古時候，男子二十歲成人需加冠，但因體格還不夠強(qiáng)壯，故稱“弱冠之年”。但是，對于在中國扎根二十年的東風(fēng)日產(chǎn)而言，二十歲卻是“二十當(dāng)打、不負(fù)熱愛”。

6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)二十周年FAMILY DAY在廣州花都舉行。

花都，是東風(fēng)日產(chǎn)夢開始的地方。在20周年活動上，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林回顧自己在東風(fēng)日產(chǎn)20年的工作經(jīng)歷。2003年前的籌備工作場景歷歷在目，從雜草叢生到未來工廠，“所有過往，歷歷在目，所有艱苦，都成畫卷?！备邍终f。

20年光陰，東風(fēng)日產(chǎn)越過了一個個坎坷，也登上了一個又一個高峰。

2007年1月，東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)造了第五十萬輛新車下線的傳奇；

2008年，在全球金融危機(jī)的陰霾下，東風(fēng)日產(chǎn)逆市場飄紅，實現(xiàn)第100萬輛汽車下線，邁進(jìn)中國乘用車第一陣營；

2010年，東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)造中國乘用車企業(yè)最快達(dá)成200萬輛紀(jì)錄；

2015年，東風(fēng)日產(chǎn)整車年產(chǎn)銷首次破百萬輛；

2018年，第一臺純電車軒逸下線，改下合資車企無純電動汽車的歷史；

2022年，成為國內(nèi)最快達(dá)成1500萬銷量的合資車企……

二十年的中國征途，東風(fēng)日產(chǎn)已然成為了中國市場無人不知的汽車品牌，軒逸，逍客，天籟，奇駿，騏達(dá)等旗下多款主力車型，是無數(shù)中國家庭共同的回憶。

但是，好漢不提當(dāng)年勇，比起不斷回望過去的輝煌，站在時代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，精準(zhǔn)把握轉(zhuǎn)機(jī)才是一個強(qiáng)者真正的核心競爭力。

基于1500萬的扎實用戶基盤和龐大的體系實力，在二十周年的節(jié)點(diǎn)上，東風(fēng)日產(chǎn)宣布正式進(jìn)入新的周期：再創(chuàng)業(yè)階段。在這條道路上，東風(fēng)日產(chǎn)將一切歸零，重整旗鼓，迎接百年未有之產(chǎn)業(yè)變革。

東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林現(xiàn)場宣布，東風(fēng)日產(chǎn)將全力為新能源而戰(zhàn)，再造一個東風(fēng)日產(chǎn)。以產(chǎn)品、體系和技術(shù)三維驅(qū)動，目標(biāo)在銷量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營，并開啟第二增長曲線。

其中，“電驅(qū)”成為了東風(fēng)日產(chǎn)未來的核心關(guān)鍵詞。

新車布局方面，日產(chǎn)品牌計劃在2026年前推出7款電驅(qū)化車型，到2030年，80%的產(chǎn)品線將實現(xiàn)電驅(qū)化；啟辰品牌每年推出至少2款全新新能源車型；

今年內(nèi)，首款插混車型和首款全新純電車型將會上市，啟辰全面肩負(fù)“東風(fēng)日產(chǎn)新能源”轉(zhuǎn)型重任，具備年銷30萬臺的體系能力，并逐步挑戰(zhàn)年銷50萬臺的目標(biāo)，最終成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長曲線。

新車密集布局，技術(shù)也必須同比跟上，東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)保持并拓寬多賽道技術(shù)路線，以純電、超混電驅(qū)e-POWER、插電混動、氫燃料、燃油動力5維并行，同時推進(jìn)智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)技術(shù)的升級迭代。

日產(chǎn)品牌還會努力降低電驅(qū)技術(shù)成本，加快先進(jìn)電池技術(shù)的研發(fā)；啟辰品牌會在2023年實現(xiàn)全新純電平臺技術(shù)落地，到2028年推出全新CTC純電平臺升級，全系搭載新技術(shù)電池及全新N合1高集成電驅(qū)、全維智能座艙生態(tài)系統(tǒng)升級，采用全新一代電子電氣架構(gòu)。

不可否認(rèn)，二十年1500萬用戶基盤成果，放在整個行業(yè)都是難出其右的，但這終究不是終點(diǎn)，而是快速洗牌，充滿驚險的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮下，自主車企的強(qiáng)勢崛起，“油電同價”的大趨勢，狂熱的價格戰(zhàn)，東風(fēng)日產(chǎn)和大多數(shù)合資車企一樣，面臨著相似的壓力與挑戰(zhàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)意識到，要想守住頭部地位，必須快速亮出自己的“當(dāng)打”實力。

從2018年第一臺純電軒逸下線，到2022年第一款原生純電平臺車型ariya；從兩年前的軒逸e-POWER到今年震驚行業(yè)的”油電同價奇駿e-POWER，東風(fēng)日產(chǎn)的厚積薄發(fā)行業(yè)市場共睹。

但是，在這個快魚吃慢魚的2023年，東風(fēng)日產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)和2003年已經(jīng)不可同日而語，“薄發(fā)”已經(jīng)不足以支撐起“當(dāng)打”的實力，尤其是面對一眾自主車企越發(fā)內(nèi)卷的競爭勢頭，東風(fēng)日產(chǎn)必須做好持續(xù)“爆發(fā)”的準(zhǔn)備。于是便有了如今再創(chuàng)業(yè)階段前所未有的產(chǎn)品和技術(shù)上的密集布局。

可以預(yù)見，站在20周年的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，劍指合資新能源頭部陣營的東風(fēng)日產(chǎn)，面臨的將是一個截然不同的，更加艱苦卓絕的20年；而中國市場，也將迎接一個截然不同的東風(fēng)日產(chǎn)。