了特斯拉經(jīng)銷店討要說法。?

特斯拉經(jīng)銷店的銷售經(jīng)理面對王女士的詰問，顧左右而言其他，一會說電動汽車?yán)m(xù)航里程縮水跟溫度和速度有關(guān)，一會又說冬天續(xù)航里程肯定會有所虧損。而特斯拉經(jīng)銷店的售后經(jīng)理給出的解決方案就是檢測，但王女士表示從未收到過檢測結(jié)果。
由于問題遲遲沒有得到解決，王女士被逼無奈，手持大喇叭在特斯拉經(jīng)銷店內(nèi)循環(huán)播放：“官方續(xù)航標(biāo)注468km，實(shí)際只跑了220km，消費(fèi)者購車時切勿上當(dāng)”。王女士的遭遇不是個例，上海的張先生在購買特斯拉Model 3之后遇到了同樣的問題。?

張先生購買的是特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，NEDC里程為468km。車提回去沒幾天，張先生就發(fā)現(xiàn)自己的車不正常。首先是在特斯拉超充站充電兩小時之后才充滿，然后是充滿之后表顯續(xù)航里程只有350km。開去特斯拉售后服務(wù)中心檢修，三天后滿電取車，行駛100km后續(xù)航里程直接掉到只剩186km。最后張先生到法院起訴，要求退車。
作為目前電動汽車陣營翹楚的特斯拉尚且如此，就更不用說某些造車新勢力和廉價電動汽車了。電動汽車冬季續(xù)航為何會大打折扣？這得從四個方面說起。第一個方面是NEDC里程的測試標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際使用情況有出入，NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)更偏向“理想化”的道路情況。

第二個方面是電動汽車普遍沒有變速箱，跑得越快電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，電機(jī)轉(zhuǎn)速變高，耗電量自然水漲船高，簡單來說就是電動汽車跑高速反而比市區(qū)費(fèi)電；第三個方面是冬季行車，難免要開暖氣，電動汽車沒有發(fā)動機(jī)，所以制熱需要用電，對續(xù)航里程的影響非常明顯；第四個方面就是電池本身存在“怕冷”的物理特性。

有專家稱，從2021年起，國內(nèi)將推行WLTC測試標(biāo)準(zhǔn)。WLTC測試標(biāo)準(zhǔn)將在全球范圍內(nèi)收集行駛數(shù)據(jù)，從而得到更加接近真實(shí)續(xù)航水平的測試結(jié)果。車企也在努力，有的說自己將推出續(xù)航里程達(dá)到1000km的電動汽車，有的說自己研究出了8分鐘充電80%的快充技術(shù)。

雖然電動汽車的未來看似前景廣闊，但當(dāng)下的電動汽車無疑是不值得購買的。汽車首要的功能就是交通工具，但電動汽車冬季續(xù)航動不動就減半，怎么能讓人放心地開出門？買車是為了方便生活，而不是給自己添堵。