（關(guān)鍵詞：鋁合金雙叉臂、超5.3米車身、空氣懸掛、插電式混合動力、純電模式、6.6秒）

嵐圖夢想家是一款定位高端的新能源MPV，作為MPV車型，傳統(tǒng)品牌并沒有在底盤設(shè)計上投入太多，因為越復(fù)雜的底盤懸掛會占用越多的艙內(nèi)空間，傳統(tǒng)思路是基礎(chǔ)的前麥弗遜匹配后扭力梁或者四連桿，保證車艙空間，而隨著新能源汽車的到來，動力系統(tǒng)占用的空間更少，底盤設(shè)計也是進一步“內(nèi)卷”，嵐圖夢想家的底盤怎么樣？實用性如何？下面我們來詳細分析。

同級少見的鋁合金雙叉臂+五連桿+空氣懸掛

首先前懸掛是雙叉臂結(jié)構(gòu)，上下三角形叉臂可以帶來更高的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，增加轉(zhuǎn)向精準度，在MPV上很難看到，上下叉臂均采用鋁合金材質(zhì)來降低簧下質(zhì)量，而夢想家的前副車架同樣為鋁合金全框式結(jié)構(gòu)，在前軸這一塊，用料不輸百萬級豪車。

與前軸一樣，夢想家的后副車架也采用了鋁合金材質(zhì)全框式結(jié)構(gòu)，為了安置電機，副車架的體積較大，從成本來看要高于同價位車型，尤其是前驅(qū)的燃油車，后懸掛為五連桿結(jié)構(gòu)。

前雙叉臂后五連桿是奧迪車最常見的配置，五連桿通過橫向連桿和縱向連桿多角度控制車輪運動，可以過濾坑洼路面的顛簸，但需要注意的式，下控制臂雖然是銀色，但并非鋁合金，而是涂了銀色防腐涂層的沖壓鋼板。

我們此時實拍的車型是2022款低碳版夢+智享包，帶有空氣懸掛，氣壓管路進一步增加了底盤的復(fù)雜度，為了降低風(fēng)阻，車底前后都安裝了符合空氣動力學(xué)特性的塑料護板，梳理氣流，減少風(fēng)阻來降低能耗。

其風(fēng)阻系數(shù)僅有0.281Cd，對于正面迎風(fēng)面積較大的MPV來說，這是一個較低的數(shù)據(jù)，大多數(shù)車型在0.3Cd以上，風(fēng)阻系數(shù)越低能耗越小。根據(jù)測試，在MPV中，風(fēng)阻系數(shù)降低0.01，WLTC工況下百公里油耗下降0.1L左右。

2022款夢想家低碳版夢+智享包解析

第一駕駛

嵐圖低碳版為插電式混合動力，搭載的是1.5T發(fā)動機和兩臺扁線繞組電機組成的系統(tǒng)，電機由東風(fēng)電子提供，其中前部為內(nèi)燃機和小電機的組合，通過動力分配器來實現(xiàn)動力的切換，這種單速變速箱在混動車型上較為常見，后軸為一臺獨立的電機。

低速行駛時進入純電模式，比如市區(qū)使用，電機的能耗小，而高速行駛時進入內(nèi)燃機直接驅(qū)動，保證高速動力的同時節(jié)省燃油，電量充足時綜合油耗不到2L，而饋電狀態(tài)下也能達到7.4L，日常使用雖然要比測試數(shù)據(jù)稍高，但考慮到這款車最大功率達到394馬力，扭矩610Nm，百公里加速6.6秒，就可以接受這樣的油耗數(shù)據(jù)。

第二乘坐

夢想家的車身長寬高為5315mm、1985mm、1820mm，軸距3200mm，這個車身尺寸相比價位接近的奔馳V級也毫不遜色，無論是整車姿態(tài)氣勢，還是車內(nèi)的空間，都有所保障，座椅方面夢想家全系標配豐富，比如前排座椅位置記憶、加熱、通風(fēng)都屬于標配，主打的第二排獨立座椅帶有腿托電動調(diào)節(jié)、老板鍵，加熱/通風(fēng)/按摩，以及小桌板等，一應(yīng)俱全。由于車身長度超過5.3米，第三排的空間尚可，夢+智版本音響從入門的8喇叭升級為丹拿品牌10喇叭，聽覺享受升級。

第三充電續(xù)航

低碳版搭載的時25.57度三元鋰電池，純電狀態(tài)最高車速能達到70km/h，電池由成熟的供應(yīng)商寧德時代供應(yīng)，純電續(xù)航里程為82公里，日常通勤完全夠用，充電時間方面，快充僅需半小時，普通充電時間為4.5小時，而插電式混合動力意味著出遠門也不用焦慮。

第四安全/駕駛輔助

夢+智版本有7個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，硬件方面在MPV中占優(yōu)，配備L2級駕駛輔助，包括540度透明底盤、全速域自適應(yīng)巡航、倒車車側(cè)預(yù)警、車道居中保持、道路交通標識識別、夜視系統(tǒng)、自動泊車和遙控泊車等，行車停車都更安全。

選車偵探觀點：從動力、油耗、空間、配置和底盤用料來看，嵐圖夢想家都值得肯定，綜合實力也超過了大部分合資MPV車型，當(dāng)然其缺點也比較明顯，那就是在商務(wù)領(lǐng)域的品牌影響力，以及較高的定價，你會花四十多萬選擇這樣一款MPV嗎？歡迎討論。