作者 —— 咖加用戶：Very-Toxic

漢蘭達(dá)對我來說是一位熟悉的陌生人，即便在過去的五年間現(xiàn)款漢蘭達(dá)一直處于一車難求并且要加價的狀態(tài)，我依然很少去了解這臺車，最多最多也只是坐了一下展車，動態(tài)部分我從未了解過?？赡苁且驗檫@幾年來長期一人在外留學(xué)，大車對我而言是過剩的，并且我一直不怎么喜歡SUV,所以類似漢蘭達(dá)這樣的車不符合我的需求。不過新一代漢蘭達(dá)發(fā)布的時候我就留下了幾個疑問，第一，豐田近幾年基于TNGA打造的新車在空間利用率上都有嚴(yán)重縮水，這種現(xiàn)象在漢蘭達(dá)上是否依然存在？第二，新一代漢蘭達(dá)搭載了一臺最大馬力為240匹的2.5L四缸混合動力引擎，并且由三臺電機實現(xiàn)了四輪驅(qū)動（前輪兩個，后軸一個），我猜測如果不出意外，未來國產(chǎn)的新一代漢蘭達(dá)將主推這套動力總成，所以我很關(guān)心這套混動系統(tǒng)在新一代漢蘭達(dá)上匹配的如何？是否能從容的驅(qū)動這么一臺大車？因此為了向大家展示新一代漢蘭達(dá)與現(xiàn)款漢蘭達(dá)的差別，這回我同時試駕了2.5L四缸混合動力車型以及北美市場主推的3.5L六缸汽油版車型，同時我也找到了一臺2018款3.5L漢蘭達(dá)進行體驗，畢竟我也說了，漢蘭達(dá)對我而言是一位熟悉的陌生人，當(dāng)我心里對現(xiàn)款漢蘭達(dá)的產(chǎn)品力有個底之后才能更精準(zhǔn)的定義新一代漢蘭達(dá)。所以這篇文章不光單純分析新一代漢蘭達(dá)的產(chǎn)品力，也會將新老漢蘭達(dá)之間做個對比。

【內(nèi)飾設(shè)計及人機工程學(xué)】

選購七座SUV的潛在消費者最在意的當(dāng)然是空間利用率以及乘坐舒適性，所以我有必要先從漢蘭達(dá)的靜態(tài)表現(xiàn)說起。同時這回我只評價車內(nèi)部分，外觀我沒必要說，畢竟?jié)h蘭達(dá)并不是靠外觀去打動消費者的車型，而且漢蘭達(dá)的外觀沒有什么代表性，整體設(shè)計構(gòu)架都與前兩代車型差別不大，所以我也沒什么可說的。

其實細(xì)心觀察的話，新老漢蘭達(dá)的內(nèi)飾布局還是有相似之處的，比如說中控臺下那一場條儲物空間依然得以保留，但是老漢蘭達(dá)這一部分的適用性更高，因為老漢蘭達(dá)中控臺下的儲物空間是連貫設(shè)計的，相比新漢蘭達(dá)斷開的設(shè)計增加了一部分空間，同時新漢蘭達(dá)這個部分的深度以及高度都不及老漢蘭達(dá)。另一個設(shè)計比較相似的是位于駕駛座與副駕駛座之間的中央扶手箱，直接滑開中央扶手箱上的蓋子就能輕松使用，同時中央扶手箱的空間也是又大又深。

現(xiàn)款漢蘭達(dá)的中控很寬，導(dǎo)致中控臺右側(cè)區(qū)域比較難夠著，這個問題在新漢蘭達(dá)上得以解決，在中控的布局上，新一代漢蘭達(dá)比現(xiàn)款車型更合理。不光是使用層面，質(zhì)感層面也如此，新漢蘭達(dá)中控臺的鋼琴烤漆面板相比現(xiàn)款充滿塑料質(zhì)感的金屬面板在視覺效果上高檔很多，按鍵以及旋鈕的阻尼感比現(xiàn)款車型緊致得多，使用起來手感極好，不像現(xiàn)款車型那種松弛并且沒什么回饋感的按鍵，新款車型棄用了現(xiàn)款屏幕周圍的觸摸按鍵，對于盲操而言友好了很多。至于這套多媒體系統(tǒng)我想打個問號，按照國產(chǎn)的尿性，有很大一部分可能未來的國產(chǎn)車型中間改成了分辨率極差且邏輯幾位混亂的大屏，而且近兩年國產(chǎn)豐田沒什么車的多媒體系統(tǒng)與美版車型一致的，所以我不打算評價美版車型的多媒體系統(tǒng)。

不過儀表盤還是得批評一下，與八代凱美瑞一樣，屏幕的分辨率低，字體也很小，布局也很混亂。

【空間及座椅】

可以提前揭曉這個環(huán)節(jié)的結(jié)論：空間與現(xiàn)款保持在一個水平，變化只是在細(xì)節(jié)方面。下面我優(yōu)先從第一排座椅來分析：

新款與現(xiàn)款漢蘭達(dá)的前排座椅有共同的優(yōu)點也有共同的缺點，比如座椅調(diào)節(jié)的范圍很大，基本滿足了多數(shù)人群的駕駛坐姿習(xí)慣，但是他們的前排坐墊都偏短。新款車型的座椅材質(zhì)相比老款的更硬，不過二者之間的包裹性是差不錯的。

在評價第二排座椅之前我先評價第三排座椅，因為我想看看在第三排座椅能確保坐人的情況下第二排座椅是否依然寬敞。其實通過以上圖片不難看出，新款與現(xiàn)款漢蘭達(dá)的第三排空間水平幾乎沒有太大的變化，對于身高180cm的我而言，頭部空間只能說剛剛不頂頭，腿部毋庸置疑，依然得蜷起來。對于這個空間水平我怎么看呢？在北美市場的確不算好，同級別大多數(shù)車型都有更寬大的第三排空間。但是漢蘭達(dá)的第三排并沒有差到不能坐人的水平，同時北美很多漢蘭達(dá)的競爭對手并沒有進入國內(nèi)市場，國內(nèi)還有很多強上第三排的七座SUV（比如福特銳界，雪佛蘭開拓者），與他們相比，漢蘭達(dá)的第三排還能坐出點美感。其實國內(nèi)市場也不是沒有比漢蘭達(dá)的第三排更大的SUV，比如說大眾途昂，但是途昂的車身尺寸更大，指導(dǎo)價與漢蘭達(dá)也有差距。所以我可以說漢蘭達(dá)在保證合適尺寸的基礎(chǔ)上保持了一個尚可的第三排空間。

相比而言，新款漢蘭達(dá)第二排座椅的變化與另外兩排更大，現(xiàn)款漢蘭達(dá)座椅的高度比較低，而新款漢蘭達(dá)則偏高，我認(rèn)為二者的高度都不算很合適，如果能設(shè)計在二者之間的高度就更合適些。除此之外，新款漢蘭達(dá)的座椅材質(zhì)更硬，不過靠背部分相對柔軟一些，現(xiàn)款漢蘭達(dá)的座椅軟硬分布相對均勻一些，至于二者誰更佳，我無法評價出個孰優(yōu)孰劣，他們的座椅舒適性并沒有因彼此的差別發(fā)生變化?？臻g水平二者相當(dāng)，保證第三排能坐人的情況下依然能有較充裕的空間。

與現(xiàn)款一樣，座椅同樣能調(diào)節(jié)前后以及廣泛的靠背角度，只是新款漢蘭達(dá)座椅前后調(diào)節(jié)不再是靠座椅下方的拉桿兒了，取而代之的是座椅側(cè)面手摳式的開關(guān)。除了剛剛提到的座椅高度外，我覺得坐墊長度如果能稍稍再長一點（雖然已經(jīng)足夠長了）會更好，總的來說我可以給第二排座椅一個好評，延續(xù)了現(xiàn)款車型寬敞的空間以及可靈活調(diào)節(jié)的座椅，同時在更改座椅模型后，座椅本身的舒適性也并沒有犧牲。

二者的后備箱處于相同水平，放下幾個大箱子是不成問題的。不過有個細(xì)節(jié)可以在這張圖片中提及一下，新款漢蘭達(dá)第三排頭枕是通過往座椅表面180都旋轉(zhuǎn)后折疊的，有別于現(xiàn)款車型通過升降的方式收縮頭枕。

【行駛品質(zhì)及靜謐性】

其實現(xiàn)款漢蘭達(dá)的行駛品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到了非常令我滿意的水準(zhǔn)，即便這么大的車也沒有出現(xiàn)點頭的現(xiàn)象，過坎兒的時候車身姿態(tài)也不會發(fā)生明顯的變化，既能保證乘客平穩(wěn)的駕乘體驗，也能讓駕駛員輕松的把控這臺車的動態(tài)。然而新款漢蘭達(dá)的底盤在已有優(yōu)秀基礎(chǔ)的現(xiàn)款車型上對底盤質(zhì)感做出了進一步的優(yōu)化，現(xiàn)款漢蘭達(dá)在中低速過坎兒的時候多少還是會回饋一些硬的質(zhì)感，而新款漢蘭達(dá)的底盤則體現(xiàn)出輕柔的特性，如何理解輕柔二字呢？意思是相比于現(xiàn)款車型，新款漢蘭達(dá)的底盤更有柔性，但稱不上柔韌，這車不像偏運動取向車型底盤那樣硬朗，也不像豪華轎車那樣有明顯的高檔感，只是在遇到路面上的震動時底盤能干脆的過濾完畢，并且為乘員帶來輕微且柔和的回饋感，使得整個乘車環(huán)境尤為的輕松舒適。我覺得這樣的底盤調(diào)教對于一臺7座SUV而言非常合適，不需要所謂的路感與高級感，能提供輕松舒適的乘車環(huán)境就已經(jīng)足夠了。

至于靜謐性我得根據(jù)不同車型討論了，首先，漢蘭達(dá)所有車系在環(huán)境隔音上都是強項，而且從首次引入國內(nèi)的第二代漢蘭達(dá)上就已經(jīng)具備這方面的優(yōu)點，但是不同種類引擎?zhèn)魅胲噧?nèi)的噪音是不同的，這里我著重分析搭載2.5L混動系統(tǒng)的車型，我覺得這套系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)平順性比較一般，尤其是加速的時候引擎會將較為嘈雜的音質(zhì)傳入車內(nèi)。毫無疑問，與搭載3.5L V6引擎的車型相比差了很遠(yuǎn)，這也很好理解，畢竟六缸機的運轉(zhuǎn)品質(zhì)普遍是四缸機無法逾越的。但是與第二代2.7L漢蘭達(dá)相比，新款混動漢蘭達(dá)的運轉(zhuǎn)品質(zhì)也不怎么好。由于我沒有接觸過國產(chǎn)搭載2.0T引擎的漢蘭達(dá)，所以我無法評價混動車型與2.0T車型運轉(zhuǎn)品質(zhì)上的差距，不過我開過同樣搭載2.0T+6AT的雷克薩斯RX300,我認(rèn)為這臺引擎在RX300上運轉(zhuǎn)極為平順，新款混動漢蘭達(dá)與RX300有著明顯的差距，當(dāng)然，我不知道RX300與現(xiàn)款2.0T漢蘭達(dá)運轉(zhuǎn)品質(zhì)差距大不大，如果這兩臺車都體驗過的網(wǎng)友可以在留言區(qū)呼應(yīng)一下，如果差別不大的話，我認(rèn)為新款混動漢蘭達(dá)與現(xiàn)款2.0T漢蘭達(dá)是有本質(zhì)差距的。

【動力總成】

先聊一下美版漢蘭達(dá)所搭載的代號為2GR-FSE的3.5L V6引擎，我敢說跟國內(nèi)100%沒有關(guān)系，所以我簡單評論一下。不過值得一提的是這套動力總成在美版現(xiàn)款漢蘭達(dá)中期改款的時候已經(jīng)搭載，換代后這套動力總成依然是美版漢蘭達(dá)的主力軍，之前在亞洲龍還有ES350上都體驗過，所以總共算下來我已經(jīng)體驗了四臺搭載這套動力總成的車型了，不過這套動力總成在我開過的這四臺車中表現(xiàn)的都不一樣，即便現(xiàn)款與新款漢蘭達(dá)也是如此。首先我想指出這套動力總成在新款漢蘭達(dá)上的完成度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)款漢蘭達(dá)，因為與之匹配的愛信8AT變速箱在現(xiàn)款漢蘭達(dá)上有較為嚴(yán)重的選擋綜合征，主要體現(xiàn)在輕踩油門的時候轉(zhuǎn)速會卡在2000轉(zhuǎn)左右，并且維持一段時間后會突然跳到3000轉(zhuǎn)以上，這個過程會便隨著一個頓挫，如果踩油門的幅度大一些就能有效的避免這種情況。而新款漢蘭達(dá)將這個問題得到了優(yōu)化，雖然不是說完全沒有頓挫，但是在大多數(shù)工況下都很平順，并且響應(yīng)速度也很合適。我想為新款3.5漢蘭達(dá)動力總成的優(yōu)化點個贊，畢竟豐田近兩年出現(xiàn)了不少平順性不正常的車型，我能從這回?fù)Q代所帶來的優(yōu)化上看出豐田在積極完善在追求新技術(shù)的過程中所帶來的缺陷。

我想大家肯定更關(guān)心這套以三臺電機實現(xiàn)四驅(qū)的2.5L混動系統(tǒng)的表現(xiàn)，通過我的體驗，我的結(jié)論是喜憂參半。優(yōu)點是主觀動力感受非常快，這個特點體現(xiàn)在兩個方面，一方面是動力響應(yīng)特別快，通過電機的協(xié)助，動力能在踩下油門的瞬間立刻響應(yīng)，無論是地板油還是輕微給油都能保持一致的快速響應(yīng)；另一方面是動力輸出非常強勁，得益于三臺電機實現(xiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)，動力釋放后能給駕駛員明顯的推背感，而且這種推背感是3.5L車型給不了的。即便動力來的很迅猛，我也體會不到任何的突兀感。也許在北美有些工況下會受限與最大馬力的影響，但是對于國內(nèi)的工況而言，我認(rèn)為動力不但夠用，而且強勁。下面再說缺點，一個是我剛剛提到的運轉(zhuǎn)平順性有待提高，這一點影響了車內(nèi)的靜謐性，同時與本田immd混動系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)品質(zhì)相比還有明顯差距，主要體現(xiàn)在音質(zhì)以及震動的處理。另一個問題是收油的瞬間會出現(xiàn)反向加速度，也就是說收油后車身會完后慫一下，這個過程會伴隨著車內(nèi)乘員的身體往后仰一會兒，我認(rèn)為這個問題一定程度上影響了乘坐舒適性，可能會引起一些乘客的不適。至于剎車腳感，我沒有體會到類似上個時代的豐田混動車型那種明顯的電制動與機械制動的銜接感，至于與其他搭載A25混動系統(tǒng)車型相比是否有優(yōu)化我無法定論，因為這是我開過的第一臺搭載此混動系統(tǒng)的車型。

【轉(zhuǎn)向手感的建立】

我認(rèn)為新一代漢蘭達(dá)在駕駛性層面最優(yōu)秀的就是轉(zhuǎn)向手感的建立，甚至可以說是我目前開過轉(zhuǎn)向手感最好的TNGA車型，這點體現(xiàn)在隨速增益特性非常明顯，低速輕盈，操作起來非常靈活，一點都不黏手，挪車的時候輕松自如；高速的時候力矩會變重，同時還有明顯的中心感，沒有什么虛位，為駕駛員提供了沉穩(wěn)的駕駛感受。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度同樣非常棒，提供了良好的車身跟隨性，可以說指哪兒打哪兒。得益于優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向調(diào)教，我根本體會不到我在開一臺大車，雖然現(xiàn)款漢蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向已經(jīng)能讓駕駛員輕松駕駛這臺大車，但是通過這次換代，轉(zhuǎn)向在細(xì)節(jié)及質(zhì)感方面得到了明顯的優(yōu)化。

【我如何定義新一代漢蘭達(dá)？】

我認(rèn)為新一代漢蘭達(dá)是豐田品牌（不包括雷克薩斯）TNGA構(gòu)架車型中完成度數(shù)一數(shù)二高的了，相比上代車型，空間并沒有縮水，同時整車的質(zhì)感也更加的上乘，無論是看著、坐著、摸著還是開著都如此。我曾經(jīng)批評過豐田近兩年的車失去了豐田本該有的優(yōu)點，比如說優(yōu)秀的空間利用率及平順性。雖然我認(rèn)為未來有很大幾率引入國內(nèi)的混動車型在運轉(zhuǎn)平順性以及收油的動作上仍然有提升空間，但是新一代漢蘭達(dá)并沒有像某些豐田車型（如凱美瑞和RAV4）一樣跑偏，他在絕大多數(shù)方面回歸了豐田該有的特質(zhì)，這一點讓我非常欣慰。對于新一代漢蘭達(dá)未來在國內(nèi)的前景我當(dāng)然是看好的，因為到目前為止我還看不到太多競爭力跟漢蘭達(dá)相當(dāng)?shù)能囆?。不過我依然對國產(chǎn)新一代漢蘭達(dá)有以下展望：1.混動系統(tǒng)能在運轉(zhuǎn)平順性以及收油動作上得到優(yōu)化，這樣會帶來更加安靜且平穩(wěn)的乘坐感受。2.不要再將中控改成分辨率低且界面邏輯混亂的汽配城般的大屏了，更別像卡羅拉/雷凌一樣把整個中控整成大屏幕了，恕我直言，又難用，又影響整個內(nèi)飾的檔次，就如一間華麗的臥室放著一張沒整理的床一樣，毀了整個臥室的格調(diào)。