理想汽車的CEO李想最近可謂是車圈紅人，早前在成都的一場理想汽車用戶日活動上，李想大爆粗口，大罵質(zhì)疑增程式電動汽車的人。而就在最近，大眾汽車中國區(qū)高管的一席言論，又引發(fā)了李想的回懟。

9月8日晚，大眾汽車在成都舉辦試駕活動期間，大眾汽車乘用車品牌中國區(qū)CEO馮思翰（下圖）發(fā)表了自己對增程式電動汽車的看法。馮思翰認(rèn)為，增程式電動汽車并沒有想象中那么環(huán)保，借助燃料的燃燒為汽車發(fā)電是一種“糟糕的解決方案”。而大眾汽車中國區(qū)研發(fā)部門負責(zé)人威德曼也認(rèn)為增程式是一種過時的技術(shù)。

對于大眾汽車中國區(qū)高管接連的否定言論，李想自然坐不住，立刻在微博上喊話大眾汽車，表示希望能和大眾汽車旗下最先進的PHEV車型進行節(jié)能的對比測試，考慮到理想ONE的尺寸，李想直接點名奧迪Q7 PHEV。
對于李想的反應(yīng)，有網(wǎng)友認(rèn)為李想敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企，說明他對自己的產(chǎn)品信心十足；但也有網(wǎng)友認(rèn)為李想是在碰瓷宣傳，畢竟不管是奧迪還是大眾的品牌知名度，都是理想品牌望塵莫及的。

眾多造車新勢力當(dāng)中，理想汽車雖然開始交付的時間較晚，但其交付速度屬于一流。今年1-8月，理想ONE的累計上險數(shù)已經(jīng)達到了14892臺，成為了細分市場的銷量榜首。不過，銷量的走高帶來了諸多“并發(fā)癥”，截至目前，理想汽車已經(jīng)遭遇了兩起火災(zāi)事故和五起斷軸事故。
今年1月，一輛理想ONE與一輛寶馬3系相撞，從現(xiàn)場圖片來看，寶馬3系左前方受損嚴(yán)重，但車輪依舊連接正常；而理想ONE右前方受損嚴(yán)重，車輪出現(xiàn)斷軸情況。5月，一輛理想ONE與路肩發(fā)生碰撞，右前輪脫落，車主認(rèn)為存在質(zhì)量問題想要退車，遭到理想的拒絕。

8月，廈門一輛理想ONE左前輪脫落，當(dāng)時車速為50km/h左右，理想汽車調(diào)查后認(rèn)為是由于碰撞導(dǎo)致的。就在前幾天，新浪微博認(rèn)證汽車博主“封士明”發(fā)布一張圖片，圖中的理想ONE前輪脫落，疑似斷軸，理想官方做出的回應(yīng)仍然是車主“操作不當(dāng)”導(dǎo)致。
從1月到9月，前后九個月的時間里，理想ONE發(fā)生了多達五起斷軸事故，這些事故有一個共同點，那就是車輛均發(fā)生了碰撞，且車速不快，而理想汽車的回應(yīng)均是車主“操作不當(dāng)”，感情買理想ONE的車主都是才拿駕照？

接連的斷軸事故，讓人很難不去懷疑理想ONE的懸掛存在質(zhì)量問題或者設(shè)計缺陷。此前上汽通用也出現(xiàn)過類似的情況，最終被國家質(zhì)檢總局勒令召回。理想汽車在一則聲明中表示：“至今為止，理想ONE所有懸架損壞都是由于碰撞造成的”。簡簡單單一句話，責(zé)任推卸的干干凈凈。
雖然說國內(nèi)的合資大眾存在減配的情況，但大眾汽車還未出現(xiàn)過如此密集的斷軸事件。拋開減配不說，大眾汽車的技術(shù)積累比理想汽車應(yīng)該要深厚的多，就連理想汽車如今堅持的增程式方案，早在百年之前就已經(jīng)被“甲殼蟲之父”——費迪南德·保時捷制造出來（見下圖）。

有勇氣挑戰(zhàn)行業(yè)前輩，自然是一件值得敬佩的事情，理想ONE堅持的增程式方案也的確解決了一部分用戶的續(xù)航焦慮，但容不得對自己產(chǎn)品的半點質(zhì)疑，李想是否有些太過玻璃心？而對于挑戰(zhàn)大眾這件事情，理想可能還不夠資格。作為一家百年之前就已經(jīng)生產(chǎn)出增程式電動汽車的車企，大眾在新能源汽車這件事上，可能的確比理想更有發(fā)言權(quán)。