今天去車友家里玩，偶見他家里停著一輛凱越321RR，問能不能試駕，說可以，短暫試駕之后頗有一點(diǎn)感受想與大家分享，由于這篇文章是臨時(shí)起意寫的，試駕時(shí)間不長(zhǎng)，了解得并不算深入，圖片也拍攝的比較粗糙（臨時(shí)用手機(jī)拍的），因此不能算作是正經(jīng)的評(píng)測(cè)，但是如果能對(duì)大家的選車購(gòu)車有一點(diǎn)幫助則幸甚。

另外還要啰嗦一句，此文不涉及品控方面，品控如何需要長(zhǎng)時(shí)間的使用才能有一定的了解，我這試駕了不到一個(gè)小時(shí)你就問我品控如何，或者一上來就噴凱越321RR垃圾品控你收了多少錢之類的云云，恕我直接無視了。

凱越321RR的外觀設(shè)計(jì)我個(gè)人表示還很對(duì)眼，這點(diǎn)與大多數(shù)車迷的看法一樣，談不上特別的好看，但是不耽誤你?？岚珈n，顏值方面是過得去的。

唯一的一點(diǎn)就是，車頭前罩板的設(shè)計(jì)顯得單調(diào)了點(diǎn)，面積大卻沒有動(dòng)感的棱線來略微修飾一下，這點(diǎn)我的看法與某機(jī)車界靈魂詩人的看法一致，如果說要打分的話，我個(gè)人可以給出80到85分的評(píng)價(jià)。

凱越321RR搭載的是一顆水冷并列雙缸八氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量為322cc，最大可輸出29KW/10500轉(zhuǎn)的功率，最大扭矩為28NM/9000轉(zhuǎn)，從賬面數(shù)據(jù)來看，最大扭矩要到9000轉(zhuǎn)才能輸出，因此這顆發(fā)動(dòng)機(jī)屬于是高轉(zhuǎn)速高出力的類別，轉(zhuǎn)速越高越興奮。

很多人吐槽前輪居然只配了個(gè)單剎車盤，認(rèn)為凱越不厚道，其實(shí)對(duì)于這輛只有151KG整備質(zhì)量的小仿賽車款來說，單制動(dòng)盤也許比雙制動(dòng)盤帶來的好處要大。

我個(gè)人是這么理解的，雙制動(dòng)盤確實(shí)能帶來明顯更強(qiáng)勁的制動(dòng)效果，但是也帶來了更重的簧下質(zhì)量，畢竟多了一副剎車盤和卡鉗管線等等，簧下質(zhì)量大了又會(huì)明顯影響到騎手對(duì)車輛的操控，所以，選擇單或者是雙制動(dòng)盤，設(shè)計(jì)師會(huì)全面的權(quán)衡，如果前者帶來的好處完全被后者所抵消，那還不如就選擇單剎車盤。

單搖臂的設(shè)計(jì)非常的吸睛，這對(duì)于提高整車的高級(jí)感很有幫助，搭配上小姐姐的一米八的大長(zhǎng)腿，這畫面太美簡(jiǎn)直沒法直視。

前叉為倒立可調(diào)式，后獨(dú)立懸掛，并沒有采用多連桿，這在仿賽以及街車的定位車款上很常見，多連桿確實(shí)能提供更柔和的濾震效果和放大減震行程的作用，但是同時(shí)也模糊了騎手對(duì)于后輪抓地的判斷，有利有弊吧。

配置的情況簡(jiǎn)單就介紹到這里吧，畢竟不是一款剛剛上市的新車，重點(diǎn)談?wù)勥@款小仿賽的試駕感受如何。

發(fā)動(dòng)機(jī)的出力很線性，很容易掌控，這么說并不是夸凱越321RR的低扭如何如何強(qiáng)勁，嚴(yán)格來說，凱越321RR的低扭表現(xiàn)一般，但也并不是說到了很弱的級(jí)別，中低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出我感覺跟鈴木GSX250R差不多，刷街代步還是完全沒問題。

真正的發(fā)力是在6000轉(zhuǎn)往后，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)仿佛像睡獅初醒，上到6500轉(zhuǎn)時(shí)又有一個(gè)動(dòng)力爆發(fā)，此時(shí)深擰油門凱越321RR會(huì)給你一個(gè)直觀的感受就是——沃曹！好猛！

?

沒錯(cuò)，凱越321RR的零百加速已經(jīng)有不少自媒體做過，大致在5.7秒左右，這個(gè)數(shù)據(jù)如果放在四輪上面，大約就是寶馬3系和奧迪TT的水平，不過你再結(jié)合凱越321RR的價(jià)格（2.58萬到2.68萬，版本不同），是不是感覺賺翻了？

發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)抑制還算不錯(cuò)的了，上到7000轉(zhuǎn)的時(shí)候才會(huì)感覺到兩個(gè)手把有明顯的振感，以兩萬多的售價(jià)能做到這樣的水平，我覺得是可以了。

輪胎的抓地很好，我只能這么來形容，多家媒體同行都是這么評(píng)價(jià)，高速行駛時(shí)的大力制動(dòng)，輪胎極少出現(xiàn)干磨路面的情況，給了騎手很大信心。

懸掛的設(shè)定是偏硬朗的，但是并沒有為了追求支撐性而刻意調(diào)校得那種邦邦硬，過小的坑凼時(shí)我感覺他還是有一定的柔韌性，這保證了日常使用時(shí)擁有一定的舒適性，大力緊急制動(dòng)時(shí)車頭確實(shí)有一定程度的下沉，但是不會(huì)大到將你的身體重心滑移的程度。

制動(dòng)力道只能用合格來評(píng)價(jià)，而且前段松垮后段緊實(shí)，給我的印象一般，但是實(shí)際上凱越321RR的剎停距離還是可以的，我覺得這個(gè)還得歸功于凱越321RR配了兩條抓地能力不俗的好輪胎。

僅僅151KG的車重，是凱越321RR容易操控的最主要因素，這個(gè)重量?jī)H僅與250cc排量的單缸車型相當(dāng)，但是卻又擁有相當(dāng)于400cc排量級(jí)別的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，騎得爽是必然的。

輕量化是凱越這個(gè)品牌自成立以來就擺在首位的，不論是最早的凱越500X，還是后來的500F，321R等等，都是如此，可以說，凱越是國(guó)內(nèi)最早把車型輕量化當(dāng)做一個(gè)重要賣點(diǎn)的廠家。

不論是彎道翻身，下壓，直道變線，凱越321RR靈活的操控一定會(huì)給你留下深刻的印象，沒有極致講究的輕量化設(shè)計(jì)做不到這一點(diǎn)。因此，對(duì)于這輛號(hào)稱是國(guó)產(chǎn)三萬內(nèi)仿賽天花板的凱越321RR，我基本上同意這個(gè)說法，確實(shí)名至實(shí)歸。

以三萬內(nèi)的售價(jià)，就能得到這樣一輛充滿駕駛樂趣的小仿賽，不得不說，國(guó)產(chǎn)品牌這幾年的進(jìn)步是驚人的，除了在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，調(diào)校，人機(jī)結(jié)合度上要遜色于進(jìn)口品牌以外，國(guó)產(chǎn)車做的相當(dāng)不錯(cuò)，真心為國(guó)產(chǎn)品牌感到高興，你呢？