梅塞施密特公司（Messerschmitt AG）

梅塞施密特公司（Messerschmitt AG），是二戰(zhàn)期間德國最富盛名的幾家飛機制造商之一，其最出名的代表作為BF-109和ME-269，其產(chǎn)品在二戰(zhàn)中均有出色的表現(xiàn)，堪稱是德國最為重要的飛機制造商。 被收購，大發(fā)戰(zhàn)爭財。

德國曼恩公司（Man）

1915年底，一家叫做奧托的飛機制造廠（Otto-Flugzeugwerke）因為經(jīng)營不善，開始籌謀出售事宜。次年2月，德國曼恩公司聯(lián)合幾家銀行將其收購，并改名為巴伐利亞飛機公司（Bayerische Flugzeugwerke AG，簡稱BFW）。 曼恩公司收購了BFW，這時候一戰(zhàn)正進行的如火如荼，德國的軍火需求極度旺盛。畢竟是花了大價錢收購，曼恩公司也想立馬能回本，于是BFW迅速投入了新飛機的研發(fā)和制造。 一戰(zhàn)前期BFW制造的飛機，不敢說有口皆碑、橫掃戰(zhàn)場，起碼也是個濫竽充數(shù)、歪瓜裂棗，BFW制造的飛機品控不但不是差，而是離了大譜的差。其產(chǎn)品經(jīng)常被德國自家飛行員吐槽問題多，今天魯?shù)堑婪蛘f飛行中油箱漏油，明天霍夫曼就說感覺飛行中有零件掉落。軍中的風評很差，這導致BFW公司的訂單大幅度減少，其公司在1916年年底被迫對內(nèi)部管理進行改造，并大幅度加強對生產(chǎn)線的監(jiān)督。 這以后，由于生產(chǎn)線的改造、擴建，BFW作為一家南德小廠，飛機月生產(chǎn)量突破200架，員工數(shù)也突破3,000人，從而成為巴伐利亞地區(qū)最大的飛機制造商。 一戰(zhàn)以后，作為戰(zhàn)敗國的軍工廠，BFW幾乎失去了所有訂單，其面臨著巨大的經(jīng)營危機，被迫擴大了業(yè)務(wù)范圍，比如買摩托車，花樣多業(yè)務(wù)范圍使BFW終于擺脫了破產(chǎn)的危機。 盡管BFW擴大了業(yè)務(wù)活了下來，但其盈利能力已經(jīng)大不如前，畢竟二戰(zhàn)后德國人民的生活也是一片水深火熱。見沒了賺頭，曼恩公司瞬間操起了資本家行業(yè)的老傳統(tǒng)，爺不干了！賣股票！沒多久，曼恩公司就賣掉了所有的持股。 隨著時間的推移，BFW經(jīng)過一系列的被收購、發(fā)展，1926年,BFW和巴伐利亞汽車制造廠（Bayerische Motoren Werke AG，簡稱BWM，中文俗稱寶馬），在巴伐利亞的奧格斯堡正式重組，這以后隨著德國經(jīng)濟的逐步恢復，BFW逐漸走上正軌，發(fā)展成為德國飛機制造商屆的“BAT”。 博士，梅塞施密特！

當然，故事講到這里還不算真正的走上正軌。 1927年，一個叫做威利·梅塞施密特的人以總設(shè)計師和總工程師的身分加入了公司 在最初的幾個設(shè)計中，M17和M18兩款運輸機基本撐起了BFW業(yè)務(wù)的半邊天，1928但某一天，由梅塞施密特博士親手操刀設(shè)計的M20但幾個原型機發(fā)生事故而墜毀。 原型機墜毀并不是什么大問題，畢竟M20還處于設(shè)計階段，但很遺憾，其中一架墜毀的原型機駕駛員叫漢斯·哈克曼。其實就連漢斯?哈克曼都不是什么至關(guān)緊要的人物，最重要的是他有一個好兄弟——艾爾哈特·米爾希。

艾爾哈特·米爾希（Erhard Alfred Richard Oskar Milch，1892年3月30日——1972年1月25日），猶太人，德國空軍元帥，漢莎航空總經(jīng)理兼德國帝國航空部首長。

在二十世紀，原型機失事是常有的事情，但讓米爾希不爽的是，梅塞施密特對此漠不關(guān)心，絲毫沒有重視起來的意思，這種態(tài)度令他感到十分的憤怒，因此對梅塞施密特產(chǎn)生了不滿，此后兩人就一直不對付，你梅塞施密特往西我米爾希就往東，你叫我捉狗我絕對去攆雞。

德國漢莎航空股份公司（德語：Deutsche Lufthansa AG），簡稱漢莎航空、亦簡稱為德航，是如今德國的國家航空公司。今天是歐洲最大的航空公司；按照乘客載運量計算，為世界第四大航空公司。

作為德國最大航空公司的總經(jīng)理，米爾希取消了漢莎航空所有和梅塞施密特的合同，導致BFW公司不得不在1933年申請破產(chǎn)重組。 國內(nèi)市場的失敗，梅塞施密特不得已只好往國際市場接單，卻被米爾希以叛國罪控訴上法庭，甚至并派出蓋世太保打算清理梅塞施密特。但米爾希打死也不會想到，梅塞施密特和魯?shù)婪颉ず账褂斜容^深厚的友誼，硬是沒能動梅塞施密特一根毫毛。

晚年的赫斯。魯?shù)婪颉の譅柼亍だ聿榈隆ず账梗ǖ抡Z：Rudolf Walter Richard He，1894年4月26日－1987年8月17日），納粹德國政治人物，生于埃及的亞歷山大港，曾和希特勒一起入獄，1933年4月21日被任命為納粹黨副元首。二戰(zhàn)爆發(fā)后，被希特勒指定為繼承人。

梅塞施密特博士有一種設(shè)計概念叫“輕重量結(jié)構(gòu)”。在這一理念下，有許多負重物件被整合成一個經(jīng)過加強的硬體。這樣子就可以減輕許多重量進而增強效能。第一架根據(jù)此概念設(shè)計出的飛機是“Bf 108臺風”，這架飛機一問世，馬上就創(chuàng)造了許多項紀錄。 BF-108臺風式的優(yōu)異表現(xiàn)令德國政府很滿意，BFW很快受到了官方的邀請。梅塞施密特憑借Bf-108臺風式的優(yōu)點，很快又設(shè)計出了著名的Bf-109戰(zhàn)斗機，并贏得了德國空軍在1935年舉辦的飛機競賽，梅塞施密特成為了納粹德國軍工界的風云人物。 BF-109但大獲成功，使BFW獲得了膨脹式的發(fā)展。1938年7月11日，BFW重新整合為梅塞施密特股份公司（Messerschmitt AG），由梅塞施密特博士完全掌管。這以后，其制造的飛機型號也從原來的“Bf”系列（Bayerische Flugzeugwerke的縮寫）轉(zhuǎn)變成了“Me”系列（Messerschmitt的縮寫）。 二戰(zhàn)，更上一層樓

在二戰(zhàn)中，梅塞施密特公司成為德國空軍最大的制造商，相當數(shù)額的飛機都來自梅塞施密特。其最主要機型Bf-109和Bf-110兩款戰(zhàn)斗機，這兩款機型在德國空軍運用廣泛，一直是德國空軍的主戰(zhàn)機型。 當然，梅塞施密特公司所研發(fā)的機型并不是止步戰(zhàn)斗機領(lǐng)域，其他的機型如Me-321滑翔運輸機、六引擎版本Me-323運輸機在德發(fā)展也不錯，不過運輸機還是得看容克大媽JU-52（后面的文章講容克斯會講到）。

Me-262，看得出來作為世界上第一款噴氣動力飛機，設(shè)計還有很多螺旋動力飛機的影子。

二戰(zhàn)末期，納粹德國瘋狂的爆出大量黑科技。梅塞施密特在這一狂潮中，研發(fā)噴氣式發(fā)動機為動力的飛行器，并研發(fā)出史上第一架服役的噴氣式戰(zhàn)斗機——Me-262，揭開了現(xiàn)代戰(zhàn)機的帷幕（世界上第一個噴氣式飛機是1938年發(fā)明的）。

ME-210

同時，梅塞施密特博士也有失敗的作品，如Me-210重型戰(zhàn)斗機。本來在設(shè)計中該機型將會要取代Bf-110戰(zhàn)斗機，成為德國空軍的主戰(zhàn)機型，但最終并沒有實現(xiàn)。 1938年，德國空軍要求一種能同時作為重型戰(zhàn)斗機、高速偵察機、俯沖轟炸機、對地攻擊機的飛機。梅塞施密特公司立即按軍方的設(shè)想進行設(shè)計，便有了ME-210。不客氣的說，這完完全全就是癡人說夢，一架飛機上絕不可能兼顧這樣多的用途。 但該機型第一款原型機在首飛時，就被工程師發(fā)現(xiàn)操縱穩(wěn)定性極差，不論在水平或垂直方向都很難穩(wěn)定飛行。因此，設(shè)計師認為兩片垂直尾翼在發(fā)動機后洗氣流干擾下，飛機不穩(wěn)定，急忙修改設(shè)計，將兩片垂直尾翼改為一片大的垂直尾翼。改進后的飛機性能只有稍許改觀，飛機在大仰角上升時，經(jīng)常失速進入螺旋。在飛行中尾部蒙皮經(jīng)常被飛機前部激起的亂流損壞。Me-210的設(shè)計走進了死胡同。 在本來的軍備計劃中，德國空軍預計Me-210將在1941年中期服役，本來因為戰(zhàn)爭需要，德國空軍已經(jīng)下定決心，無論該機型存在什么缺陷，都必須要在1941年冬天開始生產(chǎn)并交付部隊試用。但在試用中多次發(fā)生機毀人亡的事故，其缺陷問題太過嚴重，考慮到裝備以后會危及飛行員的生命，德國空軍裝備部只能在1941年冬天宣布Me210完全不合使用要求。 此后梅塞施密特公司又研制了幾個改型，均不滿意，直到修改設(shè)計和改裝更大馬力發(fā)動機后推出Me-410。但這時候，梅塞施密特注意力已經(jīng)全在Me 264上了。 英雄暮年，哪能飯否？

二戰(zhàn)結(jié)束后，梅塞施密特公司一度被同盟國禁止再制造航空器到1955年。這期間，整個公司轉(zhuǎn)型生產(chǎn)迷你車（德語：Kabinenroller）KR175/KR200系列。根據(jù)一些德國都市傳說，這些車都是用殘余飛機的零組件制造的。

該公司生產(chǎn)的迷你車KR-175系列

這個都市傳說并不是很準確，但這些車型的確是由梅塞施密特公司原飛機設(shè)計師佛里茨·芬特所設(shè)計出來的，所以在設(shè)計上算是跟飛機有一定關(guān)系。在電影《妙想天開》中曾出現(xiàn)過梅塞施密特公司所設(shè)計的車型，引起了熱烈的回響，很多名人也喜愛其車型，如貓王。 迷你車的設(shè)計主要是源自于佛里茨·芬特的構(gòu)想，但梅塞施密特博士并不負責設(shè)計這些車輛，僅僅是在產(chǎn)品上掛名，幾乎跟這些車沒有任何關(guān)系。從產(chǎn)品的設(shè)計可以就看出來，曾經(jīng)的飛機設(shè)計經(jīng)驗對芬特的影響十分巨大，KR系列都有著極為纖細的總體設(shè)計和富有空氣動力學感覺的外裝設(shè)計。 1968年6月6日梅塞施密特股份公司與另一家德國民用航空公司伯爾科合并，重組為梅塞施密特-伯爾科；同年5月又收購了漢堡-布洛姆-福斯飛機制造廠的航空部門； 公司再次重組更名為梅塞施密特-伯爾科-布洛姆（Messerschmitt-Blkow-Blohm，簡稱MBB ）； 1989年MBB又被戴姆勒克萊斯勒太空公司并購，成為歐洲宇航防務(wù)集團；2000年，其再次改組，成為聞名全世界的歐洲空中客車集團的一部分。 結(jié)語

梅塞施密特曾經(jīng)是歐洲最頂級的飛機制造商之一，幸運的是他生在德國，能在二戰(zhàn)時候研制出如BF-109、BF-110這樣的活塞動力戰(zhàn)機，也研發(fā)出了世界上第一款服役的噴氣動力戰(zhàn)機M-E262；遺憾的是他生在德國，二戰(zhàn)以后曾經(jīng)無比輝煌的梅塞施密特也走向了窮途末路，威利·梅塞施密特博士在晚年也不如年輕時候在德國的風發(fā)意氣，也許他在垂垂暮年之際，也曾呆坐在午后的躺椅上回憶當年吧。 *詳情內(nèi)容具體來源于維基百科。