要實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，迅速補(bǔ)能是繞不開(kāi)的。作為電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能的兩大技術(shù)路線(xiàn)，充電模式和換電模式已經(jīng)爭(zhēng)論多年。

近日，多部委部署在全國(guó)范圍開(kāi)展換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》也將于今年11月1日起開(kāi)始實(shí)施，似乎宣告換電模式今后將成為主流模式。

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蔚來(lái)汽車(chē)自2018年推出首款產(chǎn)品ES8以來(lái)，便將換電和電池租賃模式作為核心商業(yè)模式之一。有了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與政策的支持，蔚來(lái)汽車(chē)的換電模式可謂是風(fēng)頭正盛。從這個(gè)角度看，此前屢被看衰的換電模式，竟然被蔚來(lái)汽車(chē)做成功了。

通過(guò)換電，蔚來(lái)可以幫助用戶(hù)在3-5分鐘的時(shí)間里將一塊電量行將耗盡的電池恢復(fù)到滿(mǎn)電。在充電時(shí)間上，體驗(yàn)基本和燃油車(chē)加油差不多，比常規(guī)快充的1個(gè)小時(shí)也短了不少。

其實(shí)，蔚來(lái)的換電模式與以往的換電模式有很大的不同。準(zhǔn)確地說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)推行的換電模式并不是為取代充電模式而生，只是一種企業(yè)級(jí)服務(wù)。

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去年8月，蔚來(lái)推出了BaaS服務(wù)（車(chē)電分離電池租用方案）。這種模式是前所未有的，它抓住了電動(dòng)汽車(chē)的兩大痛點(diǎn)：

其一是通過(guò)換電模式，用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)只買(mǎi)裸車(chē)就可以了，可有效降低購(gòu)車(chē)成本，更利于新能源汽車(chē)的普及與推廣；其二是用戶(hù)普遍擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)因電池衰減而快速貶值，換電模式讓用戶(hù)不再擔(dān)心電池衰減，這就從根本上解決了電動(dòng)車(chē)保值問(wèn)題。

通過(guò)這一商業(yè)模式，蔚來(lái)為用戶(hù)提供的產(chǎn)品真正實(shí)現(xiàn)了“可充、可換、可升級(jí)”的目標(biāo)。這才是蔚來(lái)?yè)Q電能夠存在并廣受歡迎的原因，也是不少用戶(hù)選擇蔚來(lái)的重要原因。

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不過(guò)，蔚來(lái)的換電模式算不算成功，目前可能言之過(guò)早。畢竟，蔚來(lái)的換電模式一直被看衰，規(guī)模還沒(méi)做大。目前，蔚來(lái)汽車(chē)與中國(guó)石化加強(qiáng)了合作，并計(jì)劃獨(dú)立上市，這將是其現(xiàn)階段最大的突破。但是，客觀來(lái)看，對(duì)其他車(chē)企來(lái)說(shuō)，換電模式依然面臨很多發(fā)展難題，必須提前做好準(zhǔn)備。

首先，換電模式非常燒錢(qián)。

換電站只有分布合理，數(shù)量接近加油站，客戶(hù)的使用體驗(yàn)才會(huì)好。但換電站的投資成本遠(yuǎn)高于充電模式，且回收周期長(zhǎng)。

建設(shè)一個(gè)換電站，最好的場(chǎng)景需要3-4年收回成本，建設(shè)面向一個(gè)城市的換電網(wǎng)絡(luò)，為那些專(zhuān)用的換電車(chē)服務(wù)，至少6-8年，甚至更遠(yuǎn)才能收回成本。所以，小企業(yè)無(wú)法支撐，只能是主機(jī)廠(chǎng)或電池廠(chǎng)做投資。

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其次，換電模式要成功，需要統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

這點(diǎn)類(lèi)似于手機(jī)的接口，要制定一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所有企業(yè)都使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。否則，各家都設(shè)計(jì)自己的電池樣式，布局換電站，不僅成本過(guò)于高昂，實(shí)現(xiàn)互換的難度也更大。未來(lái)，換電模式需要統(tǒng)一的電池制造技術(shù)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、車(chē)輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)等。

但是，車(chē)電分離讓車(chē)輛和電池分屬兩個(gè)不同的法人主體，這讓整車(chē)廠(chǎng)的品牌差異大幅度減少，議價(jià)空間大大削弱，這無(wú)疑讓很多車(chē)企非常擔(dān)憂(yōu)。

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第三，換電這種模式，客戶(hù)的心理體驗(yàn)可能會(huì)越來(lái)越差。

新舊電池衰減不一致、續(xù)航不一致、質(zhì)量不一致，一定會(huì)導(dǎo)致客戶(hù)出現(xiàn)新焦慮、新煩惱。剛買(mǎi)了新車(chē)，帶著一塊新電池，誰(shuí)愿意去換上用過(guò)幾年的舊電池呢？所以，只有購(gòu)買(mǎi)不帶電池的新車(chē)，才能避免用戶(hù)的心理落差。

隨著換電車(chē)輛的增加，車(chē)主可能需要排很長(zhǎng)的隊(duì)，體驗(yàn)會(huì)變得不好。而且，新舊電池的混用會(huì)導(dǎo)致用戶(hù)的體驗(yàn)感極差，就像手機(jī)換電時(shí)代，使用原裝電池和使用備用電池，經(jīng)常會(huì)讓人出其不意的煩惱。

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最后，自燃的責(zé)任劃分難以界定。

不管是充電還是換電，電池自燃的風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的。車(chē)電分離后，一旦出現(xiàn)老舊電池導(dǎo)致的汽車(chē)燃爆，損失是巨大的，是電池賠車(chē)？還是車(chē)來(lái)賠電池？責(zé)任如何界定，是個(gè)難題，靠保險(xiǎn)也不容易解決。

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寫(xiě)在最后：

從人人唾棄到資本市場(chǎng)的寵兒，蔚來(lái)發(fā)生如此翻天覆地變化的核心在于其特立獨(dú)行的商業(yè)模式。蔚來(lái)汽車(chē)的換電模式打消了不少用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的顧慮，為用戶(hù)提供了更好的購(gòu)車(chē)和用車(chē)體驗(yàn)，促使更多的燃油車(chē)用戶(hù)轉(zhuǎn)向選擇電動(dòng)汽車(chē)。雖然換電模式依然面臨諸多難題，但吉利、力帆、北汽等更多的車(chē)企將發(fā)力換電模式，讓我們拭目以待。