最近的汽車圈有些熱鬧，又是特斯拉“失控”又是哈弗H6碰撞測試“翻車”，不過比起這些，關(guān)于一汽馬自達(dá)的傳言顯然更讓人感興趣一些。最近，網(wǎng)絡(luò)上有一條所謂的“區(qū)域可靠消息”稱一汽馬自達(dá)將會解散，旗下車型也將停產(chǎn)。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的傳言，一汽馬自達(dá)事業(yè)部將在2021年6月解散，原一汽馬自達(dá)的員工將會轉(zhuǎn)入奔騰或者紅旗事業(yè)部，阿特茲將停產(chǎn)，CX-4將換標(biāo)奔騰。2023年起，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商將并入長安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)……

對此，一汽馬自達(dá)在12月24日作出回應(yīng)，稱網(wǎng)絡(luò)上的消息均為“臆測、編造”，將追究造謠者的法律責(zé)任。一汽馬自達(dá)還稱，目前一汽馬自達(dá)經(jīng)營情況穩(wěn)定，2021年的產(chǎn)品、品牌、服務(wù)舉措均在有序推進(jìn)中。

雖然一汽馬自達(dá)迅速站了出來進(jìn)行辟謠，但不少網(wǎng)友認(rèn)為傳言中的舉措并不是不可行。根據(jù)馬自達(dá)中國公布的數(shù)據(jù)，一汽馬自達(dá)今年前11個月累計銷量僅6.9萬輛，同比下滑14.4%；剛剛過去的11月，一汽馬自達(dá)僅賣出了5448輛車，同比下滑39.6%。

從銷量情況來看，一汽馬自達(dá)的處境可謂是岌岌可危。要知道退出中國市場的長安鈴木，在退市之前一年的銷量尚且有8.6萬輛，而如今一汽馬自達(dá)的年銷量已經(jīng)低于這一數(shù)字。根據(jù)馬自達(dá)的財報，馬自達(dá)今年上半年?duì)I業(yè)虧損高達(dá)約33億人民幣，預(yù)計全年都將處于虧損狀態(tài)。

對馬自達(dá)來說，精簡在華合資企業(yè)與銷售網(wǎng)絡(luò)，降低運(yùn)營成本，或許是止損的方法之一。馬自達(dá)目前在華有兩家合資公司，分別是一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)。其中一汽馬自達(dá)有些特殊，因?yàn)橐黄R自達(dá)僅是一家汽車銷售企業(yè)，不具備生產(chǎn)能力，所以一汽馬自達(dá)的車型均由一汽轎車代工生產(chǎn)。

事實(shí)上，已經(jīng)有不止一個人認(rèn)為馬自達(dá)應(yīng)該將兩家合資公司進(jìn)行合并。作為一個小眾品牌，馬自達(dá)去年在華總銷量僅22.7萬輛，銷量并不足以支撐兩個合資企業(yè)的運(yùn)行，更何況馬自達(dá)旗下的產(chǎn)品線較為單薄，一個級別往往只對應(yīng)一款車型，要分給兩個合資公司就會面臨“僧多肉少”的局面。

對于兩家合資公司合并的觀點(diǎn)，馬自達(dá)中國董事長渡部宣彥曾表示：“一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)兩個渠道不會合并，目前馬自達(dá)也沒有這方面的考慮。”不過從實(shí)際情況來看，一汽馬自達(dá)正在被邊緣化，馬自達(dá)今年不僅將引入的新車型CX-30交給了長安馬自達(dá)生產(chǎn)，更是將最新的壓燃發(fā)動機(jī)搭載在了長安馬自達(dá)的車型上。

反觀一汽馬自達(dá)，僅有阿特茲和CX-4兩款車型苦苦支撐，阿特茲此前還爆發(fā)了“異響門”，對一汽馬自達(dá)品牌的形象造成了不小的負(fù)面影響。從馬自達(dá)的實(shí)際行動來看，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)孰輕孰重似乎已有定論。馬自達(dá)掌握更多話語權(quán)的長安馬自達(dá)顯然受到更多的重視。

馬自達(dá)在國內(nèi)的汽車市場是個奇葩的存在，一方面依靠超凡的顏值圈粉無數(shù)，但另一方面卻又因?yàn)閷?shí)用性欠佳拖累了銷量。馬自達(dá)此前放出消息，將會打造搭載直六發(fā)動機(jī)并采用后輪驅(qū)動的全新馬自達(dá)6阿特茲，希望借此轉(zhuǎn)型成為豪華品牌。

馬自達(dá)之所以轉(zhuǎn)型，還不是因?yàn)殇N量不佳，所以說馬自達(dá)是“泥菩薩過江自身難保”，還如何有能力、有精力去支持和管理兩家合資公司？老話說“無風(fēng)不起浪”，雖然一汽馬自達(dá)辟謠很及時，但還是阻止不了網(wǎng)友們浮想聯(lián)翩。