2021年或許僅僅是人類歷史上的滄海一粟，但對于奇瑞捷途而言，在2021年3月，剛剛度過自己三周年生日?；厥淄簦嫒鸾萃疽恢币詠碹`行“旅行＋”戰(zhàn)略?，F(xiàn)在，在“旅行＋”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，捷途X70 PLUS諸葛版硬運而生。它的出現(xiàn)或許是奇瑞捷途發(fā)展歷史上，需要濃墨重彩的一筆。

這一次，我們近距離體驗捷途X70 PLUS諸葛版，看看它給我們帶來了什么樣的變化，也零距離體驗下，何為諸葛版？到底有何高明之處。

從產(chǎn)品來看，捷途X70 PLUS諸葛版作為捷途X70 PLUS的年度改款車型，“諸葛”二字的增加，顯然是其在智能化配置上有所升級。提起諸葛二字，我們似乎下意識的就會聯(lián)想到“智慧”與“忠誠”。此次捷途X70 PLUS諸葛版的升級，正是基于這兩個諸葛亮一生寫照的縮影而來。

在外形方面，捷途X70 PLUS諸葛版與2021款捷途X70 PLUS相比基本沒有太多變化，繼續(xù)沿用已經(jīng)深入人心的家族式“徽派建筑美學(xué)”設(shè)計風(fēng)格。值得一提的是，捷途X70 PLUS諸葛版的車頭部分兩種不同樣式的LED日間行車燈矩陣，仍舊能夠給人以強烈的視覺沖擊力。用簡單直接的設(shè)計抓住人心，奇瑞捷途的設(shè)計，越做越好了。

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而另外要提到的是，捷途X70 PLUS諸葛版依舊沿用了2021款捷途X70 PLUS使用的大輪轂策略，讓車輛在側(cè)面看上去更有穩(wěn)重感，同時也提升車輛的質(zhì)感，再搭配上流暢又凌厲的腰線，使車輛更具觀賞性。當(dāng)然，車身側(cè)面必須要提到的就是印有“JETOUR DESIGN”標(biāo)識的側(cè)尾燈樣式，小“Y”字形的使用讓人更能近距離感受到，奇瑞捷途在設(shè)計上的一些小心思。

此次我們要體驗的更多的是捷途X70 PLUS諸葛版搭載的全新智能車機系統(tǒng)。新車不僅搭載了一套騰訊生態(tài)智能系統(tǒng)，還增加了HUAWEI HiCar功能，讓我們可以擁有更智能化的用車體驗。最重要的是，它的出現(xiàn)也讓我們可以早日實現(xiàn)，駕車時“扔掉”手機！

此次捷途X70 PLUS諸葛版搭載的是高通第三代驍龍6155車機芯片。它裝載于捷途X70 PLUS諸葛版上足以應(yīng)付車機上的應(yīng)用程序，并且基本上杜絕了卡頓。

值得一提的是，目前捷途X70 PLUS諸葛版智能車機系統(tǒng)使用了高可塑性的高通驍龍芯片，使其在未來的FOTA升級中，也能持續(xù)發(fā)揮穩(wěn)定的性能，讓我們一直享受流暢、高運轉(zhuǎn)速度的智能車機。

騰訊生態(tài)的加入使整套車機系統(tǒng)的“可用性”近一步增加。在時下智能車機系統(tǒng)越來越普及的前提下，如何提升智能車機系統(tǒng)的使用頻率和依賴性，甚至超過對手機的依賴，捷途X70 PLUS諸葛版和它所匹配的騰訊生態(tài)提供了一份解決方案。

車載微信的加入使我們在日常出游時可以完全不通過手機即可回復(fù)、接聽微信。QQ音樂車機版的加入使我們更可以放棄藍(lán)牙，直接使用車機系統(tǒng)，歌單、喜好等信息，均可以完全移植過來，只需要簡單幾步操作即可。而小程序的加入則使我們可以更針對性的了解到最新的各式各樣的信息?？梢钥慈諝v，可以查天氣等，更近一步讓我們遠(yuǎn)離對手機的依賴。

除此之外，我們還可以通過“三指飛屏”的方式或者方向盤上的多功能按鍵，將導(dǎo)航信息拖到儀表盤內(nèi)，讓我們可以更詳細(xì)的了解導(dǎo)航信息。而支持高德、騰訊雙地圖系統(tǒng)，則是捷途X70 PLUS諸葛版為滿足更多用戶的習(xí)慣而特意準(zhǔn)備，讓我們在使用導(dǎo)航功能時更自如。

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此次捷途X70 PLUS諸葛版升級的另外一個重點是增加了華為HiCar功能。和我們此前曾經(jīng)使用的蘋果CarPlay一樣，它可以將華為手機直接映射到車機端，導(dǎo)航、音樂等也能更清晰的投射于這塊10.25英寸的中控屏中。另外，華為HiCar的加入或許也僅僅是個開始。未來，華為HiCar功能不斷升級，其車機系統(tǒng)也能不斷享受更先進(jìn)的體驗。

一邊是騰訊生態(tài)，一邊是華為HiCar，奇瑞捷途在智能車機系統(tǒng)的選擇中，采用兩種方式，也給我們更多智能化體驗，滿足了不同消費者的不同使用習(xí)慣?；蛟S，增加了華為HiCar功能的捷途X70 PLUS諸葛版，也會進(jìn)一步刺激華為手機的銷量，也未可知。

智能化的升級，最終目的是駕駛車輛能夠更加得心應(yīng)手。此次我們與捷途X70 PLUS諸葛版進(jìn)行了一整天的接觸，而除了在駕駛中體驗智能車機系統(tǒng)與車輛本身的結(jié)合之外，動態(tài)駕駛感受也是體驗環(huán)節(jié)之中的一大重點。捷途X70 PLUS諸葛版的表現(xiàn)，也有著它所想要表達(dá)的點。請允許我為大家進(jìn)行一些介紹。

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搭載了奇瑞自主研發(fā)1.6TGDI的發(fā)動機，讓捷途X70 PLUS諸葛版有著高達(dá)197Ps的馬力，以及290Nm的最大扭矩，并提供了三種駕駛模式。

由于之前某些廠家的新車型在懸架調(diào)節(jié)上的一些“紕漏”，近期對于懸架標(biāo)定的一些爭議也隨之浮出水面。這對于中國汽車市場而言，當(dāng)然是好事。

捷途X70 PLUS諸葛版的懸架調(diào)校屬于那種相當(dāng)干脆類型的。它采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。在鋪裝路面上正常行駛，它對于路面上的振動有著很直接的反饋，但令人意外的是它反饋振動的方式特別干脆。

簡單來說，就是“剛才壓了井蓋？”“嗯，壓了”。是不是很直觀？它的后懸在遇到大小振動后回彈相當(dāng)迅速，使車輛處于駕駛狀態(tài)時的韌性很強。就駕駛者而言，這種懸架調(diào)校既保留了一定的駕駛樂趣，也不失舒適。

同時，由于使用了后多連桿懸架，捷途X70 PLUS諸葛版在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾抑制也有了天生的優(yōu)勢。尤其對于第二排乘客相當(dāng)照顧，一些較為高速的路況下進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，它也能保證一側(cè)乘客能夠以一個優(yōu)雅舒適的坐姿通過，不至于身體隨之傾斜。

在調(diào)節(jié)到運動模式后，這套1.6TGDI發(fā)動機和7速雙離合變速箱的配合更顯干脆，提速降擋一氣呵成，基本上感受不出雙離合變速箱的換擋頓挫。不過在舒適模式和ECO模式下，在初段提速時，這套動力總成帶給我們的感受稍有些慵懶，通常需要一段時間的反應(yīng)才能更好地理解我們的駕駛意圖。

寫在最后：

與捷途X70 PLUS諸葛版有了一整天的零距離接觸，我能感受到的是廠家方面對于諸葛版車型的一些期許。廠家方面想要通過諸葛版的出現(xiàn)，讓我們在駕駛車輛時能夠更加專心，遠(yuǎn)離手機。另外，廠家方面也非常希望能夠通過對智能車機系統(tǒng)的升級，不斷滿足消費者越來越高的要求。與此同時，由于搭載了高通第三代驍龍車及芯片，捷途X70 PLUS諸葛版的造車成本勢必會增加。廠家方面也明確表態(tài)，這并不會轉(zhuǎn)嫁給消費者，不斷滿足用戶是奇瑞捷途的終極追求。

駕駛方面，我能感受到的是奇瑞捷途在對車輛調(diào)校上的一些更深層次的追求。它追求的并不是一味地“舒適”或者“運動”，而是在兩者之間找到了一個平衡點。最讓人印象深刻的無疑是這套讓人駕駛起來相當(dāng)享受的懸架調(diào)校，干脆而不失舒適。

總得來說，捷途X70 PLUS是一款能夠給我們一定駕駛樂趣，同時為我們提供了豐富的智能車機體驗的一款SUV車型。同時，它的老傳統(tǒng)，5/6/7座三種布局方式也沒有丟失。4月12日，捷途X70 PLUS諸葛版也將正式上市，至少將推出武侯、丞相、孔明三種版本，價格如何呢？我們期待?。ㄎ?車視界科技 李亮）