亞太地區(qū)處在全球貿(mào)易和物流的中心，貨運(yùn)發(fā)達(dá)，擁有眾多著名港口，吞吐量均處于世界領(lǐng)先位置。預(yù)計(jì)到2030年，該地區(qū)將為世界貿(mào)易增長做出約一半的貢獻(xiàn)。HERE Technologies針對(duì)亞太地區(qū)運(yùn)輸和物流進(jìn)行了深度研究，于近期發(fā)布了APAC on the move報(bào)告，本篇將著重介紹亞太地區(qū)供應(yīng)鏈的宏觀發(fā)展趨勢(shì)，幫助企業(yè)把握當(dāng)前在供應(yīng)鏈物流方面的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

亞太地區(qū)供應(yīng)鏈的端到端可視化仍難以實(shí)現(xiàn)

在后疫情時(shí)代，對(duì)于資產(chǎn)與貨物實(shí)時(shí)可視的需求大大增加，并且這一趨勢(shì)仍會(huì)持續(xù)上升。企業(yè)只有充分把控供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)，才能在面臨風(fēng)險(xiǎn)時(shí)快速響應(yīng)、做出調(diào)整。根據(jù)Gartner數(shù)據(jù)，半數(shù)參與調(diào)查的公司將于2023年在可視化方面進(jìn)行投入，而在麥肯錫最近的一項(xiàng)調(diào)查中，67％的供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)人表示他們已經(jīng)投入數(shù)字化平臺(tái)建設(shè)，來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的端到端可視化。

然而亞太地區(qū)的大多數(shù)物流企業(yè)只改善基本的業(yè)務(wù)績(jī)效指標(biāo)。2022年下半年至2023年，即使消費(fèi)者需求已經(jīng)放緩，運(yùn)輸率下降，但在整條供應(yīng)鏈中，更好的貨運(yùn)可視化將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，對(duì)于該地區(qū)的一些物流公司來說，實(shí)施技術(shù)是實(shí)現(xiàn)端到端可視化的最大挑戰(zhàn)。

供應(yīng)鏈API使用正崛起

供應(yīng)鏈作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，由多個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)共同參與，如何整合統(tǒng)一各個(gè)平臺(tái)、系統(tǒng)成為供應(yīng)鏈管理的一大難題，尤其是在亞太地區(qū)，還同時(shí)存在通貨膨脹加劇、燃料成本上升等問題。到2026年，25%的供應(yīng)鏈執(zhí)行供應(yīng)商將優(yōu)化為微服務(wù)架構(gòu)，通過API將上下游系統(tǒng)進(jìn)行整合。供應(yīng)鏈API的使用讓供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的多個(gè)應(yīng)用程序之間無縫交換關(guān)鍵數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的統(tǒng)一管理、提升協(xié)作效率、降低成本。

針對(duì)供需規(guī)劃與優(yōu)化的投入增加

根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，超過半數(shù)的在途貨車裝載量不足，導(dǎo)致80%的物流企業(yè)損失巨大。因此平衡供需、同時(shí)減少開支與對(duì)環(huán)境的影響對(duì)于高效的供應(yīng)鏈運(yùn)作至關(guān)重要。企業(yè)可以通過歷史數(shù)據(jù)來分析物流表現(xiàn)情況，采用多式聯(lián)運(yùn)方案，引入數(shù)字化解決方案來優(yōu)化各方協(xié)作和在途可視化。

由于亞太地區(qū)復(fù)雜的多層供應(yīng)鏈關(guān)系，該地區(qū)的物流公司正在供需規(guī)劃方面加大投入，追蹤與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)同步的數(shù)字化解決方案正在行業(yè)內(nèi)興起，通過數(shù)據(jù)分析重新配置和調(diào)整供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)來增強(qiáng)韌性、減少風(fēng)險(xiǎn)。

此外，報(bào)告還指出亞太地區(qū)供應(yīng)鏈與物流企業(yè)希望解決方案易于使用，并能無縫集成到他們現(xiàn)有的流程和系統(tǒng)中，因此大多數(shù)企業(yè)會(huì)更傾向于SaaS平臺(tái)提供的數(shù)字化解決方案；亞太地區(qū)的物流業(yè)企業(yè)也在積極使用物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，如倉庫管理和訂單管理；有超過四分之一的企業(yè)正計(jì)劃在無人機(jī)、AI人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)等方面投入，數(shù)字化與技術(shù)將是該地區(qū)供應(yīng)鏈與物流行業(yè)持續(xù)向上發(fā)展的關(guān)鍵。

目前已有許多行業(yè)頭部企業(yè)進(jìn)行了亞太地區(qū)的運(yùn)輸數(shù)字化建設(shè)，增強(qiáng)其供應(yīng)鏈韌性。以知名國際貨運(yùn)公司DSV為例，DSV先后在印度尼西亞、泰國上線了SaaS TMS，優(yōu)化其供應(yīng)鏈的端到端可視，并實(shí)現(xiàn)訂單全流程管理、多運(yùn)輸模式管理、在線對(duì)賬和數(shù)據(jù)智能等。

作為DSV多年合作的運(yùn)輸管理云平臺(tái)，oTMS敏銳地注意到東南亞市場(chǎng)與中國市場(chǎng)具有一定相似的特性和管理挑戰(zhàn)。因此，2022年oTMS布局亞太，在新加坡成立了分公司并推出國際版SaaS運(yùn)輸管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于云原生架構(gòu)，包含網(wǎng)頁端和移動(dòng)App端，并根據(jù)不同國家多樣化的物流規(guī)劃和執(zhí)行挑戰(zhàn)，在功能上進(jìn)行了本地化調(diào)整，比如多語言、運(yùn)輸模式、車型、時(shí)區(qū)、地圖、計(jì)費(fèi)方式等。

在錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境下，市場(chǎng)快速變化，企業(yè)在面對(duì)供應(yīng)鏈的各種難題和挑戰(zhàn)時(shí)，管理層首先應(yīng)思考如何聚焦在“增加效能”、如何優(yōu)化時(shí)間成本、如何降低試錯(cuò)成本等關(guān)鍵“效能因素”，尋找專業(yè)的合作伙伴，在數(shù)字化部署的初始階段減少與系統(tǒng)優(yōu)化相關(guān)的時(shí)間和成本。

從扎根中國到出海亞太，oTMS始終秉承領(lǐng)創(chuàng)為先的精神，希望有更多的合作伙伴能通過oTMS的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)實(shí)現(xiàn)智能管理，更好地與終端用戶連接。