前陣子Notso在RAZBAM官方Discord里pin了這段話：

PSA：關(guān)于如何重新啟動(dòng)一臺(tái)或兩臺(tái)熄火的發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管我已多次發(fā)帖解釋，但仍然有很多混淆和疑問。我將發(fā)布相關(guān)程序，然后將其置頂。當(dāng)這個(gè)問題再次出現(xiàn)時(shí)（不是如果），請(qǐng)將大家引導(dǎo)至置頂?shù)奶?。你們需要仔?xì)閱讀這些文字，是的，認(rèn)真閱讀手冊(cè)（RTFM），因?yàn)槔锩姘撕芏嚓P(guān)于保持特定最低轉(zhuǎn)速和空速以達(dá)到這些最低轉(zhuǎn)速的重要信息。我們有推薦的速度，但是最低轉(zhuǎn)速是成功重啟的底線。?

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此外，JFS（噴氣燃料啟動(dòng)器）重啟應(yīng)該是最后的手段，除非你的高度太低以至于不能達(dá)到風(fēng)力啟動(dòng)所需的轉(zhuǎn)速/空速。如果你選擇執(zhí)行JFS重啟，想象一下它幾乎完全像正常的地面啟動(dòng)。?

1. 油門必須處于關(guān)閉狀態(tài)?

2. 拉動(dòng)手柄?

3. 等待就緒指示燈亮起?

4. 一次只啟動(dòng)一個(gè)引擎的手指提升裝置！?

5. 一旦JFS使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到大約25-26%時(shí)，將油門調(diào)至中位（而非怠速）?

6. 如果你的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都熄火了，就像在地面上一樣 - 等待第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或更高速度下穩(wěn)定，然后對(duì)另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重復(fù)此過程。

手冊(cè)原文：

以下是Notso發(fā)的手冊(cè)空中重啟部分的翻譯

發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)（PW-229）

當(dāng)油門處于怠速或以上時(shí)，點(diǎn)火和燃料供應(yīng)是連續(xù)的。如果發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到低于怠速時(shí)，將油門切換至關(guān)閉，然后一旦滿足重啟條件，立即切回至中位。如果在未將油門切換至關(guān)閉進(jìn)行重啟的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在低于怠速時(shí)重新點(diǎn)火，很可能會(huì)出現(xiàn)燃燒溫度（FTIT）過高。在發(fā)動(dòng)機(jī)意外故障/熄火后，考慮在空中戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)過程中可能不經(jīng)意地按下火源按鈕的可能性。當(dāng)轉(zhuǎn)速低至12%時(shí)（燃油流量和 / 或點(diǎn)火可能在大約12%以下不可用）可以進(jìn)行重啟，但是，為了最佳的重啟能力，當(dāng)滿足以下條件時(shí)，將油門放在中位：

• 轉(zhuǎn)速在30%和50%之間。

• 燃燒溫度低于870°C。

• 海拔高度低于25,000英尺。

• 空速高于275節(jié)。

通常，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降時(shí)將油門放到中位（即放松重啟）可以實(shí)現(xiàn)最快的重啟，而不是等待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定（即風(fēng)力重啟），或者嘗試JFS輔助重啟。當(dāng)轉(zhuǎn)速正在減少時(shí)，將油門提前到至少30%應(yīng)該允許在轉(zhuǎn)速降至12%之前有時(shí)間重新點(diǎn)火。在以下列出的條件下，很有可能發(fā)生熱啟動(dòng)，啟動(dòng)停滯或無(wú)法啟動(dòng)：

• 在主模式下，從0到25,000英尺的高度，空速低于250節(jié)。

• 在主模式下，高度超過25,000英尺，空速低于275節(jié)。

• 在次要模式下，從0到25,000英尺的高度，空速低于275節(jié)。

• 在次要模式下，高度超過25,000英尺的任何空速。

如果空速不足且轉(zhuǎn)速下降低于12%，可能需要高達(dá)450節(jié)的空速來(lái)恢復(fù)到12%。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械異常通常由異常的振動(dòng)水平指示，在某些情況下可能會(huì)出現(xiàn)可見的尾管火焰。異常可能也由轉(zhuǎn)速快速下降至零，或者即使保持空速高于300到350節(jié)，轉(zhuǎn)速也穩(wěn)定下降至零所指示。任何這些情況可能都是一個(gè)跡象，說(shuō)明空中重啟嘗試可能不會(huì)成功，并可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和 / 或飛機(jī)造成進(jìn)一步的損害。

注意

如果計(jì)劃進(jìn)行重啟，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于0%。如果讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至0%，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)熱封住。如果發(fā)生這種情況，即使有高空速或者啟動(dòng)了JFS，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定或增加通常是重啟過程中燃燒的第一個(gè)跡象。增壓和排氣閥的燃料歧管排放口被封閉，導(dǎo)致在將油門推進(jìn)到中位后，正常的燃燒時(shí)間為5秒或更短。然而，轉(zhuǎn)速和渦輪溫度的反轉(zhuǎn)比較慢，使得燃燒難以察覺和微妙。這種情況不應(yīng)與啟動(dòng)停滯混淆。對(duì)于海拔低于25,000英尺的主要（PRI）重啟，如果在20秒內(nèi)沒有顯示燃燒的跡象，將油門放至關(guān)閉，并嘗試在次要（SEC）模式下重新啟動(dòng)。

數(shù)字電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（DEEC）的過溫保護(hù)邏輯試圖在啟動(dòng)過程中將渦輪溫度限制在870°C以下，這可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)速下降，啟動(dòng)停滯，或轉(zhuǎn)速緩慢增加。如果在海拔低于25,000英尺的地方發(fā)生啟動(dòng)停滯（穩(wěn)定的渦輪溫度870°C或更低，轉(zhuǎn)速停滯并且明確地穩(wěn)定在60%以下），將空速提高到最大400節(jié)/ 0.9馬赫。如果啟動(dòng)停滯持續(xù)，嘗試在次要（SEC）模式下重新啟動(dòng)。

在海拔高于25,000英尺的地方，應(yīng)當(dāng)在轉(zhuǎn)速為50%時(shí)，無(wú)論渦輪溫度或空速如何，都將油門移至中位以增加燃燒的可能性。如果無(wú)法將油門移至中位50%，那么盡可能在高轉(zhuǎn)速下這樣做，并始終保持在30%。通過俯沖或使用好的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)獲得最大400節(jié)/ 0.9馬赫的空速，以最小化轉(zhuǎn)速下降的速率，并迅速將海拔降低至25,000英尺以下。如果在推進(jìn)油門后的20秒內(nèi)未注意到燃燒的跡象，或者如果渦輪溫度超過870°C（熱啟動(dòng)），則將油門移至關(guān)閉并重新啟動(dòng)主要（PRI）重啟。如果發(fā)生啟動(dòng)停滯（轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，渦輪溫度穩(wěn)定在870°C或更低），則保持油門在中位，直到海拔低于25,000英尺，然后重新啟動(dòng)主要（PRI）重啟。

如果控制系統(tǒng)檢測(cè)到可能阻止在主模式下安全運(yùn)行的情況，將自動(dòng)切換到次模式，并可能導(dǎo)致無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)控制開關(guān)處于何種位置，都會(huì)進(jìn)行次模式啟動(dòng)。主模式或次模式啟動(dòng)的程序是相同的，但次模式啟動(dòng)需要更高的空速。

在海拔25,000英尺以上使用替代燃料進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)重啟可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)法點(diǎn)亮。如果在20秒內(nèi)沒有注意到點(diǎn)火跡象，將油門移至關(guān)閉，下降并保持空速以維持12%的轉(zhuǎn)速，并在海拔低于25,000英尺時(shí)重新啟動(dòng)。

在次模式啟動(dòng)期間，從將油門從關(guān)閉位置推進(jìn)到中位，需要60到70秒才能點(diǎn)燃并加速。如果在轉(zhuǎn)速在40%到50%的范圍內(nèi)，在海拔低于20,000英尺的地方啟動(dòng)次模式的減速重啟，可能需要長(zhǎng)達(dá)30秒才能看到轉(zhuǎn)速有正面反應(yīng)。不要將這種緩慢的反應(yīng)與無(wú)法點(diǎn)燃混淆。

注意

在次模式重啟過程中，應(yīng)密切監(jiān)測(cè)FTIT，因?yàn)榇文Ｊ經(jīng)]有主模式下由DEEC提供的過溫保護(hù)。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了熱啟動(dòng)，燃料會(huì)繼續(xù)供應(yīng)到燃燒室，除非將油門設(shè)為關(guān)閉，否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和渦輪損壞。

在較高海拔 / 較低轉(zhuǎn)速（30-40%）的次模式減速重啟中，油門從關(guān)閉位置推進(jìn)后的20秒內(nèi)，轉(zhuǎn)速表現(xiàn)正常且呈正向指示。一般來(lái)說(shuō)，高轉(zhuǎn)速啟動(dòng)的重啟在40-50%的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)加速較慢。

提示

在啟動(dòng)（將油門從關(guān)閉位置推進(jìn)）后的90秒內(nèi)，不應(yīng)更改發(fā)動(dòng)機(jī)控制開關(guān)的位置。

? 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)滅火按鈕 - 確認(rèn)未被按下

? 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)控制開關(guān) - 打開

? 3. 加速飛機(jī)至350 KCAS（如果轉(zhuǎn)速降到12%以下則為450 KCAS）

? 4. 油門 - 中位

如果FTIT超過870°C或者20秒內(nèi)FTIT沒有上升

? 5.?油門 - 關(guān)閉

海拔高于25,000英尺

? 6. 發(fā)動(dòng)機(jī)控制開關(guān) - 打開

海拔低于25,000英尺

? 6. 發(fā)動(dòng)機(jī)控制開關(guān) - 關(guān)閉

? 7. 油門 - 當(dāng)PTIT小于870°C時(shí)調(diào)至中位

如果引擎重啟后不提速

? 5. 將飛行速度提高至400 KCAS / 馬赫0.9；下降至海拔25,000英尺以下

如果重啟不成功或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火重啟后立即或重啟后無(wú)油門反應(yīng)

? 5. 油門 - 關(guān)閉

? 6. 發(fā)動(dòng)機(jī)控制開關(guān) - 關(guān)閉

? 7. 油門 - 中位

提示

如果在次要控制模式下完成重啟（ENG CONTR - OFF），請(qǐng)?jiān)陲w行剩余時(shí)間內(nèi)保持 ENG CONTR 關(guān)閉。

如果所有重啟嘗試都失敗

? 8. 油門 - 關(guān)閉位

JFS 輔助重啟

JFS 空中重啟能力已經(jīng)被引入以協(xié)助引擎重啟。這種能力是在嘗試了所有其他重啟選項(xiàng)后，或者判斷所有其他選項(xiàng)在實(shí)際操作中不切實(shí)際后，遇到引擎停止/停滯時(shí)使用。如果飛機(jī)在圖 3-4 所示的包絡(luò)內(nèi)，成功進(jìn)行 JFS 空中重啟和引擎啟動(dòng)的概率會(huì)提高。此外，如果可能的話，應(yīng)該拋棄中線吊架。如果中線吊架沒有被拋棄，可能需要下降到較低的高度來(lái)進(jìn)行 JFS 空中重啟。在所有情況下，在嘗試進(jìn)行 JFS 空中重啟程序之前，都應(yīng)該對(duì)安全彈射包絡(luò)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目紤]。在重啟嘗試期間，確保至少有一個(gè)引擎在旋轉(zhuǎn)（即使在停滯狀態(tài)），其 RPM 為18% 或以上，以提供足夠的液壓動(dòng)力供應(yīng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)和飛行控制。

警告

在進(jìn)行 JFS 輔助重啟時(shí)，如果 DEEC/IDEEC 失去電源，MPD/MPCD 上的引擎顯示格式可能會(huì)凍結(jié)。在這種情況下，EMD 會(huì)繼續(xù)正確顯示引擎參數(shù)，應(yīng)該使用它。

如果需要 JFS 輔助重啟：

? 1. 節(jié)流閥 - 關(guān)閉位

? 2. 中線掛載 - 拋棄（如果需要）

? ? ? ?如果兩臺(tái)引擎的轉(zhuǎn)速都低于發(fā)電機(jī)的最低轉(zhuǎn)速（約為 56%）或兩臺(tái)主發(fā)電機(jī)均無(wú)法工作，

? ? ? 只能通過按緊急拋棄按鈕來(lái)拋棄中線吊架。

? 3. JFS 開關(guān) - 檢查為開啟狀態(tài)

在至少一臺(tái)引擎轉(zhuǎn)速低于 40% 之后

? 4. JFS 把手 - 拉出并釋放

? ? ? 使用單個(gè)蓄能器進(jìn)行空中 JFS 啟動(dòng)。如果兩個(gè)蓄能器同時(shí)放電，

? ? ? JFS 可能會(huì)加速過快而無(wú)法啟動(dòng)。

警告

如果 JFS 無(wú)法啟動(dòng)，應(yīng)將啟動(dòng)器開關(guān)置于關(guān)閉狀態(tài)。在嘗試第二次啟動(dòng)之前，等待 30 秒以讓啟動(dòng)序列繼電器脫離并讓 JFS 減速。如果不等待 30 秒，可能導(dǎo)致 JFS 無(wú)法啟動(dòng)。

? 5. 檢查 JFS 準(zhǔn)備就緒指示燈 - 確保在 10 秒內(nèi)亮起

在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至30% RPM以下后?

注意

為避免可能發(fā)生的CGB剪切部分故障，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到怠速之前不要移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制開關(guān)。

? 6. 提拉手柄 - 抬起并松開 嘗試在30% RPM以上接通JFS可能會(huì)剪斷CGB軸。一旦JFS接通，應(yīng)有足夠的液壓壓力供給飛行控制，以允許進(jìn)行控制的最小下降速率滑行（約210節(jié) (PW-220)；225節(jié) (PW-229)）。

? 7. 油門 - 中位（在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到26到29% RPM的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)速度后）

如果重啟成功

? 8. 其他發(fā)動(dòng)機(jī) - 啟動(dòng)（如果適用）

? 9. JFS - 確認(rèn)關(guān)閉

如果重啟不成功或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火重啟后立即或重啟后油門無(wú)反應(yīng)

? 8. 油門 - 關(guān)閉位

? 9. ENG CONTR開關(guān) - 關(guān)閉

? 10. 油門 - 中位

提示

保持ENG CONTR關(guān)閉，直至剩余的飛行階段

? 11. 其他發(fā)動(dòng)機(jī) - 啟動(dòng)（如果適用）

? 12. JFS - 確認(rèn)關(guān)閉

如果所有重啟嘗試都失敗

? 13. 油門 - 關(guān)閉

? 14. JFS - 關(guān)閉