在全球掀起一股純電風(fēng)潮后，有少數(shù)車廠并不完全認同電動車是唯一的減碳方式，并且發(fā)展其他的替代能源，像是氫燃料電池動力的開發(fā)，日本車廠豐田便是該領(lǐng)域的主要推手。

豐田在燃料電池領(lǐng)域的注目之作，當(dāng)然就是現(xiàn)今已來到第二代車款的Mirai，而該廠也正逐步將FCEV的應(yīng)用擴大，將整組動力單元放入現(xiàn)已量產(chǎn)銷售的其它車款，打造成概念車，像是卡羅拉 H2賽車、雅力士GR H2賽車、Hilux H2，如今第四輛H2概念車也終于出現(xiàn)，就是卡羅拉 Cross H2。不過，雖然卡羅拉 Cross H2的氫儲存槽是來自于Mirai，但兩者的運作方式不太相同。

Mirai是以氫作為原料產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)再轉(zhuǎn)換為電能，但卡羅拉 Cross H2仍是傳統(tǒng)內(nèi)燃機架構(gòu)，只是燃料以氫能源代替汽油，而卡羅拉 Cross H2使用的引擎便是來自于卡羅拉 GR車上的1.6L三缸渦輪引擎，并且在Super Taikyu提升了24%的馬力輸出，讓最大馬力來到與燃油版相同的300匹，另外，卡羅拉 Cross H2也同樣搭載六速手動變速箱系統(tǒng)。相比卡羅拉 H2的零百加速（5秒左右），卡羅拉 Cross H2則可能落在6秒上下，成為一輛披著家用SUV外型的性能車。

豐田表示，卡羅拉 Cross H2的量產(chǎn)進度現(xiàn)今約為40%，可能還需要一些時間，但是該廠堅信氫能源動力在未來的發(fā)展?jié)摿?，除了氫能源的補充時間近似于現(xiàn)行燃油車外，也不需要打造電池模組所需的鋰、鎳等貴金屬，相比之下，更加環(huán)保。你看好氫能源汽車嗎？